2009年的底特律車展（又稱北美車展）在當地時間1月11日正式開幕，近兩年全球處於金融風暴的衝擊，許多車廠早在2008年就表態不參與2009年的車展，更有部分車廠在開展前才宣布不參加，因此今年的車展被當地媒體評價為「歷年來最寂靜的車展」。

Lamborghini

富豪最愛Ad Personam

特立獨行客製服務

網址：www.lamborghini.com

Lamborghini這個超級跑車大廠最不受景氣的影響，在2008年推出名為「Ad Personam」的客製化服務，而為了擄獲美國富豪的芳心，2009底特律車展再推出客製服務新車款：Murcielago LP640與Gallardo LP560-4。

所謂的客製服務就是提供消費者自由選擇車色與內裝陳設，而此番Lamborghini針對此兩款車推出「亞藍色」、「亞白色」與「亞黑色」等多款低調且獨特的車色，有別於一般採用的亮綠色、亮橘色等色系，呈現出截然不同的超跑風格。另外在內裝方面，可選擇黑色皮革或是麂皮包覆，當然也可以採用碳纖維材質裝飾中控檯、車門板等地方，而內裝的顏色也可與車色相同，呈現內外呼應的質感。

中控檯、座椅及方向盤等部分的包覆材質與顏色皆可由消費者自行搭配，充分展現濃厚的個人色彩。

上述的配置只是舉例而已，如果你的口袋「麥可、麥可」，也可以自行發揮創意，獲得你最喜愛的風格，相信Lamborghini能為你實現。

Lamborghini提供完整的客製服務，就連門檻飾板也可以選擇。

Mini Convertible

歐系敞篷小精靈

全球熱賣四人座車款

網址：www.mini.com

上一代的Mini Convertible已在全球創下164,000輛的佳績，因此Mini乘勝追擊在2009年的底特律車展推出新一代的Mini Convertible。保留Mini「大眼睛」的設計再加上新一代的元素，新款的Mini Convertible能在15秒完成軟篷開啟的動作，就算在時速32km/h的情況下仍可自由開閉頂篷，而在關篷的狀態下，依然可開啟外滑式的天窗，讓你無時無刻享受車外的藍天，另外在儀錶板左方設計了「Openometer」，藉此功能可顯示頂篷開啟的時間，增加些許有趣的元素。

外型拉風的Mini Convertible提供兩種動力設定，Mini Cooper Convertible擁有1.6L直列四缸引擎提供120hp的最大馬力，而性能版的Mini Cooper S Convertible採用1.6L渦輪增壓引擎，能夠創造出175hp的強勁動力，上述兩種車型皆把六速手排變速系統設為標準配備，六速自排變速則列為選配項目。全新設計的底盤系統仍為新一代的Mini Convertible保留了Go-kart般的駕駛樂趣。

Mini Convertible可讓你享受車外的陽光，更加親近大自然。

內裝仍延續上一代「什麼都是圓」的設計，讓你的Mini內外都可愛。

M.Benz E-Class

新款E-Class定裝發表

概念設計完整實現

網址：www3.mercedes-benz.com

在2008年巴黎車展中，M.Benz所推出的Concept Fascination被外界揣測正式新款E-Class的雛形，在概念車發表三個月之後，此車終於在底特律車展正是亮相，除了四門房車外，雙門Coupe車款也隨之發表，預計9月會推出敞篷車型、2010年正式販售。

全新E-Class除了擁有Concept Fascination的設計元素之外，也加入不少S-Class的設計，而車身尺碼相對放大不少，給予更寬敞的乘坐空間。外觀部分不僅結合了尊貴與運動的氣息，更重要的是優異的空力設計，流暢的車身線條創造出Cd0.25的低風阻係數，當車速維持在130km/h時，每行駛100km可節省0.25L的燃油，證明低風阻對於降低油耗有著最直接的影響。

