文 ：張季廷 圖：陳汎斌 設計：高毓廷提到Murano，可能會直接聯想到其姐妹車—Infiniti FX35，在相同的懸吊結構、引擎下，基於產品定位不同，所呈現的行路風格大相逕庭，FX35走的是運動派，Murano則以「順」為最高原則。與FX35相較，Murano雖然較平實，但是否代表著FX35一定比較強嗎？其實不然，Murano的成熟度反而更勝於FX35。
對國內而言，Murano可說是新鮮貨，但其實它早在2002年巴黎車展便已發表，’03年初正式於全球開賣。從推出至今，Murano可說是叫好又叫座，不僅連續三年獲選JD Power最具吸引力中型SUV、在北美地區更是出現熱銷的情況，不過在國內，消費者熟知的卻是FX35，對於Nissan這部當家花旦卻完全陌生，原因在於之前完全沒引進，國內也鮮少對此作報導。未試駕前，直覺總認為Murano可說是FX35的平價版車型，但事實上這兩部車整體表現卻有不小的差異，除了引擎、避震器因產品設定而調校不同外，另一個更重要的原因是，Murano所配置之Xtronic CVT變速箱表現相當稱職，是FX35的五速手自排所不能及的。
外型前衛有個性造型影響後方視線
Murano特別於B柱兩旁設置後座出風口，冷房效果較快，後座乘員可依個人需求調整風量。Murano個性的外觀理論上應會出現兩極化看法，但不可否認其外觀的確相當具流行色彩，諸如寬大的鍍鉻粗格水箱護罩、銳利的頭燈造型、厚實的車身線條、寬條狀的LED尾燈等，酷炫度絕對一流，行駛在路上極易吸引眾人短暫的目光。對於追求時尚的年輕新貴而言，Murano有一定程度的吸引力，但是否真的耐看？可說是見仁見智的問題。有時總會不經意地直接聯想到FX35，尤其是B柱之後的線條及略帶曲線的車尾最為明顯。雖然清楚這兩者鈑件並沒有共用，但設計理念頗有異曲同工之妙，Murano卻能巧妙地將線條修飾得較平順、不誇張，呈現出些許的跑格，以期較符合大眾市場，與RX330之“好男人”造型相較，Murano還是有點野。
為營造動感效果，Murano C柱後方線條刻意揚起，也因此使得後方玻璃窗面積呈現出三角形，造型雖然相當特殊，但實際上由於死角面積變大，影響後方視線，甚至行人從側後方經過時仍不太容易察覺，行駛時亦較不易辨識側後方來車位置及距離，單就安全性而言，Murano此部分的設計並非十分理想。不過其大面積後擋之視角頗為寬闊，且適中的高度能清楚辨識後方來車，稍微彌補D柱死角較大的問題。此外，Murano雖然車身腰線高，但左右兩側視角卻相當寬闊，配合低斜的車頭，判位相當容易，不僅是男性，對於身材較嬌小的女性也能輕鬆適應，這正是Murano一項極具親和力的優點。
Murano採i-key智慧型鑰匙設計，只要鑰匙在身上，直接轉動啟動鈕即可發動引擎。 All Mode 4WD 系統雖可隨時調整前後動力輸出 ，但駕駛者仍可依路況手動鎖定中央差速器。主要配備表定速皮椅HID頭燈LED尾燈五段式電動天窗i-key智慧型鑰匙方向盤快撥鍵駕駛座8向/副手座四向電調座椅無段式可調腳踏板左右獨立空調吸入式六片CD主機Bose喇叭×7正、側面雙安全囊雙安全氣簾旅程電腦LATCH/ISO-FIX兒童安全座椅扣環內裝簡潔具機能性整體質感維持水準
