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同中求異!Opel Astra CDTI vs. Peugeot 307 HDi與Ford Focus TDCi vs. Fiat Grande Punto Multij

2007.10.11  作者:車訊網  

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六速手排組
Ford Focus TDCi vs. Fiat Grande Punto Multijet


比動力
Ford Focus ★★★★
Fiat Grande Punto ★★★★

與進口版本相比,國產Ford Focus TDCi針對台灣柴油品質和氣侯特性,特地採用全新AIS進氣管理系統,對於進氣道、空氣濾清系統和電腦模組重新設計,在完全符合四期環保法規的前提下,提供更好的進氣效率與冷卻效果。

在經濟部能源局測得的實際油耗數值,四門房車市區油耗13.24 km/L、高速油耗22.27 km/L、平均油耗17.8 km/L;五門掀背市區油耗13.68 km/L、高速油耗22.89 km/L、平均油耗18.3 km/L,成為高油價時代抵禦油價上漲的節能典範。

國產Focus TDCi沿用進口車款的DOHC雙凸輪軸直列四缸16V引擎,低速扭力充沛是最大優勢,且還有極佳的油耗表現。

而引擎方面則沿用進口版本的DOHC雙凸輪軸直列四缸16氣門設計,最大噴射壓力增加至1600 bar,並採用32位元引擎控制系統,透過感應單元來管理各項資訊,以利微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量,不僅可降低引擎噪音、提昇扭力,並能有效降低油耗,減少震動與噪音。

為了提供更高的引擎轉速、兼顧低轉速大扭力,發揮高轉速時與汽油引擎旗鼓相當的充沛馬力,Focus TDCi同樣配置著可變渦輪葉片幾何設計,使得Focus TDCi在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值。

在多項先進科技的加持下,國產Ford Focus TDCi的扭力峰值高達32.6kgm/2000rpm,最大馬力為136hp/4000rpm,搭配密齒比六速手排變速箱,讓國產Ford Focus TDCi也能在追求駕馭樂趣上充分表現出來,而安全極速也達到203km/h的性能表現。

花不到80萬元就能擁有六速手排變速箱與渦輪增壓系統,C/P值高得連筆者都想擁有!

 至於其對手Grande Punto Multijet 1.9與時下的先進柴油車相同,這具引擎採用了最新的噴射系統、可變渦輪,但未裝設碳粒過濾器,因此起步、重加速油時會吐出一些煙,味道也不算好聞。

本車的排氣量為1910c.c.,最大馬力130hp/4000rpm、最大扭力28.5kgm/2000rpm,與Focus TDCi相比,這具引擎的排氣量與出力數據較小,但是車重輕了約200公斤,因此加速性與Focus TDCi相差無幾。

雖然Opel Astra CDTI也是使用這顆引擎,但在Fiat Punto Multijet上的出力硬是調高了10匹馬力。

Grande Punto的動力帶約從2000~4000rpm,看起來短促,實際使用卻十分寬廣,激烈地劈彎也不必頻頻換檔,幾乎所有山路都能一路掛三檔完成。

這具代號M32六速手排變速箱使用起來比往常順手,根據資料顯示為較精密的三軸式設計並內建差速器。試車時我們並未明顯感到差速器的存在,只覺得出入彎的控制度相當靈敏,可說是進步良多。

在實際試駕兩部車時,筆者發現儘管Fiat Grande Punto六速手排的換檔手感已較一般市售房車來的明確,但在其對手面前依然相形見拙,因為Focus TDCi這顆原廠六速手排變速箱的換檔品質真的相當優異,不僅檔位距離短、明確好入更是難得,這部分與數百萬級的轎跑車相較起來毫不遜色。

透過六速手排變速箱的更換,使得Fiat Punto Multijet擁有相當靈活的加速反應。

至於加速力道,Focus TDCi的低速扭力表現真的沒話說,稍微拉高轉速彈射起步前輪就空轉不停,不過轉速只要一過4000rpm,整個加速力道就會逐漸衰退。

反觀Fiat Grande Punto,初步加速力道雖未如對手般強勁,但漸進持續的動力輸出,一直衝到4500rpm斷油前都能明確感受到扭力不斷湧現。

而彼此間不同的性能曲線也充分表現在0-400m的加速測試過程裡。由於Focus TDCi本身具有TCS防滑系統,一旦偵測到輪胎打滑,會立即自動關閉節氣門,導致動力喪失,因此在濕滑的地面起步時轉速只能設定在1500rpm左右,且雖然本車可將轉速拉到4500rpm,不過經過幾次測試下來,發現Focus TDCi的最佳換檔時機是在4000rpm時。

