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輪胎升級所涵蓋的意義通常有兩種：一為輪胎等級的提昇，另一則為尺寸的加大，而讀者在面對這兩項時，又以後者的問題最大，為使大家能徹底了解輪胎升級時的所需注意事項，筆者特針對這兩點一起進行說明。

輪胎價格影響特性

要視需求進行升級

        一般來說，消費者在輪胎升級時，第一個考量的問題便是預算，由於市場競爭激烈，因此各位會發現近來的國產輪胎、鋁圈價格是直直落，某些大型汽車百貨甚至還會在週年慶時打出 15 吋輪胎加輪圈一組 12888 元，甚至 16 吋的組合也只要 18888 元，老實說，這個價錢實在便宜到不行，幾乎在業者的進貨成本邊緣，但這些促銷品真的適合所有車主嗎？

筆者並非對這些促銷品的安全性有顧慮，如果你平常開車循規蹈矩，輪胎升級的目的也只是希望能獲得美觀上的需求，那麼這些促銷品大可以用力地買，但萬一您是知名山路的常客，甚至是「200 俱樂部」的標準會員，那麼筆者建議在選購輪胎與鋁圈時，便得特別注意它的速度等級及高速抓地力上的表現，而這也是與行駛安全息息相關的問題，也就是說當車主對輪胎抓地力的要求甚高時，最好還是多花一點錢選購較昂貴的高檔輪胎，才能確保生命安全。

輪胎尺寸加大問題

力求同圓周為前提

        其次是輪胎尺寸加大的計算問題，以 195/55 R15 的尺寸為例，195 代表輪胎寬度，單位是 mm。而 55 代表扁平率，單位是 %，55 即代表胎壁的厚度是胎寬的 55%，而通常 55 系的輪胎還可以兼顧性能與舒適性，50 系以下的輪胎行車就有點顛簸了。R 則是 Radials 的縮寫，字義是輻射層輪胎，但目前幾乎所有的轎車用胎的胎面，都採用這種簾布層與鋼絲層混紡的設計，因此它已經沒有太大的意義了。最後的 15 則是代表鋁圈直徑。標準的輪胎升級前提是輪胎圓周不變，因此輪胎寬度增加的同時，扁平率也必須同時降低，這樣才能維持輪胎總高度不變。胎幅以 10mm 為一單位，也就是 195、205、215、225 等以此類推，扁平率也是以 5% 為一單位，由高而低分別為 60、55、50、45、40 等，胎幅升一級、扁平率也須降一級，輪圈直徑以 1 吋為升級單位，也就是 15、16、17 等，每升級一吋，扁平率也得降低 5%，因此195/55 R15 的輪胎在胎幅與輪圈直徑各升一級的前提下，扁平率便必須下降兩級，因此標準的升級規格為 205/45 R16。但有些標準升級規格在市場上找不到，因此在算出升級規格之後，還是得對照輪胎廠商所提供的產品規格一覽表來選定適合的輪胎花紋。

值得一提的許多車主為節省預算，常會使用原廠鋁圈搭配胎寬加大後的輪胎一起使用，不過此時就需注意原廠鋁圈寬度是否足夠升級使用。以三菱 Virage iO 為例，原廠配胎的規格為 195/55 R15，在動力沒有提昇的前提之下，沿用原廠鋁圈的最大升級尺寸為 205/50 R15，這是因為車廠為了成本考量，所配置的 15 吋鋁圈其寬度往往僅有 6.5J，這裡的數字代表鋁圈的寬度，單位是英吋。各位可以計算看看，6.5J 乘上 25.4mm 等於 165mm，安裝胎幅 195mm 的輪胎已經算是「一拜」了，如果再將輪胎寬度硬撐至 205mm，那麼只有加速輪胎邊緣磨耗的速度罷了，對於過彎性能的提昇並沒有太大幫助。如果真要裝上 205mm 的寬胎，其鋁圈寬度至少得在 7J 以上，才能具有將胎面完全舒展開來的作用。