與FX35相同，Murano內裝亦走簡約風，造型亦有幾分神似，其中方向盤更是直接移植，配合立體三環式儀錶，讓內裝多了幾分視覺張力。相較於方向盤、儀錶板，中控檯的造型顯得平實許多，由於大部分控制按鈕均刻意集中於上半部，且按鍵高度適中，操作相當就手。除了中控檯設計簡單、便利外，Murano位於排檔座附近數個大小不一的置物格均附上蓋，其他部分幾乎看不到裸露的置物格(門皮板上的地圖櫃除外)，不僅顧及整體造型，且便利性完全不受影響，設計極具巧思。
由於中控檯離前擋相當遠，除了兩側的喇叭外，中控檯上方中央部分可充當臨時置物格，只要置放物不太高而影響前方視線，其實可以擺放不少物品。此舉或許不甚美觀，但遠比擺在副手座腳下，取物時還得用手摸半天來得強多了，況且，若副手座女性需臨時於車上補妝，此塊空間正好可置放化妝包及其“周邊配備”。
Murano計有米黃、墨黑兩種色系內裝，不同於一般做法，無論是哪種色系，內裝飾板一律採霧面鋁質式樣，以突顯前衛時尚感，不過在塑料的選用及組裝並不突出，尤其儀錶板之塑料組裝仍有再進步的空間。但除了儀錶板外，其他部分之塑料收邊還算維持水準，不過在優異的座椅皮革質感、新潮的鋁質飾板及造型、握感佳的方向盤襯托下，這些細節部分其實不易被發現。
Murano配備豐富度水準之上，一般接近200萬元左右的日系進口車應有的配備，Murano幾乎一樣不缺，除此之外，Bose全套喇叭亦一併奉送。試車時，原廠雖未準備CD，無法完全體驗此套喇叭的功力究竟如何，不過單就收音機播放的音質而言，不僅低頻延伸較一般原廠品來得佳，高音部分亦有不錯的表現。美中不足的是，Murano並沒有配置倒車雷達或任何倒車輔助裝置，倒車時得格外小心才不致於撞傷保桿，雖然可向業代“拗”，但得另外在保桿上開幾個洞才能安裝，效果、外觀均與原廠品有一段差距，相信這應該不是準車主樂見的事。
Murano內裝計有米黃、墨黑兩種色系，但無論是何種色系均採霧面鋁質飾板，以營造前衛風格，但組裝品質、質感有再進步的空間。 Murano後座椅背打平後空間頗為方正平整，高度亦相當寬裕，有助於大型物品的進出。
Murano 姐妹車—Infiniti FX35
在國內擁有高知名度的FX35雖說系出同源，但由於產品較強調運動風格，不僅外型、內裝更具跑格，避震器設定亦較為硬朗，且引擎動力調漲至280hp，扭力並到達37.3kgm，變速箱則配置傳統五速手自排系統，以提昇操控樂趣。FX35車系目前計有兩種車型，售價分別為200/209萬元，而性能更強的FX45則採接單引進。
Nissan Murano引擎型式 V6 DOHC 24V排氣量 3498c.c.缸徑×衝程 95.5×81.4mm壓縮比 10.3：1最大馬力 245hp/5800rpm最大扭力 34.0kgm/4400rpm前懸吊系統 麥花臣後懸吊系統 多連桿電子輔助 ABS/BAS/EBD輪胎規格 235/65/18傳動方式 AWD變速系統 Xtronic CVT前煞車系統 320mm通風碟後煞車系統 310mm通風碟長/寬/高 4765/1880/1689mm軸距 2825mm輪距 前1630/後1625mm車重 1850kg售價（萬元） 176Xtronic動力傳輸順暢懸吊調校著重行路品質
在北美地區，Murano計有L4 2.5升及3.5升V6兩種動力型式，驅動系統也因產品等級而驅分為前驅及全時四驅，而其中Xtronic則為3.5升四驅車款專屬，而國內引進的正是Murano頂級款。與FX35相同，Murano亦是配置VQ35DE 3.5升V6引擎，但兩者因產品屬性的不同，不僅最大馬力相差35hp，動力輸出曲線亦略有不同。由於Murano強調產品之均衡、舒適性，除了較著重於低轉速扭力輸出外，動力輸出也較平順、緩和，且排氣聲浪也調回一般設定，不似FX35不時出現怒吼聲響，但此番改變反而讓Murano動力輸出特性與Teana 3.5極為相似，唯一的差異僅在於變速箱的不同而已。
