台灣日系改裝四天王 LanEVO vs. Impreza

台灣日系改裝四天王 LanEVO vs. Impreza

文:Grand 圖:Grand
車輛提供˙昶和(02)8521-1068

引擎擴缸2.2L
EVOⅧ 500匹式樣 Tuning Level


        內裝3
外觀5
操控4
樂趣4
動力5

拉力血統優質勁駒
可惜價高難以普及


        與Impreza車系抗衡將近15年以上的LanEVO車系,由於其引擎系統採用傳統常見的直四引擎設計,因此與對手相較起來,不但因排氣頭段較短,渦輪反應快速,渦輪遲滯時間短,低速扭力表現較強眼外,其採整顆鑄鐵材質製成的引擎本體,相較於Impreza鋁合金本體而言,能承受更強大的增壓值設定,後續改裝潛力相對好上一些,這點從原廠4G63可承受最大增壓值1.4bar,EJ20只可承受1.2bar的差異中就不難看出。另外由於EJ20採用水平對臥方式運轉,活塞上半部潤滑容易不足,因此較易出現汽缸壁磨損單邊的情形,在面對高增壓場合時的潤滑強化便顯得更為重要。既然4G63有這麼多優點,為何國內店家還是較擅長EJ20的改裝呢?答案很簡單,因為Impreza較早出現在台灣,且車價便宜許多,不過這樣的情形在八代EVO於國內上市時已稍有改善,而這部紅色EVO就是在此時空背景下誕生。

HKS 2.2L Kit
馬力上看500匹


        由台北昶和所操刀的這部紅色LanEVO八代車款,由於車主認為原廠動力不敷使用,於是便興起強化動力念頭,加上車主想一探4G63引擎的潛力,於是便要求昶和程二哥為其進行重度改裝,將原廠腹內所有的活塞、連桿甚至曲軸等,一併換成HKS所推出可升級排氣量至2.2L的鍛造強化部品,以為高增壓場合做準備。另外,為提高引擎本身的進排氣效率,Tuner還特將高達280度的進排氣凸輪軸予以換上,以從最根本處來提高引擎換氣能量。

        至於渦輪部分,採用滾珠軸承的GT3037S渦輪本體,成為匹配鍛造腹內套件的首選,加上HKS精製的等長排氣頭段、Hiper Ti中尾段的助益下,不論是排氣壓力降低或渦輪反應提昇等有長足進步。進氣方面,直徑100mm的HKS香菇頭與進氣管路,搭配Kansai進氣集風罩與類四喉直噴效果的Kansai進氣歧管,提供渦輪順暢吸氣管路,充分發揮GT3037S的性能,目前增壓值透過HKS F-Con V Pro控制在1.7bar的程度,在馬力機上獲得的輪上馬力有480匹的傲人水準,相信在台灣要找到改裝幅度如此大,馬力輸出如此狂暴的LanEVO,應該沒有幾部才是。

高檔避震器加持
狂暴動力難以掌握


        底盤部分,HKS Hiper Max Pro軟硬30段可調避震器,成為提高車輛操控性的主角,再加上Kansai前後防傾桿及245/40R18的S-03輪胎的幫助,應付如此強大動力堪稱勉強,至於煞車系統則維持原廠頗受好評的Brembo前四後二對向活塞卡鉗;傳動系統則已改裝Cusco製的1.5 Way前後LSD。

        實際加速過程中只能用「狂暴」兩字來形容本車表現,Turbo Lag抑制效果不錯,這需歸功高角度凸輪軸與加大排氣量所致,等到轉速一拉高,車輛加速過程幾乎需完全集中精神,才能掌握這匹狂暴的野馬,一不小心可能落得失控下場,看來高速路段才是本車得以發揮的地方。值得一提,筆者必須為其極為穩定的怠速控制表示讚揚,不論是冷車啟動或打開冷氣時的怠速表現皆相當穩定,不會發生改裝Hi-Cam時常發生的引擎異常抖動,或怠速忽高忽低的現象,看來知名大廠所調校出的軟體程式果然有其一套。

HKS LanEVOⅧ改裝明細

        動力部分
HKS 2.2L Kit
HKS GT3037S渦輪本體
HKS Racing Waste gate
HKS SQV
HKS Hiper Ti中尾段排氣管
HKS F-Con V Pro
HKS 800c.c.噴油嘴4支
HKS 100mm香菇頭
HKS 280度 Hi-Cam
HKS Racing Intercooler
HKS Racing Oilcooler
Kansai 進氣歧管
Kansai 進氣導風罩
底盤部分
HKS Hiper Max Pro
Kansai前後防傾桿
245