文、圖/Grand
車輛/正輝汽車（05）584-4315
協力/Ruff尚格國際（04）768-6668

引擎想要大幅提昇馬力，透過增壓系統的幫忙，是最快速的方式，不過到底是渦輪增壓效果佳呢？還是機械增壓反應快呢？別煩惱，兩個一起上最快。這部E46 330i在車主不斷追求動力的欲望下，從原本的單渦輪增壓引擎開始玩，到後來的雙增壓系統，馬力早已突破500匹的水準，實力已不可同日而語，也讓人見識到改裝店家深厚的改裝功力。

看似原廠的的引擎，缸體已改為鑄鐵材質的M52B30原廠零件，再透過3.2L原廠曲軸、Wisco鍛造活塞與Eagle鍛造連桿，大幅提高引擎承受高增壓值的強度。

3.0升直六NA引擎
BMW車廠代表之作
BMW聞名世界車壇的引擎，莫過於直列六缸引擎，而這顆引擎除排氣量不同外，依年份又再分為「舊型M52」和「新型M54」兩大類。前者本體採用鑄鐵材質製成，曾在1995～1998年榮獲世界十大銘機的殊榮，對應的排氣量有1991c.c.（150hp/19.4kgm）、2496c.c.（170hp/25kgm）、2793c.c.（193hp/28.5kgm）等。至於後者M54引擎則從2000年開始全面替換M52的系統，對應的排氣量則有2171c.c.（170hp/21.4kgm）、2494c.c.（192hp/25kgm）、2979c.c.（231hp/30.6kgm），與M52相比最大的不同在於，M54採用輕量化合金本體，且全系列引擎皆具備Double VANOS雙可變氣門系統與電子節氣門，在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。

有了這組ESS機械增壓套件的幫助，使得1.3Bar的最高增壓值從2800rpm就開始出力，待高轉速後再由Trust T67渦輪接力，一直持續到7000rpm，加速力道都不見衰退。

以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52，進化到雙可變M54，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量，不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素，這些要點對於沉浸BMW世界多年的正輝汽車掌門人-李日隆來說，更是瞭若執掌，因此才能完成這部E46 330i雙增壓改裝車款。

美製Tail排氣洩壓閥提供快速的洩壓反應，且如果若不是它，或許還不知道渦輪已改裝上去。

更換M52鑄鐵本體
3.2L腹內強化零件
發表於2000年的BMW E46 330i，在當年是僅次於M3的3-Serise次強車款，搭載的引擎是代號為M54B30的3.0L直列六汽缸引擎，可輸出231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的強大動力，在1500rpm就能發揮最大扭力的90﹪，即使如此還是不能滿足車主對於加速力道的渴望，因此委託正輝汽車先進行渦輪增壓改裝工程，過不久再加大渦輪本體並透過機械增壓系統來補足低速扭力不足的缺點，減少渦輪遲滯的問題。據李日隆表示，為強化引擎整體強度，原本M54鋁合金本體，Wiseco已改成強度較佳的M52鑄鐵材質，並將曲軸換成3.2L原廠部品，在經過萬轉平衡來提昇運轉順暢性，腹內系統則依照3.2L排氣量規格，換裝相對應的鍛造Wisco活塞與Eagle連桿，且由上述這些零件來徹底強化引擎極限，至於上半座則維持原本的M54系統。

為減少引擎爆震問題，國內愈來愈多店家都開始使用水噴射系統，這部車也不例外，且還把儲水桶改在引擎室與擋火牆間的空間中，讓補水更加方便。

增壓系統部分，既然車主打算追求強大的動力輸出，卻又不希望有太嚴重的渦輪遲滯問題，因此最高可對應到550匹馬力的Trust T67 25G渦輪，便成了最佳選擇，再透過ESS機械增壓套件的加裝，補足低轉速時的廢氣量，使得這顆引擎在2800rpm時，就可達到1.3Bar的最高增壓值，並一路持續到7000rpm，讓車輛的加速反應可說是隨傳隨到，而且是高達520匹暴力級的動力輸出。傳動系統部分，原本的五速手自排變速箱，已換成E46 M3的六速手排系統，搭配Ruff推出的多片式離合器片，目的提高傳輸效率，並強化承受動力大幅提昇後的強大扭力催殘極限，而為提高車輛極速，差速器內的終傳齒輪也已換成2.94：１的齒輪比。底盤部分，負責提高操控反應的避震器，採用Ruff推出的高性能部品，再透過AP對向四活塞卡鉗的換裝，提供足夠的制動效果。

冷卻系統要強化
確保引擎耐用度
至於這顆引擎在加裝雙增壓系統後，是否有哪些改裝上的項目需特別注意呢？冷卻系統的強化是首要工作，由於BMW引擎在外掛渦輪後，通常都會有水溫過高的問題，加上這顆引擎屬於「M52+M54」的合體引擎，汽缸頭與本體間的水道設計不太一樣，為順利解決所有問題，正輝汽車特別依照過去累積經驗，針對水道部分進行修改，再更換強化型汽缸床墊片與水泵浦後，才能徹底改善冷卻效率不足問題。

據Tuner表示，BMW引擎外掛渦輪時，最常出現的問題就是水溫過高，如果沒有針對引擎內部水道進行修改，並使用加大的水泵浦、水箱、中冷器與機油冷卻器等，往往在拉轉後會出現抓水溫的問題。

另外，軟體調校部分，由於M54B30引擎已導入逆修正系統，因此為完全控制ECU的反應，Tuner採用美製AEM FIC-8的改裝電腦來因應，透過其獨到的空燃比假訊號回饋系統，來補正增壓後所需的供油與點火程式。至於改裝後的性能表現是否能滿足於車主需求呢？據車主表示，由於引擎輸出反應相當快速，因此雖然引擎本身沒有出現異狀，不過傳動軸與後差速器卻有些受不了，過去在零四測試時，就曾發生傳動軸整個扭斷的情況。後差速器內部終傳齒輪也曾崩齒，導致整顆差速器爆開的問題，好在目前已透過強化品的更換，來克服這些問題，整體的加速表現算是夠用，不過由於挑戰的目標是R35 GT-R，所以未來還打算再把渦輪加大，希望能做出滿意的成績。

低調的外型，儼然成為超跑殺手，勝負就在瞬間決定。

底盤採用Ruff推出的高性能避震器，搭配AP對向四活塞卡鉗與BBS雙片式鍛造鋁圈，提供足夠的高速巡航抓地力。

內裝同樣保持原廠狀態，不過手排檔桿透露變速箱的換檔類型，原廠五速手自排已改成E46 M3的六速手排變速箱，提供足夠強度並減輕動力傳輸耗損。

全車內裝只有中控檯上的AEM空燃比錶與Shadow渦輪錶是改裝品，提供更多資訊給車主判斷車況之用。

據車主表示，目前動力輸出還算夠用，不過心中已興起動力再次提昇的計畫，未來可能再換裝T78渦輪，以追求更極致的動力表現。

正輝BMW 330i改裝明細表
Trust T67 25G渦輪增壓系統
ESS機械增壓系統
AEM FIC8改裝電腦
M52鑄鐵引擎本體
3.2L原廠曲軸
Wiseco鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
美製Tail排氣洩壓閥
美製Tail進氣洩壓閥
Ruff中尾段排氣管
E46 M3六速手排變速箱
2.94終傳齒輪
Ruff多片式離合器片
Ruf高性能避震器
AP對向四活塞卡鉗
BBS雙片式鍛造鋁圈
Nexen N8000前225/40R18輪胎
Nexen N8000後255/35R18輪胎
Shadow渦輪錶
AEM空燃比錶