VW Phideon

VW在車展上發表針對中國市場所開發的Phideon中大型房車,根據原廠資料表示Phideon採用MLB與A6 L相同平台模組打造,因此有著5050/1870/1480mm車身尺碼與3012mm軸距。外觀方面Phideon導入家族最新設計元素,展現大器穩重氣勢,車室同樣也配置新世代車型格局鋪陳搭配木紋飾板,整體散發出成熟氛圍。後座在3012mm軸距、恆溫空調與座椅調整功能等配備點綴下,有著寬敞且舒適的乘坐空間。動力部分,2.0升渦輪引擎車型擔任入門角色,高階車型則配置3.0升機械增壓引擎。

Phideon採用與A6 L相同平台模組打造,有著5050/1870/1480mm車身尺碼與3012mm軸距。

後座配置恆溫空調與座椅調整功能等配備,提供寬敞且舒適的乘坐空間。

強筋健骨靠這味UR Racing底盤強化術

文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/威普斯商行、萬詠國際

剛性提升戰力強

反應直接操控佳

對於喜愛追求極致操控反應的駕駛而言,想要如何提升車輛戰力最直接的方式就是進行底盤強化,不論是高低軟硬可調避震器或者強化底盤橡膠都是其中可選擇的方法之一,但是最根本的升級應該就屬車體結構加強,雖然說原廠針對車輛底盤與結構都有經過精密計算才加以量產,但是考量到生產成本,同時兼顧多數買家喜愛的舒適性,因此過於硬派的車體剛性及路面回饋力道則是被許多車廠所放棄,想要讓車輛恢復應該有的車體剛性就僅能透過後天改裝來加強。

看似強壯的車輛底盤,其實留有許多結構上的弱點,透過UR Racing結構桿以補強橫向強度,藉此提升車體剛性與操控表現。

對此來自馬來西亞的UR Racing則因應不同市售車型推出全套專用車體結構桿,由於原廠底盤就留有許多預留孔位可做為結構桿的安裝,因此只要鎖上車體橫向拉桿來補強結構就能夠立刻提高車體剛性,話雖如此,但底盤結構桿的鎖點精準度及位置仍是必要的考量之一,畢竟結構上所產生的應力都是需要經過計算才能補強,並非只是單純鎖上結構桿這樣簡單,因此可以看到這輛VW Tiguan底盤透過UR Racing八件式強化套件完整提升車體剛性,除了一般結構上的補強,同時也換上前後強化防傾桿,藉由實心材質讓強度大幅提升,如此一來能夠有效減少車體變形率以回歸最直接的車輛操控反應。據車主表示實際安裝後對於激烈的賽道操駕時有相當明顯幫助,以往相對模糊的路感也都變得更加清晰,就算是SUV車款也一樣有效。

針對車體應力最弱的結構點進行補強能夠立即讓車輛有明顯戰力提升,尤其是車頭與車尾更是重要區域。

除了橫向結構補強為第一步驟,包含縱向結構補強與強化防傾桿換裝都是UR Racing針對不同市售車型所推出的升級套餐。

VW Golf GTI的前世今生

通往天堂的神奇碗豆

速度是一種原欲,特別對於嗜車如我輩者而言,這樣的欲望一如進食、飲水或性愛,是一種與生俱來的渴望;若你速度成癮,但口袋深度卻始終無法跟上越賣越貴的性能名跑時,這樣的症頭現在無需社工輔導,不用送院強制勒戒,只要走進展示中心購入一部VW Golf GTI即可滿足欲望,還不用擔心樂極生悲爽完染上什麼不可告人的病!

 

文 鄭捷 / 圖 VW

是的,VW Golf GTI正是一款為了讓所有人都能輕鬆享用速度快感與駕馭樂趣而誕生的遊樂機器,歷經40年來七個世代的演進與成長至如今這般不僅快速強悍甚至還大氣豪華的模樣,甚至才不過幾天前,目前最新也最強的衍生版本Golf GTI Clubsport S還在紐伯林北賽道突破前驅車款最速單圈紀錄,然而這一切的一切,都仍得由1975年那部充滿著實驗意味由初代Golf演化而成的GTI開始說起......

