極限加速
界限遊走

凌晨四點，室外氣溫22℃，正以時速100km巡航中。正與剛在夜店虧到的妹妹炫耀著自己的跑車，此時發現車後耀眼的光線正以極快接近中，二話不說馬上退檔，大腳油門補下瞬間發現，一切都已為時已晚。這三台車正以超乎常理的速度消失眼前，就像消失在地平線的那一端般不見光影，徹底摧毀了你的自信心，星空一片寂靜，這樣的傷痕永遠也無法抹滅吧！

NA極致的雙凸引擎原本就是榨取動力的箇中好手，搭配車輛的整體平衡性在多彎的山道上可說是無車能敵，但是微薄的扭力卻在直線道路上卻是屢屢吃鱉，或許有人會說我是專跑山路的，嘴上說得毫不在乎，可是內心卻是痛苦萬分。

這次的高壓三劍客，可說是喀動力喀上癮的最佳寫照，要求極致再極致的動力輸出，徹底強化高出力的本田雙凸引擎，將動力發揮至極限。以壓倒性的加速將敵手一一擊破，短距離內的衝刺幾乎無車能敵，就算是大排氣量的超跑加速到尾速，人家早下交流道回家睡覺去了。

這樣說或許有些誇張，但在業界的紀錄中，100～200km加速分別創下5.29秒227.86公尺與6.05秒254.09公尺的紀錄足以讓人頭皮發麻，數字會說話，就不需要筆者再為它們背書了。

或許對數字沒有概念的人會問這樣的加速有多快？說真的文字實在難以形容那如鬼魅般的加速，在移動到拍照地點同時，採訪人員也請三台車以瞬間加速的方式超過我們(因為筆者也想體驗一下三台車的加速到底有多快)。

採訪車輛先加速與三台車拉開距離約有三百公尺以上，時速120km還在加速中，此時以無線電通知三台車可以出發，只見三台車車頭嚴重的拉扯後，射出！

筆者從頭到尾都將油門踩到底，車壞了嗎？三台車就這樣消失在我們眼前，剩下的只有飽受驚嚇的採訪小組，以及不斷迴繞在腦裡的飽滿排氣管聲浪與狂暴的排氣洩壓聲浪，也讓好久沒採訪到此類車款的筆者興奮不已。

NA改渦輪
徹底強化本體

本田名機雖然類別眾多，但是要拿來進行渦輪強化、榨取大馬力的話，選擇方向其實就非常簡單了。不需要挑選到頂級系列的B18C-Type R或是H22A Euro R，就像Impreza 2.5化一樣，B25R也比B25C來得經濟實惠。

而多採用開放式水道的NA缸體，強化方式也有所謂的金箍環、缸套，如果以H22A來說就比較特別。1996年前的H22A引擎(黑頭)可是渦輪化的最佳選擇，原廠採用全封閉式水道，強度無庸置疑，這也讓筆者想到早期的水平對握引擎也都採用此設計，但礙於成本過高，後期則改採開放式設計，所以H22A黑頭引擎拿來渦輪化真的是C/P值最高選擇。

缸套處理就是先將原本缸壁部分磨掉，在植入缸套以應付高增壓的摧殘，也可在此時順便將排氣量提昇，榨取更多扭力。

反觀B系列就沒這為麼好康了，必須腳踏實地地提昇水道強度，所以針對金箍環、缸套進行強化也就是B系列引擎強的方式。知名大廠不外乎AEBS（Twin Power代理）、Dartonvsleeves等，其實不單是本田的B系列引擎，一般NA引擎本體所需的強度並不是那樣的要求。

目前市面上一般NA本體都會採用鋁合金本體及開放式水道設計，雖然具有輕量化、散熱佳、低膨脹係數的優點，但是遇到高增壓的壓榨下，強大的側向推力會導致缸體不斷震動，導致活塞與連桿的作動不順暢，最後以引擎下課來收場。

而缸套的產生則是老美熱愛大馬力的直線加速世界中所衍生出來的，做法簡單可是重點卻不少(Option 86期則有非常詳細的解說)，這樣一來也使得後續馬力的提昇變得更加輕鬆。

