為生活營造更多幸福驚奇 Mini Cooper S 5D

文 陳峻毅 / 圖 Scott

隨著第三代Mini的問世,原廠也推出了首度出現的五門車型。增加的軸距、更實用而彈性化的空間,讓Mini 5D為生活帶來更多的可能性。頂級車型Cooper S更強大的動力,為想要兼有優化空間和Go-kart感受的車主提供無須妥協的選擇。魚與熊掌,在多出來的兩扇門之間,幸福地躺在一起。

Mini Cooper S 5D基本資料

國內售價 169萬元

綜合平均油耗 18.18 km/L

國內上市日期 2014/09

原廠保固 3年不限里程

討喜之處 多了兩片,空間多變

遺珠之憾 Size變大似乎可愛度稍減 

向來習慣Mini就是三門可愛小車的車迷們,一聽到Mini要推出五門車型,想必又是一陣疑惑。事實上,在接觸到實車之前,筆者也有一絲這樣的想法,然而真的看到車、把器材自然地丟進後座,開著它在路上趴趴走之後,才突然發現:「咦?對呀!我今天試的是Mini耶!」就是這種一方面完全進入開Mini模式,一點都沒發現有哪裡不一樣了,但一方面又完全自然地將它作為五門掀背使用的感覺,讓人一開始就覺得多了兩扇門,真好。

 

多了喜歡Mini的理由

之所以推出五門版,其實是為了展現Mini更寬闊的市場潛力,而首先改變的便是車身的尺碼。除了車輛寬度不變以外,包括車長、車高及軸距,都分別比三門版增加了161mm、11mm及72mm。如此一番「轉大人」之後,不只後座可完全容納3個座位,其頭部、膝部與寬度空間亦皆有大幅提昇,此外行李廂容量也較三門車型增加了67公升而來到278公升。同時,採取可6/4分離的後座椅設計,以及可調整高度的行李廂底板,也讓空間利用更有變化。原本就帥氣+可愛的Mini,現在又多了更讓人喜歡的理由。

六角弧形的水箱護罩左側,嵌有「S」字樣徽飾,而在兩顆大大的橢圓形頭燈及鍍鉻外框之間,是引擎蓋上讓車頭更為抖擻的白色賽車條紋。

動靜之間更迷你

雖然尺碼變了,但Mini 5D的外型基本上仍是以三門版Mini為基礎,從車頭觀之更是完全相仿。六角弧形的水箱護罩左側,嵌有Cooper S專屬的「S」字樣徽飾。除了大大的橢圓形頭燈及鍍鉻外框、霧燈和前保桿下方的黑色防刮護板之外,Mini Cooper S 5D在引擎蓋上多了可供選配的白色賽車條紋,讓車頭保有抖擻的運動風格。除此之外,原廠包括後視鏡、車頂配色等,都提供了不同的搭配讓車主選擇。

2.0升、最大動力192hp的直列4缸渦輪增壓引擎,搭配6速手自排變速箱,可在6.8秒達成0~100km/h加速,而極速則達到230km/h。

變大之後更性感

從A柱之後,看到的又是另一番景象。由於Mini Cooper S 5D在結構上畢竟經過重新設計,因此拉長的車身視覺,以及後座兩扇車門的側窗配置,都讓車側輪廓變得更為休閒化。而C柱之後的線條也以圓潤的曲弧來修飾,以使整體視覺呈現出協調感。消光黑塑料材質的防刮輪拱,帶出一種類似跨界車的風格。此外,車尾下方的中央雙出排氣管,則為車輛的後方視覺點出運動車特有的動感與性感。

內裝鋪陳以圓形為視覺構成,除了有Visual Boost液晶螢幕及可變化顏色的LED外環、重機風格儀錶板之外,各種氣氛燈更在夜裡營造浪漫感受。

至於車艙內部呢?畢竟這是五門設計最重要的目的不是嗎?由於軸距拉長到2567mm之譜,幾與現款Mini Clubman相當,因此後座和行李廂空間機能獲得明顯提昇。內裝鋪陳方面,則與三門款沒有任何不同,除了仍採用新一代Mini以圓形為視覺構成的中控檯結構與操作邏輯之外,包括Visual Boost液晶螢幕及可變化顏色的LED外環、重機風格儀錶板、整合式控制鈕,以及可選擇MID、Sport與Green的行車模式切換,都是我們可以在新一代Mini車上看到的。此外,更有藍牙及音樂傳輸、AUX-In外接音源含USB插槽等科技配備,以及Mini提供選配的中文衛星導航系統。

