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CIVIC VIII再戰風雲!!

2010.02.01  作者:OPTION  

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Exclusive Technology Tuning
顛覆一切傳統數據,新世代觀念降臨…

自從八代喜美正式販售以來,市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將喜美的改裝推上巔峰,因此渦輪或是移植引擎的車輛也陸續蜂擁而出,不過由於原廠電腦太過聰明,也因此實力縮水的例子更是層出不窮,讓車主們都對「改裝」死了心,而在尚新國際Original技術下,這兩輛八代更是展現出無懈可擊的戰鬥力。

文.Wen 圖.顧宗濤
提供.尚新國際(02) 2909-0330

 

改裝動力明細(前方)
K24A引擎本體
UNA K24專用4-2-1頭段
UNA 63mm中尾段
UNA原廠可程式電腦(8000rpm斷油)
改裝動力明細(後方)
TD04-11G渦輪機(0.45bar)
UNA R18A專用芭蕉
UNA風派
UNA 57mm中段、63mm尾段
UNA原廠可程式電腦(7300rpm斷油)

獨創自家技術輔助
K24A動力徹底解放

暢快的獨家技術發揮 i-VTEC Power釋放!!

國內台規8代喜美普遍都會以日規FD2的K20A紅頭引擎及六速手來做為動力提昇目標,不過這輛黑色8代車主可不同,雖然底盤與一般國產車相比確實是擁有不同等級的運動性能,不過要達到日規般的等級並不是相當容易,也因此車主朝向,更具CP值的方向來完成動力提昇的目標!

當然強制進氣是最節省預算能輕易提昇動力的一個項目,不過車主卻是另外朝向更大排氣量的方向前進,也因此尚新國際阿豪也就直接替車主植入日規雅歌上所搭載的K24A本體,這顆水冷直四引擎在雙可變的i-VTEC帶領下,原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動力輸出,至於動力系統則是維持台規原廠六速手自排系統,另外最令人頭痛的電腦問題,也是尚新目前能夠領先業界的最大武器。

 

在一般外掛電腦產生的逆修正問題下,最大的問題就是出自於原廠電腦的階數比市面上的可程式電腦更強悍,因此阿豪則是不騙了,因為謊話都會有說破那一天,因此以獨家的技術資源下,採取直接以原廠ECU來撰寫點火、供油及所有系統,如此一來逆修正還是亮引擎燈等常見的問題,尚新國際這裡則是完全不曾發生。

另外該車最特別就是尚新自家製K24A專用4-2-1頭段的管徑設計,有別於一往的漸縮式設計,改採在接合處前膨脹接合處再縮小的方式,讓管內可常保回壓及能快速導出廢氣的特殊技術,讓該車拉上8000rpm依舊臉不紅氣不喘,而該車在D-BOX的嚴苛考驗下,單趟就拉出0-400M:14.69秒通過末速155.87km/h及0~100km/h:6.62秒的驚人成績,如此成績就算面對一般雙凸K8也都能輕易勝出,而且總花費絕對比一顆B18CR還要省很多。

阿豪說其實移植K24A相當容易,引擎室線組完全無須變更或是跨接,置於電腦部分則是直接以原廠進行撰寫,除了能保留所有原廠的警示功能外,更能將引擎所塵封已久的動力完全釋放

這組就是尚新特別針對i-VTEC特性所製作的專用頭段,眼尖的筆者可發現在每段結合處都採膨脹所後又縮小的設計,來達到更飽滿的扭力及流暢的動力輸出

尚新國際BOSS:阿豪
八代喜美一直以來最大的問題就是原廠電腦太過聰明,正也是台灣長久以來用騙的方式到了新世代車輛上無法通用的最大主因,一開始我們當然也不信邪,市面上的外掛電腦也都嘗試過,不過結局都相同,而原廠ECU撰寫程式的開發也消除了外掛電腦的所有疑慮,讓日後開發八代喜美的腳步能更快、更穩

0~100km/h:6.62秒
0-400m:14.69秒
通過末速:155.87km/h 

ECU撰寫無憂慮!!
超越一般常識的快

整體搭配之精隨表現改變低增壓舊有觀念

記得筆者最早進Option第一次去採訪的車輛的就是渦輪八代喜美,因此對於渦輪八代喜美更是有種相當懷念的感覺,不過在那之後其實R18A掛渦輪的風潮似乎並沒有像K8那般熱衷。

當然當年的八代都還有原廠保固的問題,因此許多車主都在觀望,而當年較先行改裝的車主其實多半都相當後悔,因為在那剛好對於逆修正都還不明確的時代,許多渦輪八代最後不是爆引擎就是成績相當差,導致後來許多車主對於八代喜美要怎麼玩都感到怕怕,因為許多車主都是對它寄與期望,才會捨棄原有K8、K6因而購入八代喜美。

 

尚新這輛八代渦輪看似沒有甚麼特別,不過該車可是目前業界最速的R18A Turbo八代喜美,不過這輛車的周邊與一般外掛渦輪車其實沒有什麼不同,自製鑄鐵芭蕉搭配上BMW用的TD04-11G渦輪機,增壓值也僅設定在0.45bar的低壓模式,以一般「常識」來看這樣的搭配頂多200hp,0~100km/h大家對於八代喜美沒什麼期待了,差不多跑進10秒內就算改裝見效,不過尚新阿豪可不是這樣想,與其它店家最大的不同就是阿豪擁有最強大的原廠ECU後盾。

並不會因為外掛電腦因為逆修正等原因來影響成績,也因此0~100km/h更是做出超越常理的7.38秒,0-4M更是輕鬆跑出15.39秒、通過末速148.43km/h的異人結果,而且筆者必須一提,這輛八代僅搭配4AT就能跑出這樣的成績,而保固期過了的八代喜美,又會掀起當年喜美的改裝熱了嗎?

這顆R18A可是整顆未拆,壓縮比皆維持原廠設定,動力壓榨則是以TD04-11G為主,芭蕉則用上廣名所開發的鑄鐵芭蕉,耐用度也不需筆者再提,另外引擎室周邊則是以周邊鋁合金管路、HKS香菇頭及SQV進氣洩壓閥來做搭配,整體相當具有運動感

 

尺寸剛好的中冷也會直接反應在成績上,由中冷散熱片來看是偏向高散熱型的設計,畢竟渦輪不大如此搭配更顯恰到好處

內裝方面與上一輛K24A相同,全數都維持原廠設計,不過渦輪車的關係車主也勉為其難加裝一顆GReddy增壓錶來檢視壓力

0~100km/h:7.38秒
0-400m:15.39秒
通過末速:148.43km/h 

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