寶嘉聯合繼 2007 年七月底推出「限制級掀背」─ Peugeot 207、並成功席捲台灣掀背車市場後，為滿足國內消費者對柴油引擎高性能、低油耗、低排污、與低噪音的極致要求，特別在 8 月 29 日發表搭載 HDi 高壓直噴系統、與 FAP 碳微粒過濾系統的 Peugeot 207 / 307 / 407 全車系 HDi 柴油大軍，以柴油科技先驅者角色，展現 Peugeot 柴油科技的完美結晶；Peugeot 並以世界唯一能與 TDI 抗衡的柴油科技，為國內消費者開創最具魅力的柴油科技體驗！
柴油引擎科技，是現階段改善溫室效應的最佳選擇
近年來，由於汽油引擎車款所產生的 CO2 污染排放，造成全球溫室效應加劇、破壞了地球生態，使得各車廠紛紛朝向研發高經濟性柴油引擎、Hybrid 複合動力、及替代性能源與燃料電池，期望全力減少 CO2 排放，並降低汽油燃燒所造成的地球暖化現象。其中，新世代柴油引擎以其投注的成本相對較低，同時兼具低轉速高扭力特性、與環保節能等優點，成為當前取代汽油引擎最好的選擇；在歐洲汽車市場的銷售比例，柴油車更已超越汽油車款，而來自法國的 Peugeot HDi 柴油引擎科技，更是其中的佼佼者。
Peugeot 是歐洲柴油科技領航者，擁有全球最大的柴油引擎製造廠
從 1938 年問世的第一輛 Peugeot 402 Coupe 開始，到 1998 年 Peugeot 推出世界上第一具高壓共軌式 HDi 柴油引擎以來，直至今日，Peugeot 已生產超過 1,400 萬具柴油引擎，其中 HDi 引擎車型已生產近 1,000 萬輛，超過 Peugeot 在歐洲銷售數量的一半；Peugeot 隸屬的 PSA 集團在 1999 年與 Ford 集團達成合作協議後，如今 Peugeot 的 Tremery 引擎工廠，已成為世界級柴油引擎生產基地，每日為 PSA 與 Ford 集團 ( Ford、Land Rover、Jaguar、Volvo ) 生產 6,000 具 HDi 柴油引擎。
2007 年 Peugeot 推出 908 HDi FAP 柴油引擎賽車
Peugeot HDi 柴油引擎車款不斷在全球銷售市場創下佳績，而為徹底向世人展示 Peugeot 在柴油領域的研發成果，Peugeot 在 2007 年特別以搭載柴油引擎的 908 HDi FAP 重返 LeMans 賽事；Peugeot 908 賽車搭載全鋁合金 5.5 升 V12 共軌雙渦輪柴油 HDi 引擎，最大馬力達 700hp、最大扭力亦超越 122.3kg-m；在兼顧強大動力的同時，908 HDi FAP 亦同時樹立了 LeMans 賽場上的環保節能標竿，運用 FAP 碳微粒過濾器系統，讓 908 HDi FAP 賽車在各種狀態下，皆能保有潔淨的排污數值，油耗也因柴油引擎科技而大幅降低。多項頂尖科技加持，讓 Peugeot 908 HDi FAP 賽車在第一年參賽，就順利贏得 2007 年 LeMans 亞軍。
| Peugeot HDi 柴油引擎車款均標準配備 FAP 碳微粒過濾系統。 |
柴油引擎頂尖科技結晶 —Peugeot HDi 高壓直噴系統
Peugeot 一向持續致力於發展創新、低污染、並能同時滿足消費者期望的新產品；Peugeot 運用最新的科技工藝，以降低地球生態的負擔為首要目標；Peugeot HDi 柴油引擎科技，就是在這種開發背景下，結合汽車市場銷售實績、與利曼賽事的研發，成就當代最佳柴油引擎工藝。HDi ( High pressure Direct injection ) 高壓直噴系統藉由精準的柴油噴射控制科技，在柴油引擎研發上取得突破性的進展，不但可控制廢氣排放、完全符合歐洲四期廢氣污染法規外，也同步提升柴油引擎的性能與節能表現。
為解決柴油引擎運轉時所排放的黑煙與懸浮微粒問題，Peugeot 精心研究透過電腦精準控制的柴油燃燒、與廢氣排放等先進技術；如高壓共軌噴射系統、壓電式噴油嘴、可變幾何渦輪增壓器、雙風洞效應進氣迴路、與碳微粒過濾系統 ( FAP ) 等，並將成果具體應用在 HDi 全系列引擎上。
使燃油高度霧化、降低震動及噪音的 Common Rail 共軌系統
Peugeot 的 HDi 系統，可經由 ECU 電子控制單元來控制高壓泵浦加壓後的燃油，將其輸送至 Common Rail 共軌中，此時內部之油壓依引擎負載不同，壓力約為 250bar ～ 1,650bar 之間；共軌的主要功能即在提供各噴油嘴均等的噴射壓力，以避免造成各噴油嘴間因壓力不均，使得引擎各汽缸因燃燒條件不同產生過度震動。HDi 引擎的共軌供油系統，使用壓電式噴油嘴，由數百層石英晶體組成的壓電控制作動器，利用壓電控制與本身具備的精準物理特性，能迅速精確地控制被噴入引擎的燃油，使燃油高度霧化、提升性能表現，同時也可降低震動及噪音，並達成減少油耗、降低排放污染的目的。