初代Golf GTI擁有簡潔單純的機械配置,因此獲得純粹的駕馭樂趣。

連結人間與天堂的發荏 

初代目VW Golf GTI誕生

一如經典童話故事《傑克與碗豆》的碗豆樹,最原本的Golf GTI,正是將平民百姓與充滿速度黃金天堂串連締結起來既現實也巨大的藤蔓。於1974年誕生用以接替行之有年而且廣受好評Beetle的初代目Golf,無論掀背前驅的機械架構或是經濟小巧的前瞻思維,本身即能成為汽車博物館藏品級經典,但是既然這般平價而又洋溢駕馭樂趣的小東西還能成就靈活俐落的循跡與轉向反應,如果換上更強而有力的心臟呢?VW的工程師們不僅將這有趣的念頭從腦袋生成,而且還胼手胝足實際製作完成。

第二代Golf GTI堪稱是初代目的再進化,同時也提供更多性能版本Golf發想的可能性。

最終,搭載強力心臟的Golf不僅擁有一具排氣量為1588c.c.的直列四缸汽油引擎,同時在噴射供油系統更棒的燃燒效率下(車名GTI中的I字由來:德文Injektion,亦即英文的Injection,至於前頭GT二字則為Grand Tourer的縮寫),還可提供以當時來說強大莫名的110hp/6100rpm最大馬力與14.3kgm/5000rpm最大扭力輸出,搭配僅僅0.8噸上下的羽量級車重,初代Golf GTI從靜止加速到時速百公里僅僅需要9.2秒時間,極速也具備高達180km/h的表現,以當時的時空背景來看,實力確實足教所有人感到興奮。

第三代Golf GTI是這支性能車系現代化的起始點,不僅車身更大,同時也更安全。

堪稱思維創新的初代Golf GTI於1975年法蘭克福車展現身後,理所當然隨即受到車迷們的熱烈歡迎,正式生產的1976年度Golf GTI隨即熱銷,於是乎不僅自此開啟了Golf GTI的性能王朝,同時也揭櫫了性能鋼砲的濫觴,從此想要體驗駕馭樂趣與速度快感,不再只能眼巴巴看著那些高不可攀的名門跑車呼嘯而過;而此後包括紅色水箱護罩飾條、斗大的GTI標徽、直條或格狀織布座椅以及高爾夫球狀排檔頭等初代Golf GTI特色,也毫不意外成為至今GTI依舊廣為人知的表徵。

改採渦輪增壓強制進氣的第四代Golf GTI,已具備如今新車的雛形。

開花結果 

第二代Golf GTI再接再厲

無論在商言商還是服務車迷,第一代Golf GTI於話題以及銷售上的成功,從任何角度看都沒有理由不將熱潮加以延續,於是乎在1985年VW隨即將傳奇再度延續,第二代Golf GTI正式與世人見面。德國人畢竟會做生意,第二代Golf GTI不僅前後分別具備1.8升單凸輪軸八汽門與雙凸輪軸16汽門不同動力架構版本(後者已具備139匹強勁輸出),甚至還擁有包括機械增壓動力Golf G60、公路賽道版本Golf Rallye甚至柴油的Golf GTD等等衍生性能車型,自此Golf GTI不僅仍舊是性能掀背車代名詞,也開啟日後多元分支發展的無限可能性。

五代Golf GTI五代堪稱一款難以挑剔的性能掀背車,至今看依舊值得玩味。

圓熟醞釀 

第三代的承先啟後之旅

或許因為時間還不夠久遠,或是車型本身規劃理由使然,甚至還可能由於競爭對手開始大量湧現,第三代Golf GTI相對之下不若前輩們來得吸睛搶戲,但是若要就此否決它的地位或價值,倒也太過武斷偏頗。1991年全新第三代Golf發表上市,進化幅度相當巨大,首先無論車身長寬高或是軸距與車重,第三代Golf都有了長足的進展,因此帶來更為寬敞舒適的乘車空間與行路質感,其次三代Golf也依循了90年代的主流汽車設計邏輯,較為圓潤的線條搭配德國車依舊剛毅結實的輪廓,將掀背車的規格與氣勢再度往上拉抬許多。