Xtronic可說是Nissan第三代CVT變速箱，早在2002年便已推出，不過當時此具變速箱是Nissan專為VQ35DE所開發，直至今日，Xtronic已運用在Nissan許多級距車款上，諸如日規Teana、Tiida等均有Xtronic CVT車型。從第二代Hyper CVT開始，其內部之離合系統已由扭力轉換器取代第一代NCVT之磁粉設計，以根絕當時NCVT離合系統容易故障的問題。Xtronic除了沿續此項設計外，還增強鋼帶強度並具有適度彈性，以符合大馬力引擎使用。
由於此具CVT變速箱採扭力轉換器設計，除了完全沒有換檔頓挫感外，其他特徵均與傳統變速箱相同，甚至靜止時若未排入空檔，車子亦會向前滑行，對於沒接觸過CVT變速箱的人而言，Murano完全不需要時間適應、極易上手。Xtronic變速箱與VQ35DE引擎的搭配相當成熟，但基於產品定位使然，兩者在調校上是以行路舒適性及順暢度為最高原則，絕對可提供充足的動力，甚至大腳油門下還是穩健、輕快地加速而不躁進，車內乘員幾乎感受到不到貼背感。或許激不起“尬車”的慾望，但就純粹以都會SUV的角度而言，Murano動力部分的表現相當成熟、內斂。
Murano操控特性與FX35有些神似，但由於降低避震器阻尼及彈簧磅數，Murano行路性則與FX35有不小的差異，不過在此番調校下，Murano的表現更讓人讚許，雖然在方向盤路感回饋、過彎車身回正速度均不如FX35來得清晰、明確，但所提供的舒適性卻是FX35所不能及。再者，Murano雖在底盤設定上以舒適性為前提，但操控樂趣並未因此而完全喪失，反而是在舒適與操控性之間取得一個均衡的協調點。不過在長行程減震筒的設定下，過彎時車身側傾略大，但車身回正速度還算迅速，只要能確實掌握車身動態及車速，再加上All Mode 4WD全時四驅系統的加持，面對連續彎道仍能從容應付。但當瀕臨操控極限時，車尾會隨著切線方向甩出，發生轉向過度現象，反應與FX35頗為類似。對於“重口味”的人而言，Murano或許不夠麻辣，但就一般大眾用車習性而言，其操控表現已足敷大多數人日常需求。
對Nissan而言，Murano的引進形象營造大於實質收益，也因此Nissan將銷售目標訂得較保守，預估年銷量300部，售價176萬元。總代理也深知部分消費者將會直接將Murano與FX35作比較，此舉或許會相互牽制兩者的銷量，但若能清楚讓準車主了解這兩者產品屬性、定位並不同，應能有效降低該狀況發生的機率，最終目的還是希望能藉此擴大Nissan進口品牌之市占率。
Murano避震器著重於舒適設定，但操控仍有水準之上的表現，足敷日常需求。 Xtronic CVT變速箱起初就是專為VQ35DE引擎而開發，因此Murano在動力輸出部分擁有相當均衡的表現。
不可否認，FX35在動力、加速、操控方面均勝過Murano，但在強調追求Sporty的作風下，FX35反而失去高級品牌應有的細膩行路性與舒適度；相反地，這些特質卻在Murano上找到，不僅如此，Murano亦提供充足的動力僅駕駛者驅策，雖然相較之下Murano較平價，但其所呈現的成熟度，反而更令人讚賞。