全新的E-Class加入不少S-Class的元素，就連車身尺碼也放大許多。

至於各位最在意的動力部分，在柴油引擎方面採用全新設計的2.1L直列四缸引擎，提供136hp的E200、170hp的E220以及204hp的E250三種馬力設定，另有頂級款的E350 CDI可創造出231hp的強勁馬力，以及強調環保可提供211hp最大馬力的E350 BlueTEC車型。汽油引擎提供更完整的選擇，具備184hp的E200、204hp的E250、292hp的E350以及擁有388hp最大馬力的頂級款E500，至於性能版的AMG車款，仍會沿用現有的6.2L V8引擎，擁有525hp的最大馬力。

全新的E-Class加入不少S-Class的元素，就連車身尺碼也放大許多。

SLR Stirling Moss

超限量75部

更像蝙蝠車的傳奇車款

先前各大媒體報導過AMG將與HWA集團合作，因此SLR Stirling Moss將是M.Benz與McLaren終止合作生產SLR前的終極車型，而且全球僅生產75部。

「SLR Stirling Moss」這個名稱是取自於1955年駕駛M.Benz 300 SLR的英國級傳奇車手Stirling Moss之名，與目前市面上的SLR有著截然不同的設計，諸如無車頂、無擋風玻璃的「上空」設計以及屌傲的閘刀式車門。SLR Stirling Moss的動力數據尚未公布，不過大量採用Carbon材質的車體結構、Carbon/陶瓷的煞車系統與全新設計的排氣管所創造出的輕量化，經官方測試0-300km/h只需要26秒，安全極速也比SLR 722增加13km/h到達350km/h，依測試結果看來，SLR Stirling Moss是比SLR 722強悍許多。

SLR Stirling Moss採用最標準的上空設計，無車頂、無擋風玻璃就連車門都是向上掀的「閘刀」式樣。

光看內裝的感覺好像F1方程式賽車多了副駕駛座一樣，展現十足的戰鬥氣息。

Mazda3 Hatchback

北美日本同時發表

Mazda鋼砲持續延燒

網址：www.mazda.com

Mazda3在底特律車展與東京改裝車展同時曝光，看來Mazda非常看重此車，極可能成為2010年的主力車款。從外觀上看來，新款Mazda3的尾門設計比較偏向旅行車的風格，跟一般的掀背車款不太一樣，車頭碩大的Mazda廠徽、略呈三角形的頭燈以及彷彿大笑臉般的前保桿氣壩，讓其像是Mazda6與Mazda2的綜合體。

動力部分就複雜了，日系車廠喜歡在不同國家推出不同的引擎配置。目前得知全新的Mazda3會採用兩種引擎配置，一種是MZR 2.0L直列四缸引擎，擁有148hp的最大馬力與18.7kgm的最大扭力，另一種則是可創造出167hp最大馬力的2.5L的引擎，變速系統可選擇5速自排或是6速手排。至於台灣會引進何種版本，各位拭目以待吧！

全新的Mazda3同時在底特律車展與東京改裝車展曝光，看來此車是Mazda未來的主力車款。

Subaru Legacy Concept

第五代Legacy概念現身

車型放大外觀亮眼

網址：www.subaru-global.com

Subaru藉由WRC在全球打響名號，但是在台灣只有Impreza爆紅，Legacy卻乏人問津，不過一旦你看到這部Legacy Concept，就會對其完全改觀。第五代的Legacy雖然以概念車的型態於底特律車展亮相，但相信與量產車已相去不遠，軸距增加了80mm來到2750mm、車長增加了160mm為4795mm，車寬也由1730mm變成1820mm，加大有如暴龜的葉子板設計，全新的Legacy將比現行款更大。不規則的頭燈、有如變形金剛般的前保桿與極富跑格的尾燈，還有被攝影機取代的後視鏡等，在量產後應該會重新設計，不過被整合在後保桿內的排氣尾管很有可能沿用在量產車上。

此部Legacy Concept搭載一具3.6L的六缸水平對臥引擎，可榨出265hp的最大馬力，並會搭載Subaru首創的CVT無段自動變速系統，駕馭此車變得更加輕鬆愉快。但是正式量產後仍會採用2.5L的四缸水平對臥引擎為基礎配置，同時會有渦輪增壓與柴油版本，變速系統除了CVT外還可以選擇六速手排變速系統。

