每到溼冷的東北季風肆虐，溼滑的地面總會讓我們想起四輪驅動的車款，但除了SUV與某些特別強調性能的跑房車之外，四輪驅動系統在台灣似乎不是一個太熱門的配備；事實上，它不僅能夠提供安全，同時也能增加一些駕駛時的樂趣。  

台灣幾乎沒有常態會下雪的路段，真的要面對惡劣的溼滑路面的機會其實也不多，也因此大部分的汽車買家，除非有特殊需求，或是狂熱派，大多都會認為沒必要刻意選用四輪驅動系統，或是刻意去挑一輛四輪傳動車款；國外由於天候與地形使然，有些地區非得依賴四輪傳動車款才能換取較高的安全性，也因此造就了四輪驅動車款的需求。  

在一些性能車款上，四輪驅動系統乃是必要之惡，原因是驚人的動力輸出，遠超過兩條輪胎所能負荷的範圍，但是在一般車款上，四輪驅動系統會吃掉一些動力則是不爭的事實，而且它的出現還會相對增加一些維修上的支出，但是它換來的安全性跟駕駛樂趣，卻不見得會讓人心甘情願的掏出更高的價錢來支付。  

本次我們找來的兩輛車，分別是Audi A6 2.8 FSI Quattro與Honda Legend 3.5，這兩輛車的售價接近，且同樣都具有四輪傳動設計，同時兩輛車的車身尺寸相似，雖然兩個品牌對於這兩輛車的定位並不相同，實際表現卻讓我們認為它們是旗鼓相當的對手。 

Audi A6 2.8 FSI Quattro 
穩健的日耳曼強者 

在雙B壟斷的同級市場當中，A6的處境比起同門的其他車款顯得更辛苦，然而這是因為消費者的習慣問題使然，而非車輛本質有所不足而造成。以基礎來說，A6有著體質強勁的底盤與懸吊系統，強調科技風味、質感亦屬上乘的車內空間，在德國當地，它儼然成為雙B最害怕的競爭對手，在台灣它則有待藉著各方面表現來扭轉消費者的印象與購車習慣。  

面對溼滑地面也毫無懼色！這就是四輪傳動！

新引擎加持 
更滑順實用的動力寬帶  

Audi A6在市場上不算是太過新穎的產品，然而隨著產品週期演進，最近Audi為A6換上了一組全新的動力原件，這具採用FSI燃油分層噴注設計的2.8升V6引擎，有著210hp/5500∼6800rpm、28.6kgm/3000∼5000rpm的最大動力輸出，馬力與扭力同為高原式安排的動力曲線，是這具引擎的最大特點。  

2.8升V6引擎搭配FSI燃油分層噴注技術以及可變氣門揚程，造就了這具引擎的平頂式動力曲線，但它仍然不敵大排氣量的優勢。

實際上駕駛A6，這具引擎的動力輸出並沒有想像中的威猛強勁，飽滿而持續的動力輸出是它帶給我們的第一印象，由於這輛車搭載Quattro四輪傳動系統，因此它無法搭配Multitronic七速手自排變速箱，只能搭配Tirtronic六速手自排變速箱，然而這兩具變速箱之間的表現其實差異並不大，快速的換檔反應十分雷同，唯一的差別可能僅在Tiptronic在換檔的時候，會讓人比較清楚的感受到換檔的過程，然而這是因為變速箱的設計完全不同所致。 

A6的MMI多媒體控制系統雖然功能十分強大，但不夠直覺化的按鍵排列在操作上令人感到不太就手。

相比於Legend的3.5升引擎動力輸出頗為狂野，A6的2.8升引擎顯得斯文許多，在某些帶坡的彎角上，出彎時會比較明顯感受到推力不足，然而A6平頂式的動力曲線也有著意外的優點，在某些Legend需要降檔拉拔轉速以換來加速的狀況時，A6卻能在相同檔位下藉著延長的最大扭力轉速，以較為從容的方式加速。  