不只後座可完全容納3個座位,其頭部、膝部與寬度空間亦皆有大幅提昇,此外行李廂容量也增加了67公升而來到278公升。

滿載快樂的卡丁車

五門版本的Mini共有5種動力選項,其中Mini Cooper S 5D搭載的是2.0升、最大動力192hp的直列4缸渦輪增壓引擎,而傳動方面搭配的是Steptronic 6速手自排變速箱。在這樣的設定下,原廠提供的性能數據為0~100km/h加速需時6.8秒,而極速則達到230km/h。以筆者駕駛的體驗而言,稍長的軸距並沒有讓Mini Cooper S 5D失去靈活度,反倒是增加些許穩定感,而經過優化的配重,以及結合DCT動能循跡控制、EDLC差速鎖定控制及Performance Control動態操控等系統,更透過速度感應式Servotronic動力方向盤的掌控,表現出Go-kart的傳統操駕特色。

 

將中央扶手前的切換到行車模式旋鈕切換到Sport模式,你可以清晰感覺到這種Go-kart風格轉為駕駛者的紮實體感,而油門的反應變得相當敏銳。不過,有了性能,當然也要有相匹配的安全防護。原廠除了讓Mini Cooper S 5D標配DSC動態穩定控制,也配備了ASC+T全天候自動防滑穩定控制,以及CBC彎道煞車控制等系統。此外,品牌旗下標配的胎壓偵測警示系統及失壓續跑胎,更為盡情馳騁的樂趣,營造無後顧之憂的條件。在隨時享受的小小熱血時刻之後,另一種居家悠閒的樂趣,便從打開後方車門的剎那間湧現。也許是滑板、也許是棒球用具,更或許是一路望著窗外的稚氣臉龐......多了的,不只是兩扇門,還有更多生活的可能,與美好的分享時刻。

打開後方車門的剎那間,多了的不只是兩扇門,還有更多生活的可能,與美好的分享時刻。

試駕感言~動力提昇輕鬆操駕

原廠192hp的動力足可提供激情的駕馭需求,而優化的底盤和配重,讓5D版本的運動性與三門版不遑多讓,還多了一份穩定感。切換至Sport模式之後,典型的Go-kart風格再度傾瀉而出。

 

 

為愛多開扇門 New Mini Cooper S 5D獨家首試

文 / 葉錦祥 圖 / Mini & 葉錦祥

我喜歡自由、熱愛戶外活動,因此車在生活當中佔了非常重要的一部分,除了平時通勤與假日出遊,一時手癢也會找條山路享受速度樂趣,心情不好就漫無目的開著車到處走,率性生活算過得燦爛,但人總是要長大,隨著年紀與社會歷練的增長,看待生活的方式逐漸有了轉變,心目中理想的車款開始從兩個門、三個門變成了五個門,任何事在做決定前想得會更多,畢竟生活不再只是為了自己,而是所有你愛的人。New Mini 5D,為豐富這個世界而生。

Mini Cooper S 5D基本資料
●建議售價 約120~160萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●上市時間 2014/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 比預期更充裕的後座腿部及頭部空間,操控方面的犀利性格並沒有因為軸距拉長而出現任何改變。
●遺珠之憾 時尚感可以再重一些、設計可以再精緻一點的車窗輪廓與後門。

 