葉子板上的暴龜設計讓Legacy Concept更有肌肉感，相信量產之後的外型不會相差太多。

Legacy Concept的內裝極富科技感，不過白色的部分照顧起來會非常頭大。

VW Concept BlueSport

中置引擎小跑車

45：55完美配重

網址：www.volkswagen.com

近十餘年Volkswagen不斷推出運動風格強烈的車款，也陸續推出此類型的概念車，在2009年底特律車展中發表這一款Concept BlueSport概念車。

Concept BlueSport外觀延續2003年Concept R的風格進而進行細部的修正，3990×1750×1260mm的車身尺碼，小巧可愛卻不失霸氣是此車最佳的形容詞，搭配前235/35ZR19、後245/35ZR19的巨大圈胎，道出Concept BlueSport對於性能的極度要求。內裝盡可能簡化操作介面，除了空調以外，大部分的操作介面集中於中控檯下方的觸控式螢幕中，就連傳統的排檔桿也被省略了，採用類似Jaguar的旋鈕換檔方式來取代，並可利用方向盤後面的撥片進行換檔，增加行車的便利性。

Concept BlueSport外觀延續2003年Concept R的風格，小巧可愛卻不失霸氣，而且是採用中置引擎的配置喔！

Concept BlueSport證明了VW在環保與油耗方面的用心，搭載一具2.0L柴油渦輪增壓引擎，創造出180hp/35.7kgm的動力輸出且配置六速DSG雙離合器變速系統，放在Concept BlueSport不到1200kg的車重上，0-100km/h加速只需6.6秒，極速更高達226km/h，最重要的是，Concept BlueSport導入所謂的Eco Mode節能機制，因此Concept BlueSport的平均油耗達到每公升22.26km的水準。另外，為了達成小跑車的完美操控，採用中置引擎的Concept BlueSport讓前後配重達到45：55的完美設定，提供絕佳的操駕樂趣。

內裝極度簡化，連排檔桿都省略了，改用旋鈕的換檔方式，方向盤後面也設計了換檔撥片。

Audi R8 5.2 FSI

鮮紅色德意志跑車

極速突破300km/h大關

網址：www.audi.com

Audi與Lamborghini擁有非常好的合作關係，引擎、車體零件互相借用實在也不奇怪，因此Audi有很好的資源製作性能跑車，Audi R8就是最好的證明。

Audi為了這個會有很多美國富豪到場的底特律車展，每年總要準備幾部高性能的車款，而今年最備受矚目的就是此部新R8。Audi R8搭載一具5.2L V型10缸的FSI引擎，沒錯，這具引擎就是來自Lamborghini Gallardo LP560-4，最大馬力來到525hp與54.3kgm的最大扭力，從靜止加速到100km/h只需3.9秒，極速更有319km/h的實力。其餘像是全新的LED頭燈、19吋的鋁合金輪圈等，駕駛R8肯定是眾人矚目的焦點。

鮮紅色的Audi R8吸「睛」度百分百，性能可不輸超級跑車喔！

這具引擎正是來自Lamborghini Gallardo LP560-4，5.2L V型10缸的FSI引擎可榨出525hp的最大馬力，極速可到達319km/h的境界。

2009 Porsche 911 GT3

自然進氣王者

稱霸道路與賽道

網址：pap.porsche.com/taiwan

新款的Porsche 911 GT3將於3月3日的日內瓦車展正式發表，也預計在5月於歐洲地區開始販售。

全新911 GT3在性能表現以及動態駕駛感受兩方面有著明顯的進步，所搭載的六缸水平對臥NA引擎擁有435hp的最大馬力，較上一代提昇了20hp之多，會有這樣的馬力提昇最主要是因為其所搭載的3.8L引擎比舊款多了200 c.c.，加上全新進化的燃油循環系統。全新進化的燃油循環系統不只是進氣端的改變，還首度導入了可調整排氣門凸輪軸的可變氣門正時系統，大大提昇了911 GT3中段速域的扭力，911 GT3從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，只要8.2秒即可達160km/h，而極速更是來到312km/h。

全新的911 GT3空力套件經過Porsche重新調校，能夠提供最佳的循跡性與高速的穩定性。

全新911 GT3的另外一個重點在於極致的動態駕駛感受，首度搭載PSM（Porsche Stability Management）Porsche車身動態穩定系統，也首次提供可單獨解除行車穩定控制系統（Stability Control）或是循跡控制系統（Traction Control）的功能，而且功能一旦被解除，即使在最極端的駕駛情況下，系統也不會自動介入，給予駕駛者完全不受限制的駕駛感受。

