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國內純種SUV改裝 Suzuki Jimny 大腳式樣

2007.06.27  作者:車訊網  

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      日本SUV四大天王依序是Land Cruiser、Safari、Pajero,最後一款則是個頭最小、最平易近人的Jimny,能有這份崇高的地位,在於它輝煌的過去,與貨真價實的越野性能。 

      車輛提供/J’Works (02)2228-8128 

      這部車在國內的銷售持續而穩定,改裝風潮也蔚為風尚,改裝需求可分為兩大類,一種是都會新貴,希望能有個性化外觀。另一種是吉普玩家,期望讓Jimny能成為戰無不勝的越野小巨人。本文將告訴讀者Jimny本格派改裝,所有改裝素材皆為J’Works嚴選,包括原廠Suzuki Sport、日本知名改裝廠套件,還有J’Works基礎加高套件與傳動系統應對等,供改裝迷參考。 

改裝手排變速箱後,更方便low檔下的檔位選擇,提供更穩定的陡坡緩降。

      底子硬朗潛力無限 Jimny小兒美 

      Jimny於1970年問世,擁有三十多年的歷史,它是Suzuki旗下稱霸SUV武林的頭號戰將,更是日本現今僅存的純種吉普。因此它改裝發展史也極為豐富,就如同Wrangler CJ、YJ、TJ、JK的演變一樣,Jimny也是這麼代代相傳不斷發展精進,像是從葉片彈簧SJ進入JZ圈狀彈簧。目前國內所引進的Jimny為歐規寬體JZ/GF-JB33W車型(長/寬/高為3550/1600/1705mm),它和日本主要的窄體JZ/GF-JB23W(長/寬/高為3510/1545/1670mm),兩者車身尺碼和動力搭載不同,不過基本上外觀側面鈑件是相同的,而且大部分的零件都可流用。 

本車加高部份有:輪胎、避震器、車身升舉,總高度逼近40公分,也展現驚人落差。

      其實JB23或是JB33W的底盤基礎架構都是一樣的,都是採前、後三連桿設計,由兩根拖曳桿抓住固定輪軸,再由一根橫向連桿做橫向支撐;由於寬體需要較寬的輪距,因此輪軸、輪胎規格完全不同,但前後防傾桿和橫向拉桿並無差異。此外Jimny的避震器為減震筒彈簧分離式,並不適合只改加高彈簧進行增高,而是需要一併更換加長型減震筒才對。而在內裝部份,日本原廠提供了豐富的選配件,可供車迷流用,但須特別注意儀錶台和門板因左右駕的不同,是無法採用的。 

      J’Work Jimny增高計劃 改裝第一步換雙好鞋 

      Jimny歐規寬體式樣,越野角度為:進入角42度、翻越角46度、離去角31度,其實這番表現已超越許多頂級LSUV,對於石群或是岩場都享有絕對優勢,特別是它的排氣尾管尾喉高縮在右側,對於防水或是障礙間倒車都無後顧之憂。原廠設定下,Jimny的三連桿懸吊在跨過障礙或是通過坑洞時,不僅抬得高也放得低,完全不會有多連桿懸吊羈絆落差,可是就重度越野來說,Jimny還是得要再做提昇。 

改裝Jimny所能發揮的強大越野性能,一點也不輸給美式Jeep。

      在道路操控上,Jimny雖小但是依然有平穩的行車特性,可惜受制於固定軸、分離式大樑設計與設定,對於On-Road或是Off-Road時,高速行駛下,輪距、軸距過小,都會影響到車身穩定性。所以減震筒阻尼、彈簧磅數,都需要更高明的改裝品來提昇其性能。 

      對於Off-Road來說,輪胎是行駛的最根本,特別是它還因應地形而需要不同的胎紋與結構設計。其實當Jimny行駛至惡劣路況時,原廠的205/70R15房車胎是不可能擔當起大任的,J’Works是以Federal 205/80R16 M/T粗花越野胎對應,這番改裝不僅可提升越野抓地力,且因為胎壁及輪圈加高、加大,使得最低離地高由190mm提高至215mm,以減少越野時差速器遭受撞擊的機會。 

GAB的避震器偏向硬調,因此在落差地形上,反應速度也比較慢,駕馭時得更費心顧慮平衡。

      強化筋骨 發揮懸吊落差極限 

      懸吊、連桿的長短,決定擺幅大小,想要創造更大懸吊落差,不二法門就是將連桿和減震筒全面極大化,但是如果只打算改善現況,基本的改法是更換較長的減震筒和彈簧,J’Works應對的產品是日本APIO八段可調避震器搭配墊高座,它足足比原廠多上十多公分,實際裝上車也有加高近5吋的表現,如此一來固定輪軸在動作時,某側輪可縮得更進去,另一輪也就能夠放得更下來,而另一輛藍色車則是採用GAB 八段可調避震器。 