很明顯的可看到H22A引擎(頭),廠採用封閉式水道，比出力較高的Euro R擁有更佳的本錢進行渦輪化升級。

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超暴力雅哥
H22A＋HKS GT 3037S

律倚自動車這台火紅色的雅哥可說是鎮店之寶，由相當專精雅哥車系的店家老闆阿洸，成功開啟改裝大門，顛覆一般人對與雅歌笨重的刻版印象。店內客人大部分都是雅哥車主，而阿洸的技術也沒讓客人失望，旗下的車款每台都有一定的實力。

而阿洸的這台雅哥更是好料用盡，黑頭的H22A本體，原廠就已採封閉式水道，缸體強度更是無庸置疑，比紅頭便宜耐用度又更佳，當然選它。

但是肚內機件不管怎樣說都是NA設定，必須進行徹底更換強化，採用JE 87mm的活塞、Apr汽缸體螺絲、原廠墊片將壓縮比做到9.1：1，大小波司則是留用原廠部品。

筆者也向阿洸詢問，目前市面上CP活塞的選用度極高，為何不採用CP製品，他也表示CP製品雖然價格較低、耐用度也相當優異，但由於材質的關係膨脹係數較大及產品的精度稍差，會導致在引擎的組裝上必須將間隙抓得大一點，以便對應溫度起來後活塞的膨脹。

另外，精度較差也會多少影響到引擎高轉速的運轉順暢度，所以最後採用了JE活塞，價格上雖然貴上較貴，卻可換來更多的安心及高轉速的穩定性。

肚內好料就藏在這顆綠色氣缸蓋下方，而副水箱也更換成能承受高壓不會失水的產品，另外，還加裝消泡筒讓冷卻系統徹底發揮效力。

連桿部分採用大廠JUN H斷面製品，強度較I斷面強，在製造上面也較為費工費時，所以成本上也就較為提高，所以一般市售車輛大多都採I斷面設計。

反觀H斷面連桿，H的設計力道更能夠均勻分布，相對能夠承受的力道也就更大，而機油也因為H的關係停留在連桿上方與插銷部分的油量更多，提供更佳的潤滑度提昇引擎耐用度。

供油方面將噴油嘴換成Sard 700c.c.及加大油軌、Bosch 280L乾式汽油泵浦，以對應大幅提昇馬力後所需要的穩定供油，萬事俱全後就以一顆HKS GT3037S來榨取馬力。

3037S採滾珠軸承設計，擁有更輕推的特性，採下油門後馬力隨傳隨到，而增壓值的穩定上就使用Greddy排氣洩壓閥及HKS EVC V，高壓設定1.6kg/c㎡、低壓1.3kg/c㎡，再以自製中冷器來降低壓縮後空氣的溫度，提昇空氣含氧量增加爆發力。

汽油冷卻器也是一般車輛少有的改裝品，能更加穩定汽油溫度提昇爆炸效率。

最後在由高達76mm的節氣門及美國Skunk2進氣歧管將空氣一次吞入，而Cam的部分只使用原廠部品VTEC也保留下來，唯有點火方面改採直接點火以追求更精準的點火效率。

排氣方面最重要的排氣頭段這一環，就交給老經驗的雷力製排氣頭段來負責，中尾段採用大廠HKS製品，聲音飽滿不吵雜，最後再用上機王HKS F-Con V Pro電腦來整合整體系統，將馬力完全壓榨出來。

於1.6kg/c㎡下曾在馬力機上拉出634hp的馬力輸出，Cusco 1Way LSD搭配OS雙片式離合器、終傳4.0的傳動系統強化後，100～200km的加速一舉做出6秒05（254.09mm）的佳績，勇奪業界加速排行榜的第五名。

面對動力五級跳，提昇車輛剛性以穩定在高速時走行的安全性，就成了相當必要的項目，以六點式防滾架再進行追加點數方式，有效鞏固車輛剛性。

實際上此車的反應相當輕快，或許是3037S採滾珠軸承設計加上9.1：1的壓縮比設定，讓此車約三千轉就有明顯的增壓力道，4200～4300rpm即可將力道全部釋放，強大的加速G力讓人頭皮發麻兩腳發軟。

該車完工至今超過一年以，經過各種大小測試及路試，引擎依然非常健康，發動也不見抖動及怠速不穩，引擎的組裝上具有相當水準。你家車庫的雅哥也想變身成吞噬路面的怪獸嗎？阿洸很歡迎您到店裡坐坐。

