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4WD起步雖快 自排彈射有難度

2011.09.13  作者:OPTION  

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先前一直提到寶騰蓮花與三菱之間的關係,基本上來說Agogo/Satria車系其實與第五代Colt為雙生車款,該款Colt其實有推出過性能車款,並與前三代EVO共用同一具底盤與動力系統,同樣也掛上Colt EVO之名販售,是現行三菱車系中唯三掛上過EVO稱號的車款(其實第一輛是Galant EVO)。其實真正的Colt EVO就筆者所知國內有極少數的實車,但是基本上因為數量稀少(其實日本當地也不多),因此Agogo/Satria要移植底盤與動力系統還是選擇前三代的Lancer EVO系統比較容易,且整套系統包含引擎、電腦、線組、底盤等套件取得方便、完整度高、價格也不算太貴,所以福聯都是以這種改裝方式為主。

本車搭載三菱最具C/P值的4G93T引擎,最大動力達到205匹馬力,四輪傳動底盤加上自排變速箱,好開又實用。

這輛白色的Satria在動力上不但使用了三代EVO的系統,就連底盤也是4WD的設定,不過該車的變速箱卻採用自排系統,根據黃老闆表示那是因為原本做為移植的車輛本來就是自排車,所以就先把自排變速箱裝上去,先讓車主適應一陣子車輛的特性,等到損壞了之後再來更換成手排系統,順便再將原廠引擎加以強化、換上大號渦輪將動力向上提昇。為了試出此車的極限,黃老闆同時踩住煞車與油門,起步時直接放開煞車踏板讓車輛彈射出去的方式來起跑,經過幾次試驗後發現將轉速維持在3000轉左右比較合適,一來放開油門後轉速不會掉太多,二來太高轉速動力就會大過煞車的效用而造成車輛前移的現象,反覆幾次測試後終於得到本車的最佳零四成績,最快紀錄為15.19秒,如果換上手排變速箱使用彈射的方式來起步,成績應該可以再快上1秒左右。

雖然使用原廠引擎並未改裝,但周邊方面還是追加了進氣洩壓閥來確保引擎耐用度。

其實只要稍將增壓值加大就可以發揮250匹馬力左右的水準,但是為了顧及自排變速箱的極限,因此僅將增壓值設定在0.8 bar左右。

移植自EVO三代的四輪傳動底盤可以直上不需太多修改,這就是Satria GTI與Agogo最好玩的地方。

215/40/17的飛達595 EVO雖然只是一般街道用胎,但是因為四輪傳動加上尺寸較大,因此起步加速時還是遊刃有餘。

大凹式賽車方向盤讓車內戰鬥氣息倍增,而自排設定開起來相當方便,動力表現也相當不錯。

0~400m加速:15.19秒0~100km/h:7.12秒400m通過速度:146.90km/h

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