更加精簡、飽滿的車身線條，讓新Mini Cooper S展現成熟的時尚魅力。

這具1.6升渦輪引擎擁有175匹馬力輸出，24.5kgm峰值扭力於1600rpm低轉速全面爆發。

      與上一代機械增壓引擎相較，馬力輸出雖同為175匹，但24.5kgm的峰值扭力在1600rpm低轉速即可爆發，而近期廣為渦輪車採用的超壓功能甚至可將扭力瞬間增至26.5kgm，起步與再加速能量更為充裕。上路不到三分鐘便對新Mini Cooper S留下好印象，油門反應與加速力的湧現比過去更加犀利，動力亦未因手自排的扭力轉換器而有顯著改變，再加上輕巧的車身與跑車化的懸吊設定，娛樂性比以往更上一層樓。 

      飽滿動力助操控 轉向伶俐超痛快 
      這是一個適合駕車出遊的好日子，但哪一條路線最適合新Mini Cooper S？腦海中很快浮現出一個地點－九份，此處除了能夠泡茶還有好吃的芋圓冰外，沿途充滿極具挑戰性的連續彎路，是考驗引擎與手自排工作默契的絕佳之處。 

      水藍色車身搭配白車頂，讓新Mini Cooper S在陽光照耀下顯得格外動人，重踩油門往前飛馳，飽滿悅耳的排氣聲浪讓人心情愉快並引起路人注目，坐在車內的我們顯得有些飄飄欲仙，感覺其魅力並不下於Ferrari或Lamborghini。重要的是，手自排讓它能以輕鬆的態度征服各種道路環境，無論是尖峰時刻的壅塞街道或載著女友徜徉濱海公路，還是一時興起到多彎山路挑戰自我，手自排新Mini Cooper S的表現非常稱職。 

與音響整合的Speedo速度錶成為車艙最受矚目的配件，中控檯亦經過重新設計。

      聒噪的輪胎聲夾帶高轉速的引擎聲響在山區不斷迴響，這部藍白配色的新Mini Cooper S一抵達平雙公路便有如猛虎出閘，前驅與超壓裝置雖讓它不時發出輪胎空轉的摩擦聲，但絕佳平衡性與堅硬懸吊設定並不因此影響精準的操控反應。隨著油門快速踩放，前方引擎聲與後方排氣聲相互呼應，加上伴隨檔位切換的頻率，新Mini Cooper S與大自然共同演奏一首輕快的交響樂章。 

      精準的底盤設定讓人心情極為暢快，正當我們為那過人的優異性能而著迷時，不小心忽略前方即將到來的髮夾彎，慌亂的反射動作直接重踩煞車急轉方向盤，新Mini Cooper S依舊以不疾不徐的態度扭動身軀殺入彎角，良好的平衡性讓人增添幾分信心。面對連續的上下坡與急彎，這具渦輪引擎在2500rpm以下雖有些微的扭力不足，但駕馭起來依舊輕鬆且遊刃有餘，只要適時補足油門讓變速箱多退一個檔位，轉速遂猛然撲向6500rpm紅線區，故只需將轉速維持在2500rpm之上，便可隨時供應充沛動力供主人揮霍。 

車尾採用中央雙尾管設計，尾燈則延續老Mini的設計手法，將古典與摩登氣息完美結合。

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      此次的試駕過程讓我們感受新Mini Cooper S的強烈意念，對前驅性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條平行線，兩者只能取其一，它選擇了後者。其剛強的阻尼與彈簧只專注於如何將路況以快速清晰的態度傳給駕駛者，煞車的制動力亦顯得強勁精準，再加上ASC+T作為穩定與安全的堅強後盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉向角度與煞車力調整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發揮極致性能。 

      2007十大最佳引擎 低轉速高扭力輸出 
      這具渦輪引擎是此次試駕的主角，BMW為降低製作成本與PSA集團共同合作開發此具全新1.6升引擎，零組件的生產亦交由PSA執行，但整套控制系統與軟體依舊出自BMW之手，甚至連組裝工作都在自家生產線完成，因此仍具備濃郁的Mini基因。難得的是，甫推出便勇奪2007最佳引擎大獎（1.4～1.6升級距），由此可看出其過人的堅強實力。