內裝基本上都未拆除，中控檯、儀錶都已自行鑲入Defi儀錶，整體感覺相當協調，對車輛有多堅持這裡就可看得出來。

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銀色彈丸
短衝刺式樣

這輛銀色四門喜美也是出自於律倚阿洸之手，本體採用Integra DC2 Type R的引擎，200hp的動力NA界堪稱極致精品，但對於動力喀上癮的車主來說，這樣的輸出還有段距離。

為了要達到車主的胃口植入渦輪增壓系統更是勢在必行，一樣採用膨脹係數小、精度高的JE 81mm，而活塞排氣量則維持不變。

原廠汽缸床墊片、大小波司，將壓縮比維持在9.0：1，因為此顆引擎採用開放式水道設計，所以考量到在渦輪的強大壓榨下本體強度不足，更換了Apr汽缸螺絲減少引擎的高轉速時的震動。

水道部分使用上美國製的金箍環，直接套入比起缸套來說，使用上更加便利又可擁有一定的程度的提昇，C/P值相當高。

Eagle的鍛造連桿，也是採用H斷面設計，除了耐用度佳及更大的容油量外，唯一缺點就是價格較高，這樣的配備將原本NA設定的缸體強度一舉提昇，面對渦輪增壓的殘酷壓榨也不怕。

供油方面也更換Sard 650c.c.噴油嘴、自製加大油軌及Bosch 265L乾式汽油泵浦，來對應大幅提昇馬力後所需要的供油及穩定度。

再搭配上Blitz K3T渦輪，屬於反應派的渦輪本體，從官網來看K3系列，馬力從330hp～450hp都有對應產品，對於較小排氣量的車型來說是相當不錯的選擇。

綠色的上蓋下好料用盡、也將VTEC保留，點火系統改用直接點火以提昇穩定性及效率，Blitz K3T渦輪則是負責將動力盡情壓榨，金色的HKS GT 2排氣洩壓閥更是耀眼。

在增壓值的控制及穩定上則是使用口碑相當好的HKS EVC III及HKS GT-2的排氣洩壓閥，作動時聲浪響亮，目前增壓值設定在1.5kg/c㎡，對於律倚近來動輒2kg/c㎡的增壓值來看則顯得相當保守。

進氣溫度的控制方面採用自製中冷器來降低壓縮後空氣溫度，提昇空氣含氧量增加爆發力，而Cam及VETC則是完全保留，節氣門及進氣歧管也都採用原廠部品，點火方面則改為直接點火系統。

以Cusco六點式防滾架為基準，追加B柱與C柱兩點，讓這台暴力銀色彈丸，高速時的穩定性大幅提昇。

另外，必須負擔排氣洩壓、渦輪重量，又不能斷裂的排氣頭頭段，一樣是交由歷史悠久口碑良好的雷力製排氣頭段來負責，中尾段採自家製直通製品，有效降低排壓，排氣溫度也會跟著穩定引擎動力也得以完全發揮。

最後再用上機王HKS F-Con V Pro電腦來整合整體系統，將馬力完全壓榨出來，以K3T最大渦輪對應馬力450hp來看，1.5kg/c㎡的增壓值下粗估可輸出400hp以上的動力。

Bosch 265L乾式汽油泵浦，較濕式泵浦更加穩定且壓力更大，唯一缺點就是車室內會有些許汽油味。

原廠Type R LSD搭配ORC多片式離合器、終傳降為4.4後，100～200km的加速雖未做過測試，但是此車的齒比偏密再搭配上K3T不算大顆的渦輪，整體反應可是相當快速輕巧。

雖然偏密的齒比讓換檔次數增加，不過此車在回程的路上於不長的距離內做出5檔9000rpm 260km Over的實力來看，100～200km的加速估計約7秒左右即可完成。

內裝也是全數保留，追加的儀錶也有效提供車輛目前所有數據，讓車主更能掌握車輛狀態。

這次來的三台車中其實此車讓筆者非常有感覺，其Enkei的輕量化鋁圈造型相當搶眼，Toyo R888也適時提供抓地力，Spoon四活塞卡鉗除了顏色及質感相當吸引人之外，單顆2.6kg也減輕輪下的負擔，足以應付此車強悍的動力輸出。

