您沒看錯，我們確實將三部車抓來互相品頭論足一番，雖然彼此間感覺並未有太多交集，但如從消費者對家庭用車的需求及預算角度來看，這三部國產車價格帶皆在80萬元上下，且編輯部也經常聽到消費者難以取捨的聲音，畢竟二驅SUV如未配備四驅系統，實際用途與Minivan及四門房車並沒有兩樣，因此如想購買2.0升國產車，要如何在這三種類型的車款中找到符合個人需求的車款？這是此篇報導的出發點。
功能、機能、空間與性能等訴求各有其條件限制，沒有一款車可全面兼備。
消費者在某些狀況下會因一時衝動而產生購買行為，有部分情況是受到潮流趨勢所影響，而如從業者的角度來看，他們的理論會說顧客是需要被教育的，因此藉由大量的形象廣告、置入性行銷等手法來產生認同感，進而成功達到商業目的。而汽車的形象包裝更是一種高明的行銷手腕，消費者在不知不覺間就被催眠，以SUV車為例，該級距的市占率能在短時間內大幅攀升，難道真有那麼多的人需要開車去越野？
SUV與Minivan皆屬休旅性質，如取消四驅系統，差別僅在於底盤高度，此時論機能性便在伯仲之間。
如果真要去越野，有項數據卻又顯得奇怪，目前所販售的國產SUV中有70～80%的比例是購買二驅車款，這些車又沒四驅功能要如越野？實際上這些購入二驅SUV車的消費者，所圖的是車身較高、視野寬廣的坐姿與便利性，但既然提到便利性，那為何不考慮有七人座空間且甚至具有滑門功能的Minivan？另一派人的考量可能是家裡又沒有幾個人，用不到那麼多的座位與空間，這下子又矛盾了，那些多餘的空間還是可以拿來放置採購物品及載物用途，車身也沒有比較長，有何不可？其實這些都只是個人消費觀點與思考模式的差異，只要看對眼，誰管你！
國產SUV中少有的操控訴求，讓新CR-V面對連續彎路仍可展現如同房車般的性能水準。
但基於汽車專業雜誌的立場與角度，我們必須吹毛求疵，仍得釐清SUV、Minivan及四門房車之間的關係與特性，讓消費者能藉由此次報導得到正確資訊，別因為一堆美麗的幸福畫面而影響自己的看法與決定。
此次新CR-V的內裝同採極簡風格，藉整合式元件而大幅減少開關數量，操作便利且視覺更加清爽，而DVD液晶螢幕主機則屬選配。
此次三部車皆為現今國產各級距中最新且具代表性的車款，新CR-V主要訴求為SUV豐富的機能性及媲美房車的運動表現，看起來似乎趨於完美且面面俱到，但如對上六～七人座的彈性乘坐空間及年輕訴求的Mazda 5，是否真能穩占優勢？另外，如與傳統家庭房車路線的Sylphy相較，在行車舒適性及操控表現上是否真有把握可與之匹敵？得比劃比劃才見分曉。
Mazda 5為減少視覺死角，前三角窗特地設置在車門前方，中控檯架構深具跑車風味。
休旅車首重互動空間
重機能亦需顧及品質
擅長以日式精緻文化包裝的Mazda汽車，在Mazda 5前身Premacy時代便以獨特的運動外型引起諸多矚目。而Mazda 5更採用全新的創意設計概念，以兩側滑門、第二排座位的多重彈性變化引起話題，讓乘客與車之間有更完整的互動。
Mazda 5在彎道中的轉向反應與靈敏度超過預期，但座椅包覆性仍有改善空間。
在上市屆滿周年後的此刻與新CR-V對壘，先從Mazda 5擅長的空間表現切入，從長4610×寬1755×高1665mm的車身與2750mm軸距可看出，其尺寸與CR-V非常接近，但較低的底盤與長軸距讓人一坐進車內便可明顯感受高車頂所提供的寬敞空間，比CR-V還要充裕。而第二排座位雖看似獨立設計，但實際上左側座椅下方還備有隱藏坐墊，上掀翻出後可讓兩張座椅連結，拉起中央活動扶手旋即變為單排三人座，這就是Mazda 5拿手的6＋1組合。此外，其右側座椅下方亦提供活動式置杯架兼置物袋，也可當作隱藏式置物盒，使用上有更多的彈性空間變化。
新CR-V後行李廂提供豐富的選配件與彈性變化，對物品擺設有多元的空間管理及隱密性。
新CR-V在這方面當然不是Mazda 5的對手，但如將第三排座位的考量排除在外，其實新CR-V達524升的後行李廂容積甚至比Mazda 5的426升還要大。此外，從前座乘客的角度來看，新CR-V在座椅中央的活動置物托盤亦比對手更實用，且折收後也擁有較大的活動空間。如從車內空間與機能性的設計來看，新CR-V已將五人座的空間發揮到淋漓盡致，而Mazda 5則擅長於第二排座椅之後的乘坐彈性變化，兩側滑門於室內停車場或巷道等狹小區域也擁有極佳便利性，上下車不易受影響。至於配備方面，兩者在伯仲之間，均提供電動天窗、恆溫空調與六片CD音響，但CR-V還多出雙區獨立恆溫控制，更適合國內夏季的酷熱溫度。