Quattro四輪傳動 
猶如壁虎黏牆的抓地力  

無須爭辯，Quattro的名號確實紅遍半邊天，這套四輪傳動系統可說是Audi的傳家寶刀，不論是何種彎型之下，A6都可牢牢黏在駕駛人指定的路線之上，平時Quattro系統將動力適切分配，整體的動態偏向微微轉向不足，這樣的設定雖然讓人感到缺乏攻擊性，但是輕微轉向不足的特性對於一般駕駛人來說最為適合，在彎中出現轉向不足的情況時，駕駛人僅需稍微收油、增加方向盤舵角即可順利修正動態。  

在大面積類金屬飾板、按鈕的排列以及燈色運用的輔助之下，A6的內裝線條在造型大方之餘亦讓人感到十足的科技感。

A6的方向盤回饋手感頗為厚實，甚至會讓人覺得有些重手，但在彎中卻能帶來清晰的路感，完全沒有特別脾氣，指向性以此種等級的房車來說已經數一數二，我們不能苛求它有著跑房車級的清楚明快，實際上它也已經夠用。 

我們在彎中十分享受A6的穩健的路感，在一般道路上，略為偏硬的懸吊則是享受之餘所必須付出的代價，雖然駕駛取向的前座買家比較不會抱怨這點，但是我們不知道每個後座買主，是否能夠接受這樣的設定與安排。 

精緻鑲嵌 
豪華而高科技的內裝  

與日系車慣用手法略有不同，A6的內裝線條在造型大方之餘，在按鈕的排列以及燈色運用方面，也可使駕駛人感到十足的科技感。但有趣的是，A6似乎也想帶給人們運動化的形象與感受，例如在造型與外觀相呼應的三幅式方向盤後方換檔鍵、採金屬環包圍設計的時速及引擎轉速錶，以及角度略為傾向駕駛者的大型中控台等設計，成功營造出了內裝大方高級之下的性能氛圍。  

無論是支撐性、包覆性及人體功學設計，A6的前座皆令人無可挑剔，但後座表現則略為遜色了些。

中控台上方顯眼的螢幕，以及排檔座後方的控制介面，是Audi第二代的MMI多媒體控制系統所在。其類似M-Benz Comand和BMW iDrive系列，結合了娛樂、通訊、資訊與系統控制四大項目和八種主要服務，可透過類似滑鼠功能的轉輪操作車內大部分的電子設備，也令A6在電子配備豐富度上略勝Legend，但中央扶手上密密麻麻的按鍵排列並非十分恰當，不夠直覺化的位置排列，除非是長久相處，不然很容易找不到功能按鍵的所在位置，這也是讓我們較不習慣的部分。  

在A6的前座磨蹭了一整天後，我們對於A6在駕駛座以及空間的人體功學設計上，似乎找不到什麼值得挑剔的部分，很顯然的，在此一車型級距所強調的舒適面上，A6做出了完美詮釋，此點甚至於尤勝Honda Legend，而後座部分的空間雖然表現十分寬裕，但椅背不似Legend般厚實，椅面硬度也略高些，此點或許會讓後座乘客略有微詞。  

Honda Legend 3.5 
爆發力強勁的日本武者  

相對於Audi A6在市場上的弱勢，Legend的處境也著實相當艱難，一方面是因為這一代Legend引進時間並不長。另一方面則是受限於它的排氣量，雖然說3.5升V6外加VTEC為駕駛者帶來了痛快的加速感受，但若從稅金的角度考量，3.5升引擎顯然不是個太經濟的選擇。

較舒適取向的懸吊設定，雖然不至於讓Legend軟腳，但在彎中比較彆扭些。

V6搭配VTEC
無可取代的推力  

身為品牌旗艦車款，Legend車上搭載了一具3.5升V6引擎，這具身為引進國內Honda車款上排氣量最大的引擎，動力方面自然有著不容小看的數據，根據官方資料，這具引擎的動力輸出為295hp/6200rpm、36.0kgm/5000rpm，直逼300匹的馬力數據以及強勁的36.0kgm扭力，是Legend的樂趣來源之一。  

相比之下，大排氣量做底的大馬力還是比較精彩！

Legend的V6引擎動力輸出相當誘人，踩下油門所換來的推力以及咆哮，不免會讓駕駛人臉上掛上一抹微笑，雖然說它是Honda當家旗艦，但是駕駛人導向的設計卻十分濃厚，這是讓人陶醉於高速行駛的車款，縱使它只配上了看似剛好而已的五速手自排變速箱，但由於動力較為強大的緣故，大多數的時候，都可用動力來彌補較大的檔位齒比落差，偶爾也會出現例外的狀況就是。 

