儘管Wish的銷售在國內已是同級距車款之冠，且每月平均皆有上千輛的優異表現，但在同級對手的強勢競爭與各項促銷策略的威脅下，非得進一步強化其產品競爭實力不可，這就是Wish小改款推出的最主要原因。
年平均銷售量破萬
改款車型刺激買氣
的確，想要在競爭如此激烈的國內汽車市場上，一直保有不敗的銷售表現，除了本身產品實力要夠強之外，「推陳出新」則是更有效且直接的方法，儘管Wish在上市後的年銷售量皆破萬輛，但藉由小改款車型的推出，希望能夠再進一步刺激整個市場的銷售買氣。
水箱護罩更改成鍍鉻橫柵式設計。
此次小改款的重點擺在外型與內裝的修改，至於配備部分則大致維持不變。以車頭造型來說，最明顯之處則是將以往網狀的水箱護罩改以鍍鉻橫柵式設計，同時將上緣鍍鉻飾條加大。另外，頭燈組的造型雖然保留原貌，但全車系則改換投射式魚眼頭燈(E以上車型則配備HID氙氣頭燈)；而保桿左右兩側的方形霧燈，也改換成更具美觀的圓形內嵌式設計。
配置17吋多爪放射式鋁圈以及215/50R17輪胎。
在車側部分，除了將車側護條下移外，也新增了後視鏡方向燈，同時配置了17吋多爪放射式鋁圈(Z車型)。至於尾燈組造型則維持不變，但內部燈組的構成則經小幅修改，使整個辨識性更佳。
車側護條下移，同時取消VVT-i徽飾。
而小改款後的Wish，到底在外型上是否有加分的效果？在我們實際詢問了許多消費者與現任車主後，他們皆一致認為雖然修改幅度不大，但整體外型確實更顯時尚風格，同時外觀視覺也更加有質感。的確，就筆者來看，其外型魅力確實增加不少，尤其這部檀木黑的Wish Z版車型(新增車色)，在極具氣勢的前氣壩保桿、側裙、外突輪弧以及17吋胎圈的襯飾下，不僅深具動感氣息外，更顯得霸氣十足。
鍍鉻尾門把手追加「Wish」字樣。
內裝設計部分，中控檯的鋪陳未變，但換上了與Camry相同樣式的方向盤；而在半島型控檯上的空調資訊與時間顯示，則整合於液晶面板中，同時下方的空調開關也依半島型輪廓重新排列，使控台造型更加簡潔具整體性。此外，在第一排座椅的椅面也打印上「Wish」字樣，駕駛座扶手也新增分段定位功能，而先前塑膠感略重的門飾板亦改採透氣皮質設計。配備方面，除將Smart Entry車門啟閉系統列為G與Z頂級車型的標準配備，同時也將音響主機由單片吸入式變更為6片CD設計(E以上車型)，以提昇車輛的實用性與超值感。
在半島造型的控檯上，空調資訊與時間顯示已整合於液晶面板中，同時空調開關也經過重新排列，使造型更具整體性。
至於改款後的售價，和泰汽車目前仍三緘其口未對外公布，不過據和泰表示，新車型的價格將調漲1-2萬元不等，甚至有些車型的漲幅將更小，如此才能讓消費者深刻感受到改款車型加值不加價的誠意。
在VVT-i引擎及換檔順暢的變速箱共同搭配下，使Wish擁有相當輕快有勁的加速表現，0-100km/h實測成績為11.1秒。
試駕感言
Wish在’05年10月推出Z Aero Tourer車型之後，已將後懸吊改成獨立雙A臂的設計(前麥花臣不變)。實際試駕後感受，發現之前搭載扭力桿的後懸吊，在行經坑洞不平路面時，只要有一輪彈跳起來，另一輪則會跟著連動，乘坐舒適性則會打折扣。而改採獨立雙A臂之後，輪胎經坑洞所產生的震動則有效被吸收，乘坐舒適性大增，尤其在過彎時，採雙A臂的設計使車輪只會呈現上下作動，而不會有車側傾角出現，因此會降低車身左右搖晃的情形，減少過彎側傾的現象，讓車尾的穩定性變得更好，達到操控性更優異的訴求。
動力性能表現方面，這具2.0升直四DOHC VVT-i引擎，最大馬力150匹、扭力19.6公斤米，搭配四速手自排變速箱後，加速十分暢快有勁，擁有0-100km/h 11.1秒的加速實力，此成績在同級對手中表現可說相當出色。
| 車名 Toyota Wish Z |
| 引擎型式 直四 DOHC 16V |
| 排氣量 1998c.c. |
| 壓縮比 9.8:1 |
| 最大馬力 150hp/6000rpm |
| 最大扭力 19.6kgm/4000rpm |
| 傳動方式 前輪驅動 |
| 變速系統 四速手自排 |
| 懸吊系統 前麥花臣、後獨立雙A臂 |
| 輪胎尺寸 215/50R17 |
| 長/寬/高 4615/1745/1600mm |
| 軸距 2750mm |
| 車重 1475kg |