全新1.6升渦輪引擎具備超壓裝置，能將最大扭力瞬間提高至26.5kgm，加速性更加暢快。

檔位操作介面延續自上一代車款，方向盤提供換檔撥片且增加Sport控制模式。

 

      為讓這具1.6升渦輪引擎展現強大的功率輸出，BMW以335i引擎的技術所規劃，藉缸內直噴系統、10.5高壓縮比及雙渦捲增壓器，加上進氣側的VANOS可變氣門正時，讓它在低轉速便能展現充沛爆發力。而強大排壓則成為加快渦輪運轉的推手，極高的進氣效率讓它在1600～5000rpm間可輸出24.5kgm的峰值扭力，超壓功能甚至可達到26.5kgm。至於0.8bar的最大增壓值則在5500rpm引爆175匹馬力，再配合修改後的六速手自排，使得原廠0～100km/h加速成績僅7.3秒，比上一代7.7秒更快，極速亦增加5km/h。 

      從功率數值來看，新Mini Cooper S維持與過去相同的175匹馬力，感覺差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉速高扭力輸出，讓它跑起來輕快、帶勁。其超壓裝置讓26.5kgm扭力顯得源源不絕，手自排六個檔位則讓動力迅速傳遞且分布均勻，在0～100km/h加速實測中得到7.31秒的成績，證明更換引擎是正確的決定。

至於懸吊方面，其基本架構雖維持原有的前麥花臣、後多連桿設計，但後下支臂已改由鋁合金製作，避震器與懸吊作動幾何亦經過重新修正，可大幅提昇循跡性。 

      動人的多金陷阱 迷你且愛不釋手 
      它的外型並不具威脅性，全車除了雨刷之外，身上沒有任何一項設計符合性能車的低風阻要件，但這些看起來完全不對應空氣力學需求的造型卻創造出獨特的Q版性能味。圓弧緊湊的車身線條與伸及四個角落的輪胎，顯露對速度的專注與熱情，加上與四個輪弧連成一氣的前後氣壩、擾流翼、中出雙排氣管與前葉子板的S標誌，沒有任何一部車能夠像它那樣迷人、可愛且極具張力，飆起來可以讓人瞠目結舌。 

      對年輕人及女性車主來說，新Mini是一項精心規劃的陷阱，為了讓您心甘情願掏出153萬元的私房錢，甚至連鑰匙都經過巧妙設計，只要坐進車內，沒有人會捨得下車，所有的一切都非常迷你。 

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      試駕感言－前驅殺彎機器 
      如果您曾經開過機械增壓的Mini Cooper S，會因那靈巧的操控特性而留下深刻印象，此次渦輪增壓新Mini Cooper S則完全超乎您的預期。其更加剛硬的懸吊與極具爆發力的能量輸出，讓它成為一具殺彎的速度機器，很難想像前驅車居然能有如此高超的身手。 

      John Cooper Created Mini Cooper

      在「輕、薄、短、小」的概念尚未成型前，Alec Issigonis便以此構思出深具開創性的Mini，獨特觀點讓它展現高超的空間利用率，至今尚未有任何一款車能達到此成就，甚至還誤打誤撞以短懸吊及輕巧車身展現Go-Kart般的操控性。此特點經Alec於賽車界的友人John Cooper重新詮釋後，誕生性能版本的Mini Cooper與Cooper S。 

      1961年John Cooper為Mini植入一具997c.c.的雙喉化油器引擎，擁有55匹馬力輸出，再加上僅600kg的車重負載而展現驚人速度，並讓它在1962～1967年間成功奪得三屆Monte Carlo Rally大賽冠軍，成為街頭最猛的迷你小車。

<規格表>
車型名稱    Mini Cooper S
引擎型式    L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量      1598c.c.
缸徑×衝程   85.8×77.0mm
壓縮比      10.5：1
最大馬力    175hp/5500rpm
最大扭力    24.5kgm/1600～5000rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿
電子輔助    ASC+T
輪胎規格    205/45/17
傳動方式    FF
變速系統    六速手自排
Gear        Ratio
1st          4.044
2nd          2.371
3rd               1.556
4th          1.159
5th          0.852
6th          0.672
終傳比      3.683
煞車系統    前294mm/後259mm碟盤
長/寬/高     3714/1683/1407mm
軸距        2467mm
輪距        前1453/後1461mm
車重        1230kg
0～100km/h  7.31秒
極速        220km/h
售價（萬元）153