標準狀態下的行李廂容積為524公升，第二排座椅可完全折收而提供最大達955公升的載物容積。
<空間測量>
車型 車艙總寬 前座高度 中排座墊寬 中排腿部範圍 行李廂深度
CR-V 1450mm 980mm 1315mm 235～480mm 960mm
Mazda 5 1510mm 950mm 1240mm 230～480mm 980mm
Mazda 5為國內現今唯一提供滑門設計的Minivan，且具有六～七人座的乘載容量。
動力值與科技非絕對
車重須列入性能考量
接下來是實際動力表現，從兩者所採用的技術切入，新CR-V配備的2.0升i-VTEC引擎為新款單凸R20A1，以VTC可變正時搭配進氣側的VTEC可變揚程系統，能同時兼具動力輸出及油耗的經濟表現，且擁有150hp/6200rpm的最大馬力及19.2kgm/4500rpm的峰值扭力。如以馬力重量比來看，兩者的條件非常接近，但新CR-V因配有五速自排，比Mazda 5多一個檔位，這是否會對動力銜接與加速性有所幫助？不難從0～100km/h實測成績找到答案，新CR-V為11.00秒，而Mazda 5出人意料之外以10.82秒的微幅差距獲勝。不過就實際行車的引擎運轉品質來看，新CR-V較為穩定且精緻度亦高過於Mazda 5。
後兩排座椅可完全折收而呈現平整化的設計，增加擺放大型物品的穩定性，最大容量為857公升。
比完動力後便是操控比試的戲碼上場，就兩部車的機械架構與車身特徵來看，偏高的車身重心與舒適取向的軟懸吊設定似乎太為難了些，這並非它們擅長的項目，但依然得分個高下。特地找一段長度約1.6公里的上坡連續彎路來場計時攻略，全程剛好由四個左彎與四個右彎所組成，其中包含需重煞車減速的大角度彎角，也有全油門的高速彎，看看誰在動力與底盤間擁有較優異的均衡表現。Mazda 5先出發，面對上坡且全油門加速狀態下，引擎雖讓人感受到有些許掙扎，但展現的加速能量並不因此而受到限制，方向盤的路面回饋雖有些模糊但反應靈敏，最後以1分17.08秒的時間衝過終點。新CR-V一起步的動力反應給人留下好印象，但轉速一跨過4500rpm之後開始顯得有些力不從心，而穩定的懸吊與底盤設定卻讓人擁有較高的信心攻略彎角，最後以1分17.06秒的些微時間險勝Mazda 5。
就上述三個項目的實際測試與表現來看，Mazda 5在空間方面的豐富性與使用彈性確實高過於新CR-V，但如果沒有六人座以上的空間需求，新CR-V的整體質感與行車駕御表現均明顯勝過對手，尤其是前座的乘坐舒適性，這方面是Mazda 5有待強化的地方。
<性能成績>
車型 0～100km/h 上坡1.6km攻略
CR-V 11.00秒 1分17.06秒
Mazda 5 10.82秒 1分17.08秒
高剛性車身與穩定的懸吊設計讓Sylphy在山路中顯得靈活非凡，換條好胎表現會更精采。
房車與二驅SUV也能夠抓對廝殺，比乘坐空間與操控性能皆互不相讓。
四門房車與SUV相較？兩者無論機械結構或產品性格皆有著極大差異，感覺並不公平，且在空間變化與機能性方面，Sylphy絕對無法與新CR-V相比，但如從動力、操控與行車穩定性來看，Sylphy在一般道路、彎道及高速公路的表現會比SUV俐落。此次面對國產SUV級距難得一見的操控王，是否仍有把握？踩下油門便可見真章。
藉由長衝程引擎的高扭力與X-CVT變速箱的整體規畫，讓這具僅132匹馬力的2.0升引擎可兼具動力與油耗經濟性。
就Sylphy配置的這具2.0升MR20DE引擎來看，其功率輸出雖不高，最大馬力僅132hp/5200rpm，而19.2kgm/4400rpm的扭力則與對手相當，但Nissan藉由長衝程的低轉速高扭力特性及X-CVT變速箱的套裝組合，再加上車重僅1280kg的輕負載，兼顧整體的油耗經濟性與加速反應。在市區街道或快速道路巡航，油門輕盈且加速平順、寧靜，較明顯的缺點就是超車及切入Sport模式，當轉速超過3000rpm以上時引擎噪音會明顯升高。而這樣的特徵恰好與新CR-V相反，其i-VTEC引擎轉速拉高的工作品質依然非常穩定，動力反應雖不如Sylphy輕盈，但整體質感有高水準演出。
