Tesla日月潭綠色旅遊 - 環湖充電站正式啟用

電動車充電生活圈在台灣將擴展至日月潭,Tesla特別與交通部觀光局日月潭國家風景區管理處及飛宏科技股份有限公司共同規劃設置環湖充電座,並結合週邊觀光資源及飯店,共同打造全台第一個以綠色旅遊路線,藉由在特定環湖及休憩地點上設置充電座,作為引領電動車主行進的路線,在日月潭週邊尋幽訪勝,加上每個充電座設置地點所提供之獨特產品體驗及服務,將帶給電動車主無與倫比的旅遊新體驗,而每次的行程都完全達到零排碳,無污染,持續為保護日月潭盡一份心力。

深入日常休憩生活

電動車自駕旅遊是車主嚮往的生活方式。這次建置的地點則在日月潭國家風景區的三個環潭景點──中興停車場、向山遊客中心以及伊達邵遊客中心,共十組目的地充電座。而週邊的旅宿業者(雲品酒店、涵碧樓、台灣香紅茶文化館、瑞居渡假酒店、錯喜歡旅棧、原森林民宿等)也一起加入友善的智慧旅遊充電環境建置,以鏈結日月潭無碳低污染之綠色旅遊。

連貫全台充電站網絡

Tesla已完成全台五個超級充電站及超過130個目的地充電站,車主已可完成環島行,加上日月潭目的地充電站後,電動車主將可以無憂地從台灣任一地點駕車至台灣的中心-南投縣,並可連結至縣內的景點,Tesla亦期待此綠色旅遊路線,未來能連結至更多景點,以充電網絡的設立,來引導國內電動車主們深入台灣不同景點,體驗綠色旅遊之美好。

改電動車也很帥Tesla Model S Prior Design PD-S1000

隨著Tesla擺脫電動車是軟腳蝦的刻板印象,以高性能輸出而聞名世界,人們開始對電動車的接受度提高。一些後裝市場看準電動/油電車的趨勢,也納入自己的改裝清單。而向來對高性能車款強化的Prior Design,針對Tesla Model S推出PD-S1000空力套件,讓這款性能電動車更有性能味。

不論你的是Model S60還是P100D,除了廠徽有些許的差異,外觀基本上大致相同,所以為了讓Tesla Model S更有四門跑房車的風格,Prior Design推出專用PD-S1000最新的空力套件。雖然這套PD-S1000空力套件是第一次針對Tesla所開發,不過整體的工藝非常細緻,也拉出漂亮的流線,經前後下擾流、側裙、後下分流器和後尾翼的加裝,也不忘降低車高和更換自家的PD5鍛造輪圈,原有的平凡有入門的氣息已不復存在,取而代之的是高檔殺氣,不僅外觀顏值有明顯的提昇,也帶出未來科技感的風格。

首次專為Model S推出PD-S1000空力套件,整體的工藝非常高檔殺氣,雖然不是碳纖維打造,不過這款空力套件的玻纖材質算是省錢的做法,容易更換顏色。

 

 

 

 

叫我聰明王Tesla Model X P100d

不曉得你有沒有遇過一種人,他是你們之間的孩子王,遇到他你總是毫無招架之力,頭腦瞬間一片空白,但內心卻是悸動不已,這種情況叫做愛情;今天我也遇到了一部車,它是車界的聰明王,對它我總是充滿驚喜,智商瞬間歸零,內心塞滿一堆白癡問題,這部車叫做Tesla Model X P100d。

●建議售價 658.52萬元

●平均油耗 0

●原廠保固 8年不限里程電池及驅動機組保固

  4年八萬公里保固

●上市日期 2017/07

●討喜之處 強大的科技與加速

●遺珠之憾 不甚理想的舒適性

文 徐永先 / 圖 顧宗濤

自從Tesla推出第一款電動車以來,市場話題不斷,更是帶給我們重重的驚喜,對於絕大多數沒有接觸過電動車,甚至是油電混合動力車款的消費者而言,Tesla就像是個外星生物,充滿著未知的謎團,大家對它抱持著重重疑惑,卻總是不敢開口詢問,今天就讓《一手車訊》幫你問你不敢問的白痴問題(因為我們也有相同的困擾啊),我們歸納出安全性、續航力、自動駕駛、車門啟閉、耗能成本等五個面向,Tesla Model X P100d將熱情地幫我們解答。

Model X少了引擎讓正面撞擊時擁有更多的緩衝、潰縮空間,電池所創造的低重心,也大幅減少了側翻的可能性。

Model X安全嗎?