以前我很愛三門掀背車,因為操控靈活且適合改裝與提昇性能之外,簡潔的側面線條也帶有些許跑車的運動氣味,雖然大家都說不實用,後座乘客上下車很不方便,但反正載人的機會少,樣子帥還是比較重要。不過隨著生活與職場的磨練,衝撞久了總是會累,跌倒再爬起來的次數多了也會厭煩,再加上有了共同生活的另一伴,看待事情的角度與方式也會跟著轉變,而五門掀背車的豐富機能性與駕駛樂趣當然是一個好選擇,因此當Mini宣佈推出五門掀背New Mini的訊息時,我非常期待這多了一扇門的New Mini會有多少改變。這次全球首試的地點就辦在Mini總公司所在地Oxford(牛津),選在這裡試駕New Mini 5D,意義非比尋常。飛機即將降落,機長廣播因為交通繁忙所以要再等個10分鐘才會進入下降程序,趁著在市區上空盤旋的機會,窗戶外的天色雖然灰暗,但幾個代表性地標──倫敦塔鐵橋、大笨鐘與倫敦眼(摩天輪)仍清晰可見,這也表示我真的來到英國了,不過一想到是來工作的,原本帶點興奮的心情又開始轉為緊張,只期盼試車時千萬別下雨啊。

 

此次於英國試駕的右駕New Mini Cooper S 5D除了方向盤位置之外,所有配置皆跟三門New Mini完全相同,只有增加少部分飾板樣式的選擇。

 

乘客座的手套箱外蓋飾板樣式是此次因應New Mini 5D推出所追加的,消光的木頭紋路散發濃郁的復古氛圍。

 

一抵達晚宴現場,我的焦點全在New Mini 5D的後車艙,一坐進後座的同時,腦海卻浮現多年前首次接觸Classic Mini的畫面,當時一位朋友的Classic Mini借我開,車主跟另一位友人也都上了車,一個身高185cm,另一個身高約175cm,原本認為三個人同時坐進車內一定擠到不行,但結果證明我太小看它了,即便Classic Mini看起來小,方向盤握起來就像在開貨車,但短行程懸吊在過彎時卻相當靈活又輕巧。當然,現在New Mini跟過去的Classic Mini有著截然不同的市場需求與考量,無法相提並論,不過這樣的感受卻點出一個重點,這次New Mini 5D給予的比預期還要多更多。

 

前座兩張跑車椅的款式比照三門New Mini,以皮革搭配格紋織布而成,傳統的英式作風。

 

相較於三門New Mini,這次New Mini 5D仍是那張讓人熟悉的俏皮臉孔,但仔細查看A柱之後的所有細節,會發現所有零組件均是針對New Mini 5D開發的專屬製品,甚至連車尾鈑件都不一樣,這都是為了讓New Mini 5D的表現更完美,我也訝異於原廠對New Mini 5D的謹慎態度,它不是只將車門從一扇改為兩扇的簡單工程,而是近40%結構更新的魄力大作。

 

同上

 

力道沒有因為多了兩片車門而帶來任何負擔

 

清晨的空氣有點冷且濕氣頗重,寧靜街頭似乎像沒睡醒般籠罩在白霧中,典型的英國街頭景象,這時一整排New Mini 5D已在那兒在等著我們,紅色為汽油New Mini Cooper S 5D,藍色則是柴油New Mini Cooper SD 5D,要選哪一部?我只用1秒鐘的時間就作出決定,當然是New Mini Cooper S 5D。之前已領教過New Mini Cooper S那具2.0升新引擎的魅力,較大的排氣量讓整體的能量輸出更為線性,不過有一個需要解決的小麻煩就放在右側的方向盤,如何才能把它移回左側?這只是玩笑話,還好New Mini Cooper S 5D的體形緊湊且沒有太多視線死角,很快就上手並把心思專注在整部車的動態體驗上,畢竟這次New Mini 5D最大的變數在於拉長72mm的軸距,原有的靈巧性格是否會因此而受到影響?懸吊會不會因應五門掀背的訴求而採取不同設定?後座的乘坐感受如何?

 

為因應新追加的後車門,前後內門飾板也經過重新設計,但整體的視覺呈現仍維持經典的New Mini作風。

 

後座腿部空間因為軸距再次增長了72mm,比三門款要提供更為充裕的活動空間與乘坐舒適性。

 

起步及低速域能量輸出並沒有任何差別,平順又保持蓄勢待發之姿,只要引擎轉速一過2000rpm,敏感的油門反應及192匹馬力與28.6kgm扭力爆發後,整個駕馭氛圍立即轉變。可惜的是這次試駕路線安排有大半都在英國的鄉間道路,路面窄且沒有太多緩衝空間,讓我很難暢快享受動力全開的速度感,只能趁接上快速道路的機會讓油門到底,超增壓功能(Over Booster)瞬間增至30.6kgm的強勁扭力讓整部車應聲而出,軸距加長與兩扇車門多出的60kg負載完全沒有造成任何影響,且這還是在MID模式下的表現,切入Sport模式後,油門對能量的掌控非常直接且反應很快,證明其僅需6.8秒就能完成0~100km/h加速的實力。