新CR-V 2.0改搭載新款R20A1單凸i-VTEC引擎，以省油性為訴求且具備150匹的馬力輸出。
就加速實測的成績表現來看，新CR-V的馬力輸出雖比Sylphy多出18匹，但車重也較對手要增加近兩百公斤，這樣的負擔確實成為拖累成績的元兇，其11.00秒的0～100km/h加速時間比起Sylphy實測的9.39秒要多出1.61秒。Sylphy的馬力雖不如人，但輕負載加上高效率的X-CVT無段變速箱是主要功臣。
以八代Civic底盤架構為基礎的新CR-V，其高重心並未因操控穩定性造成太大影響。
而X-CVT變速箱是否能在操控與山路的加速測試做出貢獻？車艙前移帶來的高剛性結構雖對行路品質與操控反應帶來相當多的幫助，但面對顛簸路面較容易將跳動感傳入車內。不過藉由較輕的車重負擔與X-CVT變速箱得宜的齒比調配，在1.6公里上坡彎道攻略中顯得非常輕快且展現更高的過彎速度，在舒適與操控間取得高度平衡性，最後以1分15.06秒的時間衝過終點線，比新CR-V快了整整兩秒。
速度、操控與配備成為Sylphy凌駕新CR-V的特點，兩部車在乘坐空間上亦難分高下，而新CR-V又在機能性扳回一成。
甫上市的新CR-V在操控方面有著高度評價，前麥花臣與後雙A臂的懸吊基礎仍來自八代Civic，加上軟硬適中的避震器，同時兼顧轉向反應與舒適的乘坐表現。高速過彎時的車身側傾現象非常輕微，能有效吸收側向離心力，但SUV重心較高的先天缺陷並無法只因懸吊設定而克服，過彎穩定性雖足以擔當同級車之表率，不過速度與穩定性仍無法跟上Sylphy的步伐，而且原廠配胎在彎中會有輕微滑動情形。但除了這項小缺失外，只要抓準車身的動態特性，新CR-V仍有其高度魅力。
<性能成績>
車型 0～100km/h 上坡1.6km攻略
新CR-V 2.0 11.00秒 1分17.06秒
Sylphy 2.0 9.39秒 1分15.06秒
內裝配備項目是Sylphy的優勢所在，車內配有Tode系統及升級潛力豐富的影音主機。
CR-V如同加高房車
Sylphy長軸版禮車
論機能性，標準四門房車架構的Sylphy當然比不上新CR-V，畢竟五門掀背加上後座4/6分離收折功能，無論載物或乘坐的彈性變化均比四門房車要高出許多，但如果排除此項目不談，純就前後座椅的乘坐空間與舒適性來看，Sylphy並不完全居於劣勢，尤其是後座。經實際測量，新CR-V僅有高車頂提供較充裕的頭部空間，其他部位如車艙寬度、座椅寬度及後座腿部活動空間並未有明顯差距，甚至Sylphy後座所提供的舒適度還比較高，有效減輕長途乘坐的疲勞感。
至於配備方面，Tobe系統是Sylphy領先其他國產車廠的專屬配件，且頂級款還將HID氙氣頭燈、倒車後視鏡下潛及具有升級潛力的影音系統與6片CD換片機列為標配，安全配備更加上前雙氣囊與ABS+EBD煞車，質與量皆極具吸引力。其實兩部車都有水準之上的標配項目，如電動天窗與皮質座椅，但Sylphy在影音娛樂系統方面稍微勝出新CR-V一籌。而空間表現則是新CR-V擅長的項目，充裕的後行李廂與選配件增加便利性，4/6分離可折收座椅亦創造出寬廣的載物彈性，比Sylphy全無折收功能的後座好上許多，在實用性方面增添一些優勢。
Sylphy以4610mm的車長與2700mm軸距創造出充裕的後座腿部空間，且乘坐感亦相當舒適。
如果在評比前便已預設立場，那結果可能會出乎預料之外，其實這兩部車在車艙空間與配備方面的差異並不如想像那樣大，較明顯的差距反而是在機能性與動力表現。原本對新CR-V在操控方面有著高度期待，但這具i-VTEC引擎在高負載狀態的扭力輸出不如預期，五速自排並未派上用場；Sylphy則因上坡山路的計時攻略而將X-CVT的特性完全突顯，可惜其後座椅背為固定設計，削弱車艙空間的運用彈性。就兩者的特性與整體表現來看，各有領先之處且平分秋色，但若真要做出選擇，新CR-V不受限制的用途與行車品質是中選主因。
<空間測量>