電動車跟內燃機車款一樣,都是四條輪胎在地上跑,但不一樣的則是用馬達取代引擎,電池取代燃油,不確定因素從燃油轉換為電能,如此而已,但為何大家會對Model X產生安全的疑慮,我不知道,但還是想問個清楚啊!

根據美國NHTSA所公佈的撞擊測試結果,Model X在所有的安全的測試中皆獲得五顆星標準,因為取消了引擎蓋下的引擎,當碰撞發生時Model X有著更為充足的緩衝吸能區,車體鈑件有足夠的空間潰縮,引擎不會被撞擊後擠壓至車艙,危害到前座乘客。有鑑於先前韓國知名廠牌手機「諾特七」頻傳自爆消息,消費者對於Model X的電池是否安全多少會有疑慮,關於這點也大可放心,Model X不會發生「No Order To Explode」的狀況,當撞擊產生時系統會自動將電池絕緣,避免任何爆炸的情況產生,而且Model X電池模組位於底盤正下方,讓整部車的重心降低,側撞時也大幅減少側翻發生的可能。

 

Model X可以跑多遠?

我們本次試駕的Model X為P100d車型,P代表了Performance高性能版本(加速極狂)、100則是電池的容量為100kWh,d為Dual Motor的意思,表示這部車款有兩具馬達負責四輪驅動,因此我們腳下這部Model X便是當今最速、最狂的版本。Model X P100d擁有超過565km的行駛里程。

我們拿到Model X時剩餘里程還有419km,空調維持在AUTO 22度,設定好車內Google map導航後就直接開往新竹大遠百,從內湖堤頂大道交流道上國道一號,接著從寶山交流道接續平面道路,一共開了92.7公里,剩餘里程則還有279km。做個簡單的數學計算,92.7公里的路程卻花費了我們140公里的電量才完成,路途中不乏大腳油門感受雲霄飛車的快感,同時也有遭遇幾次塞車,這樣子的電耗表現其實還算合理,畢竟電動車的消耗邏輯和傳統汽車非常不一樣。

開著外星科技的Model X去竹科觀光一下也是很合理的。

傳統汽車在高速行駛下由於變速箱處於最高檔位,引擎維持在較低轉速,是節省油耗的最佳方式,但電動車則完全相反,高速行駛對於電量的消耗非常可觀,相對的在市區走走停停的情況下,由於電池可以回收煞車的動能,反而可以加長行駛里程。簡單來說,想像你手中的智慧型手機,同時開啟傳說對決、Facebook、Line多工處理,電池耗電量有多麼驚人;今天你可以把Model X想像成一部極大的智慧型手機,就很容易理解電池使用的邏輯。

我們從內湖開到新竹大遠百的總里程是92.7公里,但卻花了140公里的電量,剩餘里程看起來似乎有點灌水,但其實我覺得還可以。

 

 

Model X可以自己開?

一直以來Autopilot自動輔助駕駛系統就是Tesla的主要賣點之一,但能否真的「自動駕駛」還是大家最關心的問題。Model X的Autopilot屬於最新的2.0代,使用了8個攝影鏡頭加上12個超音波雷達環顧車身四周,在硬體上已經完全可以支援全自動駕駛,但礙於法規與軟體的問題,要Model X向李麥克一樣跟你談天說地,順便自己開到目的地是完全不可能的,自動輔助駕駛系統還是以輔助為主,駕駛者本身須負起完全的開車責任(肇責),就像目前M.Benz、Volvo的半自動駕駛一樣,雙手離開放向盤太久,系統還是會警示甚至解除以策安全。

目前Model X的Autopilot還只能作為輔助而已,大家還是自己注意路況雙手握緊方向盤吧!

不過Model X的Autopilot和其他汽車品牌最大的不同,在於它的硬體已經全部到位,只要法規通過,軟體升級完畢後便可直接開通自動駕駛的功能,至於你敢不敢那就是另一回事了,至少Tesla早已經開始販售這項服務,就看何時開通而已。

全車包含8個攝影機、12個雷達,硬體已足夠支援自動駕駛。

鷹翼車門有夠帥,開門會不會撞到天花板?