 

 

 

內裝設計總監
 
操控沒有因為軸距的拉長而綁手綁腳

 

隨著試駕路線接入一段車流量較少的多彎路段,抓緊這個體驗操控性的難得機會,軸距拉長的差異性在此時終於顯露出來。New Mini Cooper S 5D的懸吊在處理坑洞與應付減速坡彈跳的表現極為和諧,避震器的吸震能力相當好,車上搭載的Dynamic Damper Control避震器也能抑制高速過彎時的車身側傾,拉長的軸距也沒有改變整體的運動特性與手感,媲美Go-Kart的形容詞與New Mini Cooper S 5D再次畫上等號。

 

後葉子板與車尾鈑件特別為了提昇載物容積而拉長,這也是為何軸距只增加72mm但總車長卻多出161mm的主因。

 

整體而言,此次New Mini Cooper S 5D雖然為強化後座空間表現,軸距刻意拉長一些,就經驗來說通常會加重前驅車轉向不足的負擔,甚至連身前後配重及重心點也會出現些微改變,但New Mini Cooper S 5D面對彎道時的路感回饋、車身重心變化仍處理得相當細膩,即便刻意用較快的速度殺彎,輪胎還是牢牢地貼住路面,駕駛者也能充分掌握來自車輛與路面的所有訊息,再次證明BMW集團這具前驅UKL共用平台的精湛實力。在電子輔助控制系統方面,除了前面所提到的Dynamic Damper Control避震器軟硬調整功能之外,DSC動態穩定控制及DTC運動模式早已被列為基本的標配項目之中,至於新加入的EDLC(Electronic Differential Lock Control)功能也沒有在New Mini Cooper S 5D身上缺席,透過兩側煞車各自獨立的主動介入控制而模擬與限滑差速器相似的效用,讓動力輸出與轉向保持最佳的協調性。

 

原本的三門New Mini在軸距方面已比上一代要有所增長,而五門款又再拉長72mm全用於後座乘客的空間,已能夠應付長途旅行與採買之需。

 

Oliver Sieghart說出New Mini 5D的最大挑戰

 

中午用餐時間,湊巧跟Mini內裝設計主管Oliver Sieghart同桌,當然不能放過這難得機會,他問我這車開起來如何,我當然也回問此次New Mini 5D在設計內裝時所遇到的最大難題?畢竟對設計師來說,愈簡單的東西設計起來反而愈是困難,因為新的想法要如何與既有架構融合為一,且還須符合工程部門的要求,設計師必須在創意與技術面之間找到最佳平衡點。

 

前座調整至標準狀態後,後座依然提供了充裕的腿部空間,表現遠超過預期。

 

Oliver表示:畢竟New Mini是一部強調駕駛樂趣的高性能掀背車,為達到媲美Go-Kart的駕駛樂趣,又要兼顧軸距拉長及車身剛性的要求,在設計New Mini 5D的後車艙時,所有前提都圍繞著車身剛性,因為軸距拉長並增加兩扇車門後,既有的架構已無法達到工程部門的要求,這確實是一大挑戰,且車門形狀與開口要怎麼規劃才能同時兼顧後座乘客上下車的便利性與剛性,還有視覺上的美感呈現,經過長時間的構思與討論後,現在你所見到的模樣是兼顧兩者的最佳成果。

 

行李廂在標準狀態下的容積達到278公升的表現,比三門款要多出67公升,且地板也有多重功能變化,機能性相當高。

 

從側面來看整體的車身比例,New Mini 5D後車門與車艙開口面積看起來或許有點小,但Oliver表示這是為了保有車身剛性與駕駛樂趣而不得不做出的妥協,但其實進出後座並不會有特別感受,且坐進車內會發現後車艙空間比預期要大,頭部與腿部的活動空間相當充裕,感受比原廠數據指出的頭部與肩部空間分別多出15mm與61mm還要寬敞,這些當然也對整體的乘坐舒適性、載物能力及機能表現帶來極大貢獻。

