生質燃料不划算、油電混合價太高、氫氣動力還太早，買台價位合理且省油的國產柴油小車，或許還能再保持一段時間的微笑。

國際油價直逼百元大關，一片喊漲聲浪之中，連92無鉛都突破了每公升30塊的大關，目前僅剩柴油仍在2字頭的價格帶，對於消費者而言，柴油車的噪音缺點早已被隔音技術以及油價二方面優勢所取代，對消費者的影響幾乎已等若於無。在斤斤計較、千方百計的省錢計畫之下，價格較低、好開及省油能力佳的Focus TDCi，或許能夠成為新一代的國民省錢優值選。

造型耐看
組裝結構令人滿意

在一片新潮、圓滑等造型引人注目的現在，現行Focus的造型無論是外觀還是內裝，都無法帶給人太多的驚喜，但反過來說，Focus的造型線條亦十分耐看，雖沒有令人眼睛為之一亮的爆點，但也沒有讓人為之詬病的地方。

在針對節能、省錢的要求之下，配備對於柴油車而言通常不會被視為重點，但Focus TDCi仍有著天窗、六片裝CD及AFS轉向頭燈等配備，而五門車型雖無四門版的雙區恆溫空調系統，但卻多出了ESP動態循跡系統，對於操控能力的要求顯而易見，如此配備以柴油車而言亦屬豐富，唯一被我們挑出來的缺失，則為國產化後氣囊只剩一顆，與進口版本六顆氣囊在安全性上差異頗大。

進口版本的AFS轉向燈頭同樣出現在國產TDCi上，配備誠意頗佳。

Focus的內在表現才是讓我們最為訝異的部分。雖Focus與Mazds 3為共用設計，但實際上兩者相通之處僅止車道底板與前後懸吊總成，其餘部位差異頗大，除了塑鋼水箱架以及後障板下樑橫向結構簡化之外，仔細檢視車台之後，甚至發現其焊點數量驚人，鈑件加層部分也都恰到好處，而這也是TDCi良好剛性表現的主因之一，且如此的組裝表現直逼其進口頂級ST版本，令人難以相信它只是部國產車。

相較於同級對手，Focus線條並沒有特別突出的設計，簡單耐看就是它的最大特色。

順暢操駕
可惜欠缺自排車型

國產TDCi與進口版本同樣搭載令操控迷熱血沸騰的六速手排變速箱，此舉除能坐收省油之效外，在偶爾想快意奔馳時也能滿足所需，但為了強調省油效果，國產化後齒比已改為省油設定，而非當初進口版本的加速能力設定，但在32.6kgm/2000rpm的扭力表現下，國產Focus TDCi加速表現仍十分順暢且衝勁飽滿，或許我們無法要求它與進口版本並駕其驅，但它的確可滿足國人對於加速能力與省油的平衡要求。

五門版本框胎較四門版大了一吋，強調其操控能力。

對於操控這回事，Focus的設計值得給予掌聲，中性且穩定的轉向特性是其最大特點，避震器的調校亦頗為均衡，除了可滿足一般車主對於坑洞舒適度的要求之外，在操駕之餘也不會輕易軟腳。

在ESP加持之下，Focus TDCi四門車型因車頭較重而產生的推頭現象，在五門車型上已有良好改善，雖在激烈駕駛的情況下，車頭指向性仍會出現不聽使喚的前兆，但ESP馬上會滑順的介入控制，將車身動態修正回來，不至令人手忙腳亂，而車尾造型的不同亦連帶改變了車身配重，後輪循跡反應變的更加輕快。

國產TDCi的結構焊點數量驚人，紮實程度直逼ST性能版本。

八十萬的價格能有如此表現，已屬難能可貴，上市時的全台省油賽更證明Focus TDCi擁有1公升29公里的省油能力，當然，這是在極限省油開法之下所創造的成績，但我們也相信以一般開法來說，平均1公升17公里以上的油耗夢幻數字並非難以達成，而長久以來台灣手排車型接近絕跡，九成以上的購車人已視自排如理所當然，單僅手排車型雖然滿足小眾客群，但卻無法搶食市場主力大餅，如有一天Focus TDCi在台出現自排車型，那麼，銷售成績絕對足以令人期待。

In my opinion
Driver：穆嘉佑

Focus TDCi五門車型強調操控能力，同時坐擁省油、大扭力以及六速手排等特點，柴油車八十萬元內的售價令其無同級對手可言，從節省油資開銷、保留駕駛樂趣的角度來看，Focus TDCi有很不錯的表現，但無自排車型的遺憾也讓其失去了家庭用車的機會。其實Golf TDi會是Focus TDCi 5D最好的仿效對象，多多向它學習就對了！

它的優點… 價格適中，六速手排足令操控迷心滿意足。
它的缺點… 無自排車型。