低轉速高扭力、徹底消除渦輪遲滯，兼具瞬間超增壓輸出的 VGT 可變幾何渦輪
為使 Peugeot HDi 全車系可同時增加低轉速扭力與高轉速馬力，並改善 Turbo Lag 現象，Peugeot 特別在 HDi 全車系都用上了 VGT 可變幾何渦輪結構；VGT 可將空氣導入渦輪增壓器進行增壓處理，引擎 ECU 可藉由真空控制閥，來改變渦輪葉片的角度，進而改變增壓壓力大小，達到無段的增壓值變化，兼顧車輛在任何負載狀況下的最佳輸出表現。
Peugeot HDi 柴油引擎係透過電腦整合，同步化控制高壓共軌、與可變幾何渦輪增壓技術，創造最佳化的燃燒室渦流風洞效應，讓柴油完全霧化燃燒，以輸出最佳動力；經由可變幾何渦輪增壓器無遲滯的適時調節，使得燃燒室裡的空氣與柴油永遠保持在最佳比例，完整發揮動力輸出；當瞬間需要強大的加速力道時，可變幾何渦輪更提供「Super-boost」( 瞬間超增壓 ) 功能，讓扭力瞬間放大；相較於市場上其他柴油引擎或汽油引擎，Peugeot HDi 透過精確的燃燒管理控制，讓柴油分子轉化為動能，避免無謂的能源浪費，以達成省油目的，更能有效降低 CO2 排放量達 20% ~ 25%，為改善地球溫室效應而努力。
| 「限制級掀背」Peugeot 207，現在也有 1.6 升 HDi 柴油車款可供選擇。 |
Peugeot HDi 全車系，搭載獨步全球的 FAP 碳微粒過濾系統
本次寶嘉聯合全新在台上市的 Peugeot 207 / 307 / 407 HDi 全車系柴油家族，除運用最先進的 HDi 柴油引擎科技外，更將全球首見於 Peugeot 607 的 FAP ( Filtre à Particule ) 碳微粒過濾系統列為全車系標準配備，以協助捕捉排氣系統中大量的懸浮微粒並進行回收，在碳微粒過濾器內進行二次燃燒，進一步減少污染，避免直接排入空氣中。FAP 碳微粒過濾器系統為 Peugeot 獨家專利發明，全球目前僅 PSA 集團使用此一技術。Peugeot 是世界第一個將 FAP 裝載於市售車款上的汽車製造廠，自 1999 年來，已售出超過 200 萬輛配備 FAP 的 Peugeot 汽車。
由於每具柴油引擎在運轉時，排氣系統中都會有因燃燒柴油而產生的懸浮微粒，細微的黑色碳化粒子在大氣中飄散，不但污染環境、並會損害地球生態與人類健康，FAP 碳微粒過濾器，即是解決這個問題的最佳方案；FAP 本身採碳矽化合物製成的多孔陶瓷結構，具備可補集碳微粒的過濾系統，能有效捕捉柴油碳微粒；FAP 碳微粒過濾器的位置設在觸媒轉化器後方，當廢氣流經 FAP 時，當中的懸浮碳微粒部分將於此處被捕集，過濾效能達 99.99%；同時，Peugeot FAP 亦採用可更換式過濾器設計，目前更換里程週期可達 21 萬公里，已相當於一般消費者車輛的使用年限，且再生條件不像其他類型般嚴苛，也可維持較穩定的使用壽命。
FAP 具自我清潔機制，添加柴油燃料添加劑，可促進碳微粒燃燒
當 FAP 過濾器的排氣壓力感知器偵測出系統產生阻塞時，ECU 將進行 Regeneration 再生程序，此即為 FAP 的自我清潔機制；以燃燒阻塞的碳微粒，增加排氣溫度至微粒本身的燃點，避免懸浮微粒堆積，造成排氣阻礙，而影響引擎的性能表現。FAP 再生過程將維持 2 ~ 3 分鐘，平均每行駛 800 ～ 1,200 公里會自動進行，且駕駛將感受不到系統的運作；此外，過濾器本體也能有效抵擋排氣高溫的破壞，以維持所有行車狀態的性能表現。
由於柴油微粒的燃點為攝氏 550 度，使用延遲 – 燃燒過程 ( Post – Combustion ) 的 HDi 系統雖將排氣溫度從傳統柴油噴射系統在市區行車時的 150 ~ 200 度，提升到 300 ~ 450 度，但仍未達到柴油微粒的燃點；因此，Peugeot 工程部門藉由添加柴油燃料添加劑的方式，來降低柴油碳微粒自燃門檻約 100 度，使得 FAP 碳微粒過濾器單元的再生發生作用。
| 寶嘉聯合大動作引進 Peugeot 207 / 307 / 407 HDi 柴油全車系，展現其欲搶攻國內柴油車市場的雄心。 |
挾當代最先進柴油工藝於一身，Peugeot HDi 家族全新上市
Peugeot 是將碳微粒過濾器運用在柴油引擎的先驅，其不斷研發各種先進技術，以提升性能表現，並達成降低污染排放與油耗的環保目標。藉由鉅細靡遺的設計研發，Peugeot HDi 柴油引擎在工程學上體現了內燃機最佳的熱效率；Peugeot 207 / 307 / 407 HDi 柴油軍團上市後，將完全顛覆國內消費者既有的柴油引擎印象，並創造全新的駕馭感受，達成最高效率輸出、最低污染排放、最佳動力平衡、與最低油耗表現的完美境界！