小小爆龜的葉子板，搭配車頭的超大中冷，直直望去更是霸氣十足，如果裝上空調設備開在路上一點也不奇怪。

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致命G值
狂放巨獸

原本筆者只約了律倚的車輛，但是沒想到阿洸與阿信是好朋友，這樣的情景在北台灣真是難能可貴，店家的相互交流增加了雙方的技術，難怪這兩家店所出品的怪獸都是強悍無比。

阿信這台極致暴力的EG6，引擎本體採用200hp的Type R本體，活塞用上JE 84mm鍛造製品，強化汽缸床墊片及原廠大小波司。缸體本身則是選擇送往AEBS本廠，作缸套植入處理再搭配AEBS汽缸床螺絲，抑制高轉速時汽缸的強烈震動。

最後將壓縮比維持在9.2：1，排氣量提昇至2000c.c.則可讓扭力稍微上漲，更利於瞬間的加速。

連桿部分則是採用在國外歷史相當悠久的Crower I斷面鍛造製品。Crower是以專門製造連桿而風靡全美的老廠商，產品的穩定度、精度更是相當優秀，經過無數的賽事歷練也能全身而退，目前也有生產曲軸、Hi-Cam，更是不可多得的逸品。

供油方面使用Sard 1000c.c.噴油嘴、加大油軌及Bosch004 280L乾式汽油泵浦×2，以對應大幅提昇馬力後所需的供油量及穩定度。

而馬力的榨取阿信以一顆自行修改過的HKS GT3037S渦輪機，搭配進272排289的Hi-Cam及強化氣門帽、彈簧、黑豆CNC處理，一舉增加進氣量及高轉速時的穩定度。

好料滿滿的這顆整顆引擎，直接送到國外AEBS進行加工處理，黑豆部分採CNC雕刻處理，有效增加空氣流量及流速，以便更快速消化掉由3037S及Hi-Cam所帶來的大量空氣；當然直接點火系統更是少不了精進點火效率的重要部品。

HKS EVC V、HKS GT 2排氣洩壓閥將增壓值穩定地維持在1.8kg/c㎡，而將這些大量壓縮的空氣，進行冷卻的為一個跟ARC訂製的超大前置中冷器，龐大的本體將整個車頭塞得滿滿，高速時的撞風效率更是不在話下。

日產M15的70mm節氣門及加工過的JG進氣歧管也可將這些空氣完全消化殆盡，點火方面改採直接點火以追求更精準的效率。

相當壯碩的ARC中冷器是直接與請日本訂做的產品，目標只為了中高速區域能夠保有更好的冷卻及空氣容量，中高轉速的效率是一般注重反應派中冷遙不可及的。

排氣頭段方面，三台巨獸很有默契地一致選擇雷力製品，效果就不需多作介紹，中尾段則採用自家製品，百分之百競技專用，中出設計，尾段直接在後樑附近將廢氣排出，高亢的聲浪讓筆者振奮不已，再搭配上排氣洩壓閥作動時的聲音，對於愛車的人來說猶如天籟。

破紀錄式樣，當然內裝這種東西就可以不要了，兩張SPG、全車點焊及焊在車體上的防滾架可穩固車輛在高速走行時的穩定度，而圖片左方的爆震監控器更可無時無刻監控車輛引擎狀態。

電腦設定阿信採用非常拿手的機王V Pro，將供油點火作最佳調整，1.8kg/c㎡的增壓搭配進272排289的Hi-Cam下，約可輸出700hp左右馬力，堪稱極致暴力美學的喜美。

Cusco LSD搭配AP雙片式離合器，終傳則是退到4.0下，在業界的100～200km的加速一舉做出5秒29（227.86mm）的佳績，勇奪渦輪前驅加速排行榜的第一名。

Bosch004 280L乾式汽油泵浦更是大改車輛的必備產品，更大容量及穩定的供油是維持高速引擎穩定性的工程之一。

不過阿信透露目前軟體方面還再精進中，打算一舉將紀錄縮短至五秒內，將排行榜上的紀錄全部刷清，看來近期內又有一陣亂流要侵襲台灣的100～200km加速界。

此車的設定阿信一開始就表示，單純是以刷清100～200km加速新紀錄而打造，出力設定完全屬於中高轉速的加速式樣(大出約5000rpm)，所以訂製了如此龐大的ARC中冷器。

而此尺寸讓壓縮空氣需要愈長的時間通過並灌滿中冷器後，才能在進氣歧管中建立壓力，也就是所謂的增壓值。但在高速行駛下的空氣供給量及冷卻效率是一般小型中冷器無法比擬的，也造就了此車在中高速擁有如此優異的加速性能。

所以一般車主在改裝前還是先搞清楚自己要的是什麼，要不然投入再多的金錢也是枉然。