Porsche將累積的賽道科技運用於市售車上，911 GT3透過空氣力學重新調整，所提供的下壓力是上一代911的兩倍以上。

針對激烈的賽事所設計的全新輕量化中央鎖定輪圈與UHP（Ultra-High Performance）高性能跑胎不僅擁有胎壓控制功能，更為新款911 GT3提供了更具張力的視覺效果。另外一項全新的選用配備為前輪軸抬升系統，可將前輪軸抬升30mm，以對應各種嚴苛的道路環境，如此一來也可毫無阻礙的進出地下停車場。

採用全新輕量化的鋁圈與UHP高性能跑胎，以對應大馬力所需的抓地性能。

全新911 GT3特別著重於空氣力學的調整，高速行駛時的車身下壓力達到上一代911的兩倍之多，當然提供更好的循跡性以及高速行駛穩定度，同時帶給911 GT3煥然一新的車體外觀，更顯911 GT3的王者霸氣。

內裝大量採用麂皮材質，展現十足的競技色彩。

2009 Porsche 911 GT3 RSR

完美的賽道競技用車

極致六缸動力呈現

全新的Porsche 911 GT3 RSR是專為賽道製作的競技用車，仍然搭載Porsche傳統的水冷式水平對臥六缸引擎，但是Porsche利用擴缸的方式獲得102.7×80.44mm的缸徑與衝程，也讓排氣量從原本的3.8L提昇至4.0L，礙於新賽季的規範，兩個進氣節流閥的口徑縮小為29.5mm，也造成最大馬力比2008年的911 GT3 RSR略降15hp為450hp，最大扭力則為43.87kgm，Porsche表示，雖然引擎動力下降，但是操控性卻獲得提昇，而且最大扭力出現的轉速可以提前，可讓加速性能更加強勁且平順。傳動部分採用六速序列式變速系統與三片式碳纖維強化離合器組，為了對應大馬力的輸出，改裝45/65％的LSD，讓操控的穩定度提昇，這可是大馬力輸出的車輛都應該有的改裝部品。

底盤部分當然是完整的競技設定，Sachs油氣混合式的避震器能夠給予穩定且循跡性良好的車輛動態、可調外傾角的下支臂以便加大競技用車所需要的角度，以及加粗的防傾桿，當然最重要的一點，911 GT3 RSR還是有動力方向盤喔！前後採用鍛造一體成型的對向多活塞卡鉗（前對向六活塞、後對向四活塞），配上競技專用的煞車來令片及前380mm、後355mm的浮動大型通風碟盤，以對應911 GT3 RSR 450hp的強勁馬力與長時間激烈操駕所需。鋁圈採用知名的BBS製品，三片式輕量化的設計符合競技的需求，雖然18吋的尺寸不算大，但是擁有前11J、後13J的寬度，加上所搭配的巨幅寬胎，全時提供充足的抓地性能。

專為競技設定的911 GT3 RSR特別針對空力部分做強化，尤其是後方這支尾翼，增加許多可調整的功能，以提供充足的下壓力。

Porsche在911 GT3 RSR採用全新設計的空力套件，引擎蓋內擁有巨大管徑的導風管，讓位於車輛後方的引擎獲得最優異的進氣效率，由於空調系統經過重新設計，因此大幅修改排氣管的位置，當然套件中也包含具有更多調整機制的尾翼，提供更優越的下壓力。內裝當然是大幅度拆空，獲得1220kg的車重且符合FIA 1200kg的要求。

既然是競技用車，底盤部分肯定大幅強化，除了性能提昇之外，也大量採用鍛造品以實現車身的輕量化。

為了符合新賽季的規範，引擎最大馬力下修為450hp，但卻使最大扭力出現的轉速提前，讓全新的911 GT3 RSR加速性能獲得提昇。

內裝拆空是競技用車必然的作法，同時也達成輕量化的目標，全新的911 GT3 RSR只有1220kg的車重，擁有完美的馬力重量比。