 

4/6分離的椅背可折收也能夠提供兩種傾角的調整,主要作為放置大型物品時的彈性變化之用。

 

空間因為多出的72mm而更加豐富

 

此次外觀最大的重點不再是車頭,而是車側與車尾,拉長軸距、多了一扇門並加上多片式的側窗結構後,New Mini 5D看起來有點像迷你小巴般俏皮,看起來獨具一格且風格依然強烈。一坐進車內,由於New Mini 5D的車艙架構完全比照三門New Mini,完全沒有適應的必要,原本不容易判讀的中置式速度錶因應客戶的建議而移回方向盤前方,前方也可以看到投射式的HUD抬頭顯示器,正中央的8.8吋液晶螢幕(選配)更提供視聽娛樂、衛星導航、行車資訊與通訊整合的功能,甚至連倒車影像與停車輔助裝置(車位空間主動偵測)也都沒有缺席,加上列為標配的Keyless鑰匙,操作更為就手。重頭戲來了,為體驗後座的實際感受,試駕過程中我也特別趁機到後頭扮演一名乘客,除了感受軸距拉長與車身尺碼放大後的空間表現,也要看看懸吊在行進過程中是否能兼顧到乘坐舒適性。先調整好前座位置後再坐進後座,頭部及腿部多出的空間比起三門款要充裕得多,舉例如膝蓋與前座椅背之間還剩餘約一支智慧型手機的距離,空間的實際展現比純視覺還要來得更大更舒適。

 

椅背完全折收打平後的最大容積可達到941公升,增加了購物與採買的實用性。

 

行李廂部分,椅背折收與調整的設計概念同樣延續自三門New Mini,底板還有兩種置放高度的選擇空間,4/6分離的後座椅背也同樣加入了可變傾角調整功能,必要時還可將中央扶手前傾以利於長條物品擺放,載物容積也因為車尾往後延伸,標準狀態已有278公升的表現,比起三門New Mini多出67公升的容積,若將後座椅背往前傾倒,更可創造941公升的最大載物空間,滿足日常生活、旅行與購物需求。或許有人會拿New Mini Countryman來跟此次New Mini 5D相互比較,因為兩款車都有著五門掀背設計,尺碼也相當接近,但畢竟產品屬性的不同,如車身離地高與整體比例的差異,New Mini Countryman強調的是多重地形穿越能力與機能性,New Mini 5D則著眼於駕駛樂趣。 
 
 
高效率的動力讓速度成為一種無價享受

 

動力與機械架構方面,New Mini 5D比照三門掀背款的配置,提供三款汽油與兩款柴油引擎的選項,One、Cooper與Cooper S共三款汽油車型皆會導入國內販售,柴油One D及Cooper D則視市場反應再決定是否引進。打開引擎蓋,New Mini Cooper S 5D這具2.0升直四TwinPower渦輪引擎,主要以缸內直噴供油、雙可變氣門正時、可變氣門揚程控制再結合雙渦卷增壓器,雖然192匹最大馬力並不突出,不過在1250rpm的低轉速就能供應28.6kgm的峰值扭力,極加速的超增壓功能更可以讓扭力瞬間增至30.6kgm,差別只在於車身拉長所增加的60kg負載,讓0~100km/h加速成績小幅增加0.1秒而為6.8秒,極速仍有230km/h的水準。

 

相較於三門New Mini,New Mini 5D雖因軸距拉長而增加約60公斤的重量負荷,但性能表現方面卻幾乎不受影響,仍維持相同水準。

 

試駕時最讓人感興趣的還是三種行車模式的選項,Sport(運動)、MID(標準)與Green(綠能)的選擇可隨個人需求作出最佳的回應。另外,進化的Steptronic Sports六速手自排變速箱也提供更快的換檔時間與順暢性,結合方向盤的檔位撥片操作,讓駕駛者同樣享有極高的自主性。至於New Mini Cooper 5D跟New Mini One 5D的動力系統就如同已知的訊息,1.5升直三TwinPower渦輪引擎可輸出136hp/4500~6000rpm馬力,在1250rpm的低轉速可供應22.4kgm的峰值扭力並持續至4000rpm,0~100km/h加速多出0.3秒而為8.1秒,極速207km/h。Mini One 5D搭載1.2升排氣量的直三TwinPower渦輪引擎,可提供102匹馬力與18.4kgm的扭力,是經濟型買家的優選。