車型 車艙總寬 前座高度 後座墊寬 後座腿部範圍 後座高度
新CR-V 1450mm 980mm 1315mm 235～480mm 950mm
Sylphy 1480mm 930mm 1310mm 240～480mm 910mm
Our Choice－Honda CR-V。
全方位的產品概念合乎市場需求。
這三款車均有著強烈的產品性格，無論造型、空間表現、機能變化或配備各有其擅長之處。Mazda 5在此次試駕過程中給人留下良好印象，乘坐空間也有多元化表現，如時尚的流線造型與滑門設計，但內裝質感仍有小缺失待改善，性能也需加以強化，如可針對這些建議進行修正，相信Mazda 5應可展現更突出的銷售成績。至於Sylphy，論品牌、配備或價格均有強大競爭力，只要在懸吊及引擎隔音方面加以提升，其整體評價絕對比現在要好。
現今是休旅車當道的時代，即便近期受到油價偏高的因素影響，但只要習慣SUV不受道路品質型態所限制的行車條件與機能性，會回頭再選擇房車的人並不多。而此次傳承前代車型於國產SUV市場優良口碑的新CR-V，除保有其產品特點外，還加入優異的操控特性而完全合乎消費者期待，是國產車市場中難得一見的全能好手，無庸置疑。
| 配備比較表 | |||
| 項目/車型 | CR-V SX | Mazda 5頂級型 | Sylphy 2.0H |
| 車身外觀 | |||
| 晶鑽式頭燈 | ● | ● | HID |
| 自動感應頭燈 | ● | ● | － |
| 霧燈 | ● | ● | ● |
| 電動可折後視鏡 | ● | ● | ● |
| 鋁圈 | 17吋 | 16吋 | 16吋 |
| 車艙配備 | |||
| 駕駛座調整 | 手動 | 全電動可調 | 全電動可調 |
| 座椅配置 | 五人 | 七人 | 五人 |
| 後座椅功能 | 4/6分離可折 | 4/6分離可折 | 不可折 |
| 電動天窗 | ● | ● | ● |
| 空調系統 | 雙區恆溫 | 恆溫 | 恆溫 |
| 音響系統 | 六片CD主機 | DVD主機 | 六片CD主機 |
| 喇叭 | 6 | 6 | 6 |
| 安全配備 | |||
| ABS+EBD+BA | ● | ● | ● |
| 前座雙SRS氣囊 | ● | ● | ● |
| <規格表> |
| 車型名稱 CR-V 2.0 Mazda 5 Sylphy 2.0 |
| 引擎型式 L4 SOHC 16V L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V |
| 排氣量 1997c.c. 1999c.c. 1997c.c. |
| 缸徑×衝程 81.0×96.9mm 87.5×83.1mm 84.0×90.1mm |
| 壓縮比 10.5:1 10.8:1 10.0:1 |
| 最大馬力 150hp/6200rpm 148hp/6000rpm 132hp/5200rpm |
| 最大扭力 19.2kgm/4500rpm 19.2kgm/4500rpm 19.2kgm/4400 |
| 前懸吊系統 麥花臣 麥花臣 麥花臣 |
| 後懸吊系統 雙A臂 多連桿 拖曳臂 |
| 電子輔助 ABS/EBD/BA ABS/EBD ABS/EBD/BA |
| 輪胎規格 225/65/17 205/55/16 195/60/16 |
| 傳動方式 FF FF FF |
| 變速系統 五速自排 四速手自排 CVT無段自排 |
| 煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞 前碟後鼓 |
| 長/寬/高 4615/1745/1600mm 4610/1755/1665mm 4610/1695/1510mm |
| 軸距 2750mm 2750mm 2700mm |
| 輪距 前1500/後1490mm 前1530/後1520mm 前1475/後1480mm |
| 車重 1475kg 1500kg 1280kg |
| 0～100km/h 11.00秒 10.82秒 9.39秒 |
| 售價（萬元） 88.9 86.8 79.9 |
