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房車軀殼 跑車心臟一代經典E39 M5 V8 S62-PART5
2009.02.23 作者:文˙Viper 圖˙Johnny
原廠400hp不夠看,Hi-cam、Supercharge有得改!
M5在BMW車系中亦是最具歷史背景的車種之一,尤其動力更是BMW在每個時期的最強之作。來到E39 M5時,與540i採用相同的V8 DOHC 32V基礎,以絕對優勢的5.0排氣量和雙四喉直噴,硬是比排行老二的540i動力連跳三級,400hp/51kgm的動力即使背負著1.7噸的身軀,0~100km/h仍有5.3秒的水準,80~120km/h使用四檔再加速的4.8秒,更與它那家庭房車的外觀不搭嘎!這些漂亮的動力數字使E39 M5成為同期BMW量產車款中,動力最大、最強悍的房車,同時也是M家族中最強車種。從這個時期開始,BMW M-Power與M.Benz AMG的戰火逐漸白熱化,不同的是M5多了一具六速手排變速箱,讓駕駛者可以完全享受到追逐殺彎的樂趣。
以自然進氣的角度來看,M5動力能再升級的空間十分有限,頂多再換一組Schrick高角度凸輪軸,剛好能突破原廠296km/h的極速,其它像是鍛造部品、研磨拋光等,M-Power早把該強化的都強化了。而今天這輛在台灣BMW車界頗具知名度的E39 M5,在經歷過追求極速的瘋狂期後,目前已把NOS氮氣增壓系統卸下,將原齒比為3.15(鎖定率25%)的後差速器,換成3.64的Dyna製品,配合全段Supersprint排氣管和HJS賽車金屬觸媒的降低排氣壓力,讓該車高速動力表現更為順暢,同時藉由AC Schnitzer快排的電子避震器、尾翼和前定風翼所提昇的操控性,使車輛動態更隨心所欲,該車目前0~100km/h的表現比原廠數據5.3秒還快約0.3秒,100~200km/h也有10.5秒的水準,對NA小改而言已經相當不錯!
94×89mm的缸徑衝程以及左右兩組四喉直噴,透露出S62B50的高轉速特性。 |
既然S62B50這顆引擎已經好料用盡,連八喉直噴系統都不放過,那想要再有成長空間,勢必得靠強制進氣系統,為此筆者搜尋了ESS、AA、ASA、VF、Dina等擅長玩機械增壓的官方網站,都未見M5專用的機械增壓或渦輪套件,倒是M62那顆4.4升V8引擎的機械增壓套件還有不少代理商引進,致電VF台灣總代理E-51 Studio後得知,原來ESS、VF、Dina等有在販售S62增壓套件的廠商,都是沿用Vortech為M62B44設計的葉片式增壓本體給S62B50使用,但因為S62引擎轉速比M62B44高出1200rpm,所以Vortech產品線全面轉型為魯櫓式雙轉子增壓後,下游合作商也紛紛停賣S62B50的葉片式套件,僅繼續供應540i的葉片式機械增壓。
94×89mm的缸徑衝程以及左右兩組四喉直噴,透露出S62B50的高轉速特性。 |
雖然國內並無機械增壓的E39 M5實裝車,不過從國外各大Bimmer討論網和改裝廠留下的資料來看,掛上增壓器後的M5起碼可以再增加120hp,最誇張的作品更直接暴增到600hp,連搭載V10引擎的E63 M6都要自嘆弗如。至於540i改裝機械增壓後,標準套件就有415hp,最強可以做到485hp/58.2kgm。
Vortech的葉片式Supercharge已創造出600hp的最高紀錄,可惜因為Vortech想讓S62的高轉速特性搭上社內近年主打櫓式雙轉子增壓器的熱潮,故已停產葉片式增壓器。 |
M62B44或2002年在X5身上衍生出來的同型4.6L引擎,不曉得E46能不能連同機械增壓一起塞進去?國外廠車曾拆水箱架硬上過,台灣有人要做個精緻版的秀一下嗎? |
235/30R19的前輪內已改裝Cayenne大六活塞與380mm兩片式通風碟,後煞車曾嘗試過四活塞,但因Air Tank壓力不夠而換回原廠M-Power卡鉗。 |
規格表
車 型 | M5 | 540i |
可變氣門 | Double VANOS | Double VANOS |
引 擎 | V型8缸32V | V型8缸32V |
排 氣 量 | 4941c.c. | 4398c.c. |
缸徑衝程 | 94×89mm | 92.0×82.7mm |
壓 縮 比 | 11:1 | 10:1 |
馬 力 | 400hp/6600rpm | 286hp/5400rpm |
扭 力 | 51.02kgm/3800rpm | 35.7kgm/3600rpm |
變 速 箱 | 6MT | 5AT |
一 檔 | 4.23 | 3.55 |
二 檔 | 2.54 | 2.24 |
三 檔 | 1.62 | 1.54 |
四 檔 | 1.23 | 1.00 |
五 檔 | 1.00 | 0.79 |
六 檔 | 0.83 | NA |
後 差 | 3.15 | 2.81 |
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