 

192匹馬力的雙渦卷2.0升直四渦輪引擎在1250rpm的低轉速便能爆發28.6kgm的峰值扭力。

 

柴油New Mini Cooper D 5D雖然也在此次試駕行列之中,但因時間限制而失之交臂,不過車上搭載的新款1.5升直三柴油引擎雖只有116匹馬力輸出,但1750rpm便可供應27.5kgm的強大扭力亦不容小覷,自排款0~100km/h加速亦有9.5秒的水準,且平均每公升柴油可行駛27.0公里的綜合油耗相當優異,New Mini One D 5D的95匹馬力與22.4kgm扭力輸出雖不突出,但油耗數據平均每公升可行駛29.4公里的油耗數字卻更是驚人,可惜兩款柴油車型初期並不會引進國內。此次New Mini 5D因為寬敞且舒適的後座空間更帶來不過於過往的感官體驗,緊湊的身形依舊、媲美Go-Kart小型賽車的駕駛感受依舊,但卻帶來更多的歡樂,這一切的改變都因為它多了一扇門,而這扇門的開啟,對駕駛者、前座或後座乘客而言,每一個坐進車內的人都因為它而得到滿足。

 

直列三缸柴油引擎也能輸出136匹馬力,在1250rpm的低轉速便能爆發22.4kgm的峰值扭力。

 

試駕感言~成熟的時尚視野

 

此次試駕讓我對New Mini的感受全然改觀,它除了維繫既有的傳統與經典元素之外,設計師的創意與想像讓加長的軸距與座艙,讓更多人們可以因為它而愛上Mini。當然,身為一部五門掀背車,該有的機能性與質感並沒有因為時尚而成為犧牲品,全方位的樂趣讓所有熱愛生活與堅持自我態度的人們可以用成熟的態度與Mini一同生活與成長。它沒有不一樣,只是變成熟了。至於New Mini 5D的引進時程與計畫,據總代理汎德公司表示,New Mini 5D預計在11月於國內正式推出,初期引進車型包括New Mini One、New Mini Cooper及New Mini Cooper S共三款手自排車型,售價雖未公佈,但預估會落在110~160萬元之間。

 

 

 

 

2014現役熱改Hot車 MINI Cooper S!!

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/布魯商行

新世代輕食Tune JB4+Max Boost 1.0BAR

 

Mini Cooper S從早期的機械增壓一直到渦輪增壓都是採用1.6升本體,一直到今年全新的F56 Cooper S才改採2.0升的渦輪增壓引擎,並且推出了許久不見的六速手排車型。這具全新的B48本體可說是BMW最新的四缸科技,這樣的優異體質,就連國內首屈一指的Mini改裝老舖布魯商行老闆也無法抵擋,直接就購入一輛來好好把玩一番…

 

MINI Cooper S Spec

 

B48 TwinPower Turbo缸內直噴渦輪引擎/最大動力192hp/最大扭力28.6kgm/Steptronic六前速手自排(六速手排)/全長3850mm/全寬1727mm/全高1414mm/軸距2495mm/車重1250kg/前單接頭彈簧柱/後多連桿/前雙活塞卡鉗+通風碟/後單塞卡鉗+實心碟

 

 

 

MINI Cooper S「F56」 BLUES B48 改 JB4 ECU+BLUES排氣系統

 

一開始聽到2.0升引擎想必大家第一個念頭,因該就是搭在N20這具能見度相當高的直四渦輪本體,其實不然,F56這具代號B48心臟可說是搭載了BMW Twin Power Turbo雙渦流渦輪機、缸內直噴、VALVETRONIC與Double VANOS科技,未來更是會直接取代現行的N20引擎,而在前輪驅動的天生設計關係,就算排氣量較過去多出了400c.c.,最大馬力則僅多出8hp,不過扭力的部分則是多出了6.1kgm,由此可見F56的設定就在加速。而國內Mini改裝老舖布魯商行則也直接購入了兩台進行開發,及老闆自己日常代步使用,B48這具缸內直噴渦輪引擎基本上玩法基本上就是跟一般的新世代渦輪增壓引擎相同,首先就是將增壓值向上提升,並且穩定持續的達到理想壓力,搭配供油點火的校正及細部撰寫。