Legend車上的3.5升引擎確實有著強勁的動力，但是它卻沒有類似Type-R那般的瘋狂轉速爬升，當然這主要是因為Legend雖然講究自駕樂趣，但畢竟不是瘋狂速度機器的緣故；但是Legend的優異底盤，卻會讓人愈開愈快而不能自拔。 

超乎想像的銳利 
主動循跡四輪傳動系統  

Legend車上的四輪傳動系統，名為SH-AWD，它可動態分配前後軸的扭力輸出，在後輪部份甚至可以進行左右獨立100%分配， 對於車輛的循跡性有著極為正面的幫助。

Legend的內裝線條極富立體感，各部位的造型亦透露出無法隱藏的運動風格。

我們在山路上享受Legend動力的同時，其實這套四輪傳動系統正暗地裡進行著連續不段的動力分配，但是動力分配的過程，有時卻會讓車身動線顯得有些不自然。  Legend的方向盤較為輕手，但路感還算頗為清晰，入彎時的銳利度是我們最欣賞它的一點，車頭幾乎與方向盤直接連動，但是在出彎開始回正方向盤時，卻會出現十分輕微卻很詭異的小幅度扭動，我們懷疑這是四輪傳動系統過度介入分配動力所造成的結果。  

雖前座設計表現無A6那般優異，但Legend後座舒適度極佳，甚至於位在後座的同事也在我們上路後不久隨即進入夢鄉。

Legend的懸吊設定較為軟性，雖然說在激烈操駕時還不至於觸底，但是卻有著比本次對手較大的側傾，這樣的安排限制了我們在彎道中踩油門的勇氣，雖然我們都知道距離車輛的極限還有一大段的距離；相對來說，在一般道路上，這樣的設定反而有著較佳的乘坐舒適性，可說是禮遇後座買家的設計。  

高級與運動兼具 
物有所值的內裝陳設  

Lengend並沒有像Lexus之於Toyota的車型品牌差異存在，因此我們不能否認，在台灣人心目中的品牌形象等級上，Honda和Audi的確存在著落差感，但若撇開表面形象不談，無論在飾板用料、組裝品質以及整體質感表現上，Legend其實並沒有愧對其258萬的高身價，多層次感的中控造型設計令人深感其高級、大方的取向定義，同時在中控檯霧銀飾板以及配備控制介面排列亦有十足科技感，精緻豪華內斂其中。 

雖然Honda Taiwan對於旗下車款的宣傳，皆將重點放在舒適性方面，但Legend的內裝仍透發著無法隱藏的運動感。首先，三環式儀錶周邊採用十分顯眼的高亮銀鍍鉻點綴，再加上獨特的自發光設計，駕駛者的目光很容易不自覺的被吸引過去，大小適中四幅式方向盤握感極佳，以及類似手排的排檔桿，在駕駛操控車輛時可增添更多的駕駛樂趣。 

Legend中控台控制介面與A6類似，但按鈕排列就直覺得多，僅有顯示介面並未中文化令人感到些許遺憾。

Legend中控檯上的控制介面與A6略為神似，但在按鍵的規劃上卻直覺化得多，但尚未中文化介面，卻也令人感到一絲遺憾，且在可控制項目的部分，Legend較A6少了些，惟音響、里程電腦等一般常用的設定及顯示仍一樣不缺，同時提供行事曆以及計算機等特殊功能，頗為實用。

值得一提的是Legend配備日照感知恆溫空調系統，能透過GPS衛星資料，自動判斷太陽位置調整溫度，藉以提供不同的溫度與風量，更加細微地滿足車內每位乘客的舒適需求。 

 即便嚴格的談論空間這檔事，Legend也並不會比A6遜色，寬敞的空間感以及各項周邊細節的人體功學設計，皆讓我們對Legend有著高度的評價，後座舒適度也令人印象深刻，但在駕駛座部分，採用類似美國車座椅的設計雖然也有著良好舒適性，但在支撐、包覆性方面的表現，就沒有A6那麼令人滿意，此點最後也成為了Legend內裝中小小的扣分項目。