六代Golf GTI為五代的再進化版本,XDS電子式防滑差速器成為輔助過彎的利器。

而GTI性能版當然依循前述硬體架構,車頭被塞入的是由後期二代Golf GTI的1.8升雙凸輪軸16汽門引擎擴缸而成的2.0升動力系統,因此最大馬力再度被放大到145hp之譜,0~100km/h加速成績為8.7秒。但這部承先啟後的性能掀背之所以值得關注的理由並不僅只於性能而已,由於90年代開始各汽車製造大國開始強調車輛的安全設計與防護乘員的能力,因此包括ABS防鎖死煞車系統、安全帶緊束系統或是防護氣囊等等機制開始也於Golf GTI上得見,加上更長軸距難免帶來更加沈穩的調性,雖然少了當初的單純、簡單與直接,但卻也讓Golf GTI能夠更從容不迫的跨入汽車新時代。

七代Golf GTI將電子輔助系統協調得更為完美,駕馭感受也更顯輕盈俐落。

值得注意的是,或許VW也發覺Golf GTI漸漸的悖離初代的小巧直接,因此自80年代末,他們同時也將GTI精神向下紮根,在尺碼更小重量更輕的下級車款Polo上頭搭載了一具具的強力引擎,從Polo G40開始到Polo GTI,也可看出車廠在性能掀背車演化時背後的考量與思維邏輯。

堪稱鋼砲濫觴的Golf GTI,目前各世代皆擁有為數龐大的忠實粉絲。

渦輪入替 

第四代開始暴力

如果說初代Golf GTI代表的是簡單明瞭、二代Golf GTI顯現的是各種可能、三代Golf GTI傳達的則為鋼砲的現代化,那麼論及第四代Golf GTI,最重要的革新大概就在於渦輪增壓技術所帶來的暴力氣息。1998年問世的第四代Golf其實承襲的是三代目路線,因此更圓潤、更巨大也更厚重的觀感其來有自,當然時值20世紀末,一切的高科技電子配備也陸續出現在車內,但真正值得車迷,特別是熱血性能車迷關注的部分,還是來自於車頭引擎室中動力心臟的進展,這次VW所帶來的驚喜是直列四缸20汽門設計與渦輪增壓技術,這具廣為集團品牌包括Audi所使用的1.8升引擎,在先進技術與設計的前提下可發揮150hp/5700rpm最大馬力與21.4kgm/1750rpm(後續的25週年紀念版更一舉提高至180hp),光從數據就能看出與先前自然進氣引擎的輸出曲線截然不同,透過渦輪增壓強制進氣,不僅排氣量因此得以縮減但輸出更上層樓,峰值扭力也可在更低轉速隨即迸出,因此四代Golf GTI所帶來的駕馭感受大不相同,8.5秒由靜止破百的實力以及215km/h的極速表現,也再度讓性能掀背車傳奇得以再下一城。

從頭開始,Golf GTI便是以最容易獲得的駕馭樂趣為設計出發原點。

依循前幾代的演進模式,第四代車款的駕馭感受當然也又更為紮實穩重,或許對於本格派性能迷來說有些搔不到癢處,但是由此而來餘裕更多的操控調性,作為後頭Golf R誕生的伏筆想來倒也理所當然了起來。