      國內現行Jimny為歐規寬體,因此在越野時車身搖晃明顯,車速提高時減震筒便無法有效抓住車身。就重度越野來說,油壓減震筒會比氣壓式要好,就長途拉力來說,油壓表現也會比氣壓穩定些,衰退較晚。APIO與GAB套裝避震器皆具備以上的優點。選購時應特別注意寬體Jimny與日規窄體兩者上座不同,歐規寬體橡皮套管式、日規為尖頭螺牙,且因車重不同,阻尼表現也有所差別,不應混為流用。 

      由於Jimny前後皆為三連桿設計,因此懸吊加高後便會產生車輪與車體斜偏的現象,橫向拉桿必須跟著加長,才能補正找回原來位置,這部份J’Works是以合金魚眼橫向拉桿應對,具備長短可調功能,有利於您日後車身變動,可隨之調整。 

      在傳動系統部份,Jimny採用古老的強制前後50:50驅動,無中央差速器設計,因此當前或後雙輪落進坑裡,就能夠靠另外兩輪脫困,但是如果是左側或是右側兩輪同時落入坑裡,那麼Jimny將束手無策、無法脫困,因為它缺少前後軸裡的防滑差速器。其實只要前或後輪設有LSD便排除這個困難,J’Works選用的是Cusco製IMPS LSD,防滑力道強勁,作用角度為六十五度開啟,實際試駕效果頗有locker的功效。 

      外觀改裝 朝向越野訴求 

      其實灰藍兩車在外觀改裝似乎變動不大,灰車的車頭部份裝設有簡易而實用的保桿。它的固定位置並非從車頭下方向上延伸,而是直接取代原廠保桿固定,礙於重度越野,也放棄裝設下護板後,以防止犧牲了進入角,僅在變速箱與後差速器裝設護板。此外灰車也在保桿上方追加輔助燈座,搭配PIAA 6.5吋霧燈。 

      藍車採用日規660c.c,渦輪版引擎蓋,外加燈眉,車頭扮相十分兇狠,另一輛則單以霧燈裝飾,兩車都裝設有台製呼吸管,原廠型式尾翼,配合重度的加高與大腳改裝、APIO十六吋鋁圈,已經流露出強大的越野爆走感。 

      至於動力部份,灰色車改裝手排變速箱,動力強化則使用NGK七彩火星塞、Suzuki Sport矽導線、K&N高流量濾芯、APIO排氣管。而另一輛則植入M16A引擎,使用HKS F-CON SZ修正供油點火,配合NGK七彩火星塞、Suzuki Sport矽導線、K&N高流量濾芯,Suzuki Sport排氣管、金屬觸媒段等。 

      改裝車實際表現 結果令人大滿意 

      我們就近選擇淺水灣,讓兩車做改裝示範,也挑選路況最惡劣的麥當勞坡進行攻堅。兩車都使用粗花越野胎,縱使不洩胎壓,也能長驅直入。我們首先進行大落差坡面的下坡探試,首先上場的銀色Jimny能夠以超大的落差表現,盡可能平衡車身,APIO減震筒可有效抓住車身,展現原廠避震器缺乏的強勁阻尼,此時也可以看得出來它的收縮敏捷快速,縱使車身搖晃過大,但動作穩當能夠化險為夷。 

      灰色車使用的是GAB減震筒,阻尼更高,主要是搭配可釋放的前防傾桿,整體落差表現同樣驚人,但是作動上就不如藍色Jimny來得細膩。改為爬坡時,銀色Jimny更能提供水平的狀態,不論是內縮輪或是舒張輪,前後輪的協調性非常好,藍色Jimny的前後懸吊似乎到不了這番境界。 

      底部的麥當勞陡坡,角度也逼近50度,坡面上的坑坑洞洞,徹底考驗著這兩輛Jimny的抓地力與傳動系統優劣。不過1.6升的M16A改裝,動力上只漲至107hp/5600rpm、扭力為14.79kgm/4000rpm,雖未改手排,但是透過Low檔,非常適合做短距離陡坡攻堅。而長距離陡坡攻堅,則灰色車更為擅長,除了動力基本盤外,兩車可以在這縱走,莫過於Cusco LSD的功勞,讓傳動系統做最大發揮。 

