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4G92+4G93大於B18CR

2011.09.09  作者:OPTION  

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第一輛示範車輛為黃色的Satria GTI,猛一看還以為是黃老闆自己的Agogo直線加速車,其實Agogo與Satria車輛在外觀與內裝上有所差異,但結構上幾乎一樣,也就是說,Agogo能改的東西也能夠改在Satria上。而這輛Satria雖然外觀與黃老闆的Agogo有相同的配色,打開引擎蓋後也發現與之前Agogo一樣的引擎上蓋,但事實上卻與Agogo的改裝方向完全不同。本車的驅動方式維持原本的前驅模式,而引擎部分移植了1800c.c.的4G93本體搭配4G92的Mivec可變進氣上座,此外為了提升引擎效率還換上JUN 304度高角度凸輪軸,但是卻少了渦輪的加持,不過雖然是NA的設定但是實力也不弱,馬力輸出同等於大改的本田B18C引擎,相信表現一定不俗。

媲美本田B系列VTEC的三菱Mivec系統原本只搭載在4G92引擎上,但與4G93引擎合體後完全不輸B18CR,戰力非常強悍。

前驅車的零四跑法與四驅車的差異頗大,因為驅動輪少了兩個,因此在起步時就容易發生傳動輪打滑的現象,而跑零四最重要的就是在於起步,好壞幾乎會有一、二秒的差距,因此有好的起步技巧才會有好的成績。黃老闆表示起步的轉速不能太低,因為轉速太低的話在放離合器的時候轉速會馬上掉下來,無法快速的將車輛帶出,但也不能把轉速拉到一拜,這樣的話起步絕對會連連打滑,反而會比平常開車的起步還慢。起步時黃老闆將這輛Satria的轉速維持在約6000多轉左右,此時引擎的扭力剛好界於輪胎抓地利的臨界點,放開離合器的瞬間再將油門一次踩到底,此時車輛就會順利的帶出,由於此車變速箱齒比較梳,起步之後基本上都只需全油門到斷油前換檔即可,最終跑出14.63秒的水準,以NA車而言表現相當不錯。

高性能引擎勢必會帶來高熱,因此本車換上加大水箱來應對,車主表示安裝後從來都沒有過熱的狀況發生。

輪胎方面選擇的是國產的195/50/15飛達RS-R高性能街胎,一般道路上使用已經足夠。

其實很多人都搞不清楚Satria GTI與Agogo的差別,而辨別兩車最快的方法就是看後保桿與輪弧小暴龜,Satria GTI比較具有運動感。

寶騰蓮花最大的缺點就是內裝太過陽春,如果內裝用料可以再好一點的話,以車價來看就會非常的超值。

Satria GTI原廠配置了質感不錯的可調式賽車椅,包覆性其實還不錯,感覺起來低調又不招搖。

0~400m加速:14.63秒0~100km/h:6.71秒400m通過速度:154.2km/h

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