開車門會不會撞到天花板這個問題非常愚蠢,但我其實也有相同的疑慮,在解答這個問題之前,先讓我們認識一下這對鷹翼車門吧!Tesla原廠對於鷹翼這兩個字非常在意,絕對不能說成鷗翼,原因除了老鷹更帥之外其實是因為這對車門有兩個活動關節(鷗翼只有一個關節),分別位於車頂和車窗上緣,開門時會先向上升起至空間足夠後再向側面張開,代表了Model X鷹翼車門沒有固定的開啟模式與高度,位於車門上的感應器會偵測門外寬度與上方高度(最小開啟範圍為兩側30.48cm),用最適合方式打開車門,讓車內乘客上下車更便利。

說它是老鷹,我倒覺得比較像直升機。

天花板上的樑柱、管線Model X也同樣偵測得到。

Model X會不會沒有電啊?

汽車會沒有油,Model X當然也會沒有電啊!汽車沒油了怎麼辦?去加油站加油,那麼Model X沒有電了怎麼辦?當然就是去充電站充電啦!目前Tesla在台灣共有三個超級充電站啟用,包含台北花博公園、台中市政廳、台南奇美博物館都設有超級充電設備,可於30分鐘充滿80%的電量,而且目前交車的車主都享有每年400kWh(400度)的免費充電額度,相當於可以將Model X P100d充滿四次;除了超級充電站之外,目前全台也有超過200個目的地充電站,車內的導航系統也可以即時查詢最近的充電站位置,要充電基本上不是難事。

謹記一口訣,緊急沒電用超充,到站停車目的充,回家記得也要充,Model X充充充。

不過如果想要開心愉快的使用Model X(作為家中用車),消費者對於用車的邏輯與習慣要改變。傳統汽車使用習慣正常都是油錶快要見底時再去加油,並一次把油加滿,畢竟家裡不是開加油站的,固定一段時間跑一次加油站更為方便;但若是駕駛電動車通勤,家裡、公司停車場隨時都能充電(機械車位除外),就好比如回家或是到公司把手機充電相同的意思,畢竟一部車一整天幾乎有75%以上的時間都是靜止的,用一般家用220V電源同樣可以充滿,因此無論上班或下班,都能保有足夠使用的電量。

開Model X另一個好處就是有專屬的停車位,身分立刻變尊貴。

雲霄飛車駕駛

解決完大部分消費者對於Model X的問題,我們也終於能好好試駕一下這部號稱超跑殺手的電動車,究竟有什麼能耐。Model X P100d由前馬達(259hp)與後馬達(503hp)共同驅動,沒有變速箱的阻礙後,0~100km/h只要3.1秒,瞬間扭力全開的加速除了噁心我也想不出其他形容詞,當然輕踩油門,緩慢起步Model X還是做得到。狂猛的加速表現相對的放大了Model X操控性的不足,2.5噸的車重讓這部車開起來不僅慣性極大,煞車也顯得有些不太夠力,即便放慢速度在彎道駕駛,車內左右晃動的幅度還是相當驚人,倘若一時油門又控制不當,暈車這種小事也在所難免。

Model X加速真的好比雲霄飛車,刺激之餘卻有點反胃。

身為LSUV的車格,Model X並不是一部舒服的車款,有著極為酷炫的外表與科技配備,以及第二排獨立座椅,都不足以蓋過這項事實。獨立的後座和前座基本上是相同的配置,但無論包覆性與支撐性都不足,鷹翼車門也沒有手把的配置,只要轉向幅度過大,很容易有種要被拋出座位的感覺,或許不太適合老人家或是心臟不好的乘客乘坐。

充滿科技感的內裝非常吸睛,全景擋風玻璃更像直升飛機,只是要有抵抗曬黑的心理準備。

Model X還可以開啟曲速推進器,要解開封印需長按極速模式。

獨立後座椅設計就像是商務艙,但乘坐感受就相去甚遠了。

Model X P100d

引擎型式 前後雙電動馬達

電池容量100kWh

懸吊系統前後氣壓式懸吊

輪胎規格前265/45/20、後275/45/20

驅動方式4WD

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高5037/2070/1626mm

軸距2965mm

輪距前1661、後1699mm

車重2460kg

0~100km/h3.1秒

極速250km/h

主動安全ESC、主動煞車輔助

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點Autopilot自動輔助駕駛、自動變換車道輔助、17 吋觸控螢幕、數位儀表板、鷹翼車門

選用配備22吋鋁圈

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