夢想對不同的人，有著不同的意義。對於喜歡做夢，不切實際的空想家來說，做夢是個逃避現實、放縱空想的避風港，但是對於實事求是、講求效率實業家來說，夢想是驅策著自己不斷努力的目標。

           對HONDA創立人—本田宗一郎來說，他辭世前的一大夢想就是製造出本HONDA的超級跑車，NSX就是這樣誕生的。

 

           很少車廠像HONDA一樣，在1938年還是一個小小的活塞環製造工廠開始，在1946正式創立之後，迄今成為全世界最知名的品牌。超過半個世紀的時間，一直堅持著當初由本田宗一郎創立的理念，我想，因為這樣的堅持與感動，全世界才會有為數眾多的HONDA迷代代傳承著。

           Dream、不只是一個英文單字而已，對於HONDA與所有的車迷來說別具意義，因為早在1949年HONDA正式開始量產機車就是以Dream D命名，說明了HONDA最根本的精神就在於夢想的追求與實踐。本田宗一郎本身熱愛機械、汽機車，更重要的是，他也熱愛賽車運動。在他的堅持與主導之下，HONDA成功地發展出許多傲人的科技，同時也在賽車運動當中建立了HONDA的光榮戰績，無論是Open Wheel最高殿堂的F1，或是兩輪GP賽事，均有傑出的成就。

           於是乎，本田宗一郎在1983年HONDA二度進軍F1賽事競技時許下新願，就是製造出100%HONDA精神與風格的超級跑車。這個夢想，終於在1990年NSX的正式量產後成真，這也是本田宗一郎在1991年8月5號辭世之前，HONDA團隊獻上的最高禮物。

 

           HONDA成功地在汽車市場建立了優秀的品質與口碑，更確定本田宗一郎建立超跑的信心，於是就催生了NSX計畫。NSX原本是車廠內部New Sportscar eXperimental計畫的縮寫，也正式的在1989年的芝加哥車展當中展出NS-X概念車，隨後正式在1990年量產，正式定名為NSX。

 

           為了製造NSX，特別從全日本挑選了200位在本田服務超過10年以上的各領域資深技師，然後在壢木縣大本營特別開闢了一個生產NSX的工廠，用最傳統的手工組裝方式進行生產，也由於當時正值HONDA二度投入F1競技，所以當時隸屬於McLAREN/HONDA車隊的Ayron Senna也積極參與開發，與日後Michael Schumacher與Enzo FERRARI的模式如出一轍。在車體部份，NSX採用全鋁合金材質，車架也同樣使用了鋁合金為製造材料；從鋁合金車架普及化的今天來看，NSX是世界上第一輛採用全鋁合金單體式車架（Monocoque）的量產車。動力系統則搭載了一具3.0升、代號C30A的全鋁合金V6引擎，最大出力在手排車款上為280匹，自排車款則是265匹。令人矚目的可變汽門正時VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control）汽門科技，也是在C30A引擎上首度量產，搭配上PGM-Fi電子噴射燃料供應系統，使得這具自然進氣引擎擁有每公升排氣量93.33匹馬力的傲人成就。另外在活塞連桿的部份，NSX也是全世界第一輛採用鈦合金材質的量產車。NSX的推出，可以清楚看到賽車工藝與領先時代科技的投入，同時，NSX是日本汽車史上第一輛Super Sports Car，當時售價創下800萬日幣的最高紀錄，迄今仍為車迷津津樂道。

 

 

           NSX除了採用全鋁合金車架，VTEC V6引擎，同時也採用純種跑車的MR驅動方式，搭配上前後全鋁合金雙A臂懸吊的設定，使得NSX擁有極為強悍的彎道性能，不過NSX真正對世界超級跑車車壇所造成的震撼，絕對不僅限於車輛性能。

以往在這個級距熱賣的超級跑車，都是來自歐洲具有悠久歷史的品牌，比方說義大利的FERRARI與LAMBORGHINI，或是德國的PORSCHE，英國的ASTON MARTIN、LOTUS等等，不過這些品牌大多擁有的是長久以來累積的尊貴品牌形象，雖然在車輛性能方面也是同樣的讓人讚嘆，但是缺少的是高品質的組裝、產品信賴度、與可靠性。HODNA NSX的誕生，除了擁有相同的強悍性能之外，更重要的是產品的信賴度就像房車一樣，駕駛NSX就如同駕駛Accord一樣能放心駕駛，亦十分環保。這樣的造車觀念大大衝擊了歐洲跑車廠，使得不少車廠開始著手改變理這兩大缺失。著名的超級跑車設計者Gordon Murry，設計的McLAREN F1堪稱是近代最完美的一輛Super Car，他就曾經對NSX給予高度評價，Gordon也明確表示他認為NSX是全世界第一輛能使車主每天上下班代步的超跑；NSX的出現，也迫使FERRARI朝向車輛的信賴度投入，所以他認為NSX是最能夠給予新世代Super Car最新定義。

 

           NSX推出之後，車廠也在發表的第二年導入的Type-R計畫。這是HONDA向來極度重視的Motorsports DNA。所以在1992年NSX Type-R以後，才會在1995年的Integra Type-R與1997年的Civic Type-R陸續誕生。

 

           NSX從1990年9月問世到2005年7月正式宣佈停產，一直沒有進行改款，不少人認為NSX是一輛過時的老跑車，不過NSX在車輛設計沒有大幅度改變的狀況下，在2002年第二代NSX Type-R於Nurburgring Nordschleife的單圈測試成績中，跑出與2003年新生代FERRARI 360 Challenge Stradale完全相同的7分56秒！想想這兩輛車幾乎有13年的誕生差距，更讓人對於HONDA佩服得五體投地。

 

           正因為同樣的憧憬與崇拜，才有眼前這部NSX的現身，這是一位死忠車迷遠赴美國尋找的2003年份NSX，里程數不超過五千公里、近乎等於是新車，我們實在很幸運能一睹NSX的風采。

 

           行文至此，恰巧正逢美國底特律車展正式展出次世代NSX概念車，這款以ACURA Advanced Sports Car Concept為名展出的概念車，也正是HONDA第三度參與F1競賽後的Super Car Project，在動力系統上將採用來自F1賽車的V10設定與技術，同時更會導入在新Legend車款上展現的SH-AWD全時四輪傳動技術。在看過這個車壇新聞之後，在回頭看看1990年代的第一代NSX車款，更能夠深切的了解本田宗一郎在HONDA Dream所投入的種子，在這61年來不斷演進，在新世代NSX誕生之後繼續傳承。