 

這具全新的B48缸內直噴渦輪引擎,原廠就有192hp最大扭力,及28.6kgm的最大扭力。在目前提升進排氣效率,與0.3bar小幅提的增壓值來看,約可輕鬆達到200hp/30.0kgm的初階動力。
圖片左方的AMF電腦就是控制增壓值的專用電腦,右方的JB4主要就是負責給訊號給流量計,讓原廠電腦以為目前正在Over Boost藉此改變供油及點火。

 

不過B48採用電子式Actuator,因此要提升增壓值則是必須利用專用的電腦來達到改變的動作,這個部分布魯商行則是利用AMF外接電腦來改寫原廠電子式Actuator程式,以目前車輛的設定下僅將增壓值由原廠的0.7bar,小幅提升至1.0bar,並且在搭配JB4可程式電腦來讓原廠電腦改變供油,原理很簡單,JB4主要是發送訊號給流量計,讓流量計讀取到超壓的訊號好讓供油及點火有辦法跟上提升的增壓值,初階玩法來說這樣的做法算是目前最具C/P值,而動力小幅提升後火星塞也建議升一個冷值較為保險。

 

風派的更換最怕的就是因為O2的感應位置改變而亮燈,因此風派的開發時間往往都會比中尾段來得更加費時。

 

當然為了要跟上提升的動力,排氣系統效率也必須一併提升才不會造成廢氣回堵,一句:「車子不會每天拉轉彈起步,但!!我們會天天綠燈起步」,管徑的選擇則是採回壓飽滿設計取向的70mm,直接捨棄一般2.0升最愛的76mm大徑化設計,另外為了回家時不被樓下的花盆打到,也在尾端部分焊燒上ARMA RCV電子遙控閥門,進氣系統也保留原廠集氣箱,搭配BMC原廠交換型空氣芯來保持油門在低速時的反應。

 

中尾段排氣管與風派相同採用70mm的管徑,非常直通化的設計也讓排氣聲浪有種工廠賽車般的感受。為了不要引起不必要的麻煩,ARMA RCV閥門則是一個按鍵就可達到封印效果。
 

 

EDITOR`S OPTION

 

發動引擎布魯商行這支排氣管相當競技,70mm的管徑營造出相當高亢的聲浪,大腳油門下去接著而來的就是強大的扭力,搭配上Sport模式特有的回油放炮聲浪,還有F56才有的換檔不收油模式,感覺就像是在開一輛WRC賽車般爽快,拜適中的管徑所賜就算不到2000rpm無需退檔,踏下油門力道也會確實到來。

 

GReddy informeter TOUCH,3.5吋的TFT螢幕可提供655365種色彩,並且顯示原廠OBDII提供的53種數據。
原廠的單向雙活塞卡鉗實在不夠美觀,Alcon前六後四卡鉗將鋁圈內塞滿才叫帥。

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於2012年巴黎車展亮相的Peugeot 2008概念車,繼3008普獲銷售佳績後,將在今夏正式投入量產。這部小而高的都會車款,擁有優雅的線條、越野化的設計、靈活的操控與功能性。動力方面

iOS in Car 何時能開iPhone車上路?

2013年Apple WWDC大會上,Apple宣佈了一個震驚的消息:下一代iOS系統將與汽車電腦直接整合,這更進一步證明Apple積極進軍汽車市場的意圖...

電動車大體驗系列 tobe Wcar EV

隨著格上租車將於今年在大台北地區設置4個電動車租賃站,並導入總共60部tobe Wcar EV、Wcar EV電動車供國人實際租賃上路,我們也以一般消費者的身份體驗試駕tobe Wcar EV電動大熊貓...

上下通吃Nissan Tiida 1.6/1.6 Turbo

全新的Nissan Tiida終於在這個月正式公開,而且一如我們的預期,新車採用了兩種不同的動力系統,這次我們一口氣試駕了兩種不同動力的車款,讓所有人一睹為快。對於國內市場來說Tiida絕對不是陌生的車款