      其實Jimny本身的越野能力在國內已經算得上是數一數二,而且國內玩車偏向於重度越野,因此車迷對於越野的要求自然是落差表現勝過競速表現,兩車的改裝幅度相當大,整體水準朝向精緻,能將Jimny底盤潛能完全激發,不僅有優異的落差表現,更能兼顧一般道路的行駛穩定性,J’Works的功力確實不凡。

大腳改裝說明

如果避震器的升舉過大時,需使用改裝拖曳臂補正前軸角度。對於輪胎加大後的轉向回饋也需要追加更強的阻尼器作緩衝。而三連桿的橫向桿,也得更換加長,應對整體懸吊升高。

後懸吊同樣為三連桿固定軸式設計,也因為避震器的加高,所以換裝拖曳臂補正地軸的傾角,懸吊往下降、車身往上舉,勢必造成地軸長度不足,因此也需要追加墊片補足長度。

兩側的避震器下方又加裝了轉接座,由此可以看出車主對於落差極限的挑戰企圖心非常強,此外紅色的橫桿,就是三連桿懸吊的橫向拉桿,可以控制後軸與車中心的準線,須為可調。

如果是最無限的升高車體,甚至還有終極的作法,就是將引擎與變速箱、加力箱也同時往下降,不過J’Works認為適可而止,Jimny的升舉極限莫過於此,再往上提升將有安全上的顧慮。

Jimny Sierra大腳式樣

外觀儘量精簡,車頭只設護桿保護、追加霧燈架,完全針對越野需求改裝,連下護板都捨棄。

車尾同樣採取精簡風,拆下備胎,裝設備胎快拆架,必要時再加掛備胎。使用大牌組做側掛。

台製呼吸管完全針對涉水考量,必要時才將葉子板內的section pip接上,平時拆除以提高進氣效率。

六吋的PIAA輔助照明燈,主要為霧燈式樣,可以看出車主夜間行車的頻率相當高,該燈組的價格並不低。

此排氣管為APIO製,型號為Totsugenki,為直通管設計,平時使用尾段塞以控制排氣噪音。

對於玩落差必備的防滑配備,此車選用Cuso IMPS 65度,差速比高達45%,屬於力道強勁的限滑差速器。

改裝項目

引擎:
      NGK七彩火星塞 
      Suzuki Sport矽導線 
      K&N 空氣濾芯 
      APIO 直通排氣管
傳動: 
      手排車型零件完整植入 
      CUSCO製IMPS 65°LSD 
      IMPS強化加力箱固定座
底盤懸吊: 
      APIO 8段可調套裝避震器 
      APIO強化下支臂 
      APIO下支臂魚眼襯套 
      APIO補正襯套 
      APIO16吋輪圈 
      J’Work車身墊高組 
      避震器延長轉接座 
      彈簧墊高塊
煞車: 
      Eenless來令片 
      訂製加長金屬煞車油管


Jimny Rally Cross Type

外觀上企圖展現Rally拼速度的風格,使用日規原廠引擎蓋、燈眉、保桿大牌固定座、十六吋鋁圈。

原廠的尾翼正好可以提供速度感,捨棄大型擋泥板,讓粗花越野胎完全展露,氣勢相當驚人。

日規引擎蓋最大特徵就是設置有進氣口,日規引擎660c.c.為渦輪搭配上置中冷器設計,以收散熱效果。

M16A引擎的植入,提供107匹的強大馬力,對Jimny來說已經非常足夠,14.7公斤米的扭力,放大到40公斤米左右。

排氣管也選用Suzuki Sport原廠御用部品,不僅效果有保障,聲浪好聽又不過於吵人,搭配M16A相當恰當。

這支APIO前防傾桿設計有釋放栓,拆下後便無防傾的功能,可以讓懸吊在落差地形中徹底發揮。

Federal M/T的專業粗花越野胎,使用規格為T205/80R16,在淺水灣的紅土壤上表現非常傑出,攀爬能力一流。

改裝項目
引擎:
      M16A引擎 
      HKS F-CON SZ可程式電腦 
      NGK 七彩火星塞 
      Suzuki Sport導線 
      K&N 空氣濾芯 
      Suzuki Sport排氣管 
      金屬觸媒段
傳動: 
      CUSCO製IMPS 65°LSD
底盤懸吊: 
      GAB 8段可調避震器 
      EMBS偏芯襯套 
      避震器延長轉接座 
      彈簧墊高塊
煞車: 
      Endless來令片 
      訂製加長金屬煞車油管


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