而Fiat Grande Punto在技巧上就不太一樣,最主要的差別在於起步轉速可高一些,且動力延續性一直到4500rpm再換檔都還有加速力道出現。

經過德國Sportliche懸吊系統的強化,使得Focus TDCi有著較汽油版更為優異的操控性能。

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比操控
Ford Focus ★★★★
Fiat Grande Punto ★★★★

雖說WRC賽車的設定不會全然套用到市售車上,不過Focus紮實的底盤向來有著不錯的口碑。這次Focus TDCi在底盤及懸吊再作進化,為因應較重的柴油引擎本體,國產TDCi配置了德國Sportliche強化版本懸吊系統,這樣的設定當然不是跑跑高速公路就可以試出,所以我們同樣把車輛轉入106山道來測試。

AFS主動轉向系統在夜晚的山路中相當好用,可在第一時間內提供彎內路況,讓駕駛有時間進行反應。

由於試車當天為非假日的關係,因此106公路的車輛並不多,在保守過了幾個彎找回手感後,車速也跟著拉高起來,強化懸吊後的底盤果然適合山道駕駛,讓過彎的側傾狀況變小,轉向也十分精準,逼出輪胎極限還不見懸吊系統有疲軟的情形,與汽油版相比更顯俐落,配上充沛的低速扭力與隨心所欲的檔位切換,在山路中遇到同級對手的機會不大。

Focus TDCi是四部車中唯一配有天窗的車型。

而Grande Punto Multijet 1.9呢?靈敏、輕快是這部車給筆者最清晰的印象,不同於Focus TDCi的漸近穩定,短軸距的Grande Punto充分表現靈活的操控反應,方向盤輔助力道也較輕,加上制動力是四部車中最為強勁的,因此可以不費力地攻克每一個彎道。

不過或許是因為頭重腳輕的緣故,若入彎速度稍快的話,轉向不足的問題倒是比Focus TDCi還要來的明顯一些,不過萬一兩者在山裡相遇,要分出高下還真需一點時間才行!

本車還設有方向盤輔助力道加強按鍵,可讓方向盤轉動得更為輕手,體貼女性車主市區停車之用。

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比內裝外觀
Ford Focus ★★★☆
Fiat Grande Punto ★★★★


Ford Focus的外觀在國產化後順便改以Focus CC的造型,因此較過去車型更具霸氣,不過遇到大師手下誕生的Fiat Grande Punto,整體氣勢還是稍遜一些,同時出現在台北街頭,大家的目光焦點還是集中在Fiat Grande Punto上。沒辦法!

誰叫這部車的外型不但極具特色,路上能見度也少,會引起大家注意也是理所當然的事情。

中規中矩的內裝設計實在很難讓人有熱血的感覺。

Focus TDCi座椅承襲汽油版的特色,擁有極佳的支撐性,但坐墊高度過高的問題依然存在。

內裝部分,同樣還是以Fiat Grande Punto占有優勢,從儀錶板造型、中控檯設計到整體內裝佈局等,本車處處可見年輕動感的氣息,相較於Focus TDCi略顯保守的設計,分數自然給得較多。

內裝處處可見年輕化的設計,相較於Focus TDCi保守設計,可是有特色多了!

而座椅乘坐感方面,雖然前者在椅面上設有象徵性能車的九個鈕釦設計,但在座椅包覆與支撐性上,還是以後者的表現較為優異,加上有手感極佳的六速手排加分下,Focus TDCi的內裝分數還是相當不錯的。

內裝處處可見年輕化的設計,相較於Focus TDCi保守設計,可是有特色多了!

雖然動力輸出與排氣量皆小於Focus TDCi,但憑藉著車種較輕的優勢,在加速測試中仍不見弱勢。

結語

雖然本單元採用排檔方式將四部車分成兩組進行評比,但實際上是可交叉比較的。原因在於這四部車裡只用了兩顆不同引擎,排氣量相同的兩部車所使用的引擎是相同的,差別只在於排檔方式的不同罷了,正好可用來比較不同的換檔方式所帶來的影響為何,就待讀者們用心去分辨吧!

雖然動力輸出與排氣量皆小於Focus TDCi,但憑藉著車種較輕的優勢,在加速測試中仍不見弱勢。

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