初代目Golf GTI的駕駛座,包括條紋織布座椅、高爾夫球型排檔頭以及紅色飾條皆已是招牌設計。

向完美之路靠攏 

第五代開始難以挑剔

既然每一代Golf的誕生都有著劃時代的意義與價值,那麼焦點轉移至各代的Golf GTI當然同樣耐人尋味,因為即便演進至第五代,Golf GTI仍舊在創新與守成間拿捏得恰到好處,繼續成為鋼砲基準,自然一點也不讓人意外。小標題用完美這個字眼,聽起來頗像是溢美或是廣告用詞而已,其實如果你體會過五代Golf GTI,你會知道這樣的評價一點也不過分,無論更顯圓滑流暢討喜的樣貌或是再度強化的寬廣舒適空間,甚至像是精細紮實的車艙用料與設計,這一代開始的Golf GTI,就算拿去類比傳統所謂德國高級品牌產品也多半不會讓你感到汗顏,不過這一切還是比不上又一次的科技進化,包括取代扭力樑的多連桿後懸吊設計與電子循跡控制系統,甚至是2.0升高壓縮比缸內直噴渦輪增壓引擎以及雙離合器自動手排變速系統,幾乎都可以算是再度開啟平價性能車的科技革命,也再一次將對手拋在腦後,甚至截至今日都還不見得能夠跟上。

直至今日Golf GTI的內裝依舊擁有濃濃的家族風格(此為七代Golf GTI駕駛座)。

由此而來第五代Golf GTI在高達200hp的最大馬力搭配DSG六速雙離合器自手排變速箱後,0~100km/h加速再度攀昇到6.9秒境界,也讓鋼砲門檻向上改寫,再加上更優異的乘坐品質,還有一般駕馭模式下同樣能夠獲得的雍容行路調性,自此開始Golf GTI得以宜動宜靜全方位滿足各種移動生活的需求,回頭想想,若以一般我們所認知的「GT」字義來看,倒也並未悖離初衷本意啊!

從這張五代與一代Golf GTI的車尾比例圖便可發現,Golf車系車身的成長幅度相當巨大。

再一次熟成 

第六代繼續邁向完滿

或許因為市場導向,也或許是因為已臻完美,第六代開始Golf GTI的進化有減緩的趨勢,不過儘管未若五位前輩們那般叱吒風雲,但是論及性能、乘坐、舒適與安全表現,依舊執性能掀背級距之牛耳。由於基本上六代Golf可視之為五代目的大幅度小改款之作,不少機械結構與硬體架構都有相當程度的共通性,因此衍生而出的性能版本Golf GTI,不僅動力系統依舊承襲自五代目,僅在輸出方面再度增長至210hp,就連六速雙離合器自手排變速箱也仍舊沿用。不過新車當然還是在細節予以強化,六代Golf GTI真正最大的革新動作,在於加入了XDS電子式限滑差速器與DCC主動式底盤控制兩項攸關操控感受甚鉅的電子系統,前者可有效降低因轉向不足所帶來的推頭現象,後者更能成就客製化的駕馭模式,至於包括懸吊行程、阻尼、輪距與車高等調校手段當然也不可或缺;儘管數據上五、六代Golf GTI的差距不算太大,但循跡表現與轉向反應卻還是有了細膩而確實有效的進展。

從元祖至七代Golf GTI,不變的是對於駕駛樂趣的執著與追求。

MQB平台加持 

第七代達到巔峰

從六代至七代,受惠於集團模組化MQB平台的導入,新車因此再度獲得更長、更大也更精密的硬體規格進展,不僅外觀與內裝繼續高級化,身為車系性能版本代表,第七代Golf GTI的動力心臟也填入最新世代的EA888渦輪增壓引擎,在各方面細節的調校與精進後,最大馬力再度上漲至220hp之譜(4500~6200rpm間,最大扭力更大幅成長至37.5kgm/1500~4400rpm),同時還能兼顧油耗經濟性與運轉耐用度,更重要的是透過可變齒比轉向系統以及更成熟的電子輔助機制,讓駕馭感受更為輕盈明快,因此對抗刁鑽蜿蜒山路時自然也能更顯得心應手起來。

Golf GTI的平價性能傳奇相信依舊會始終延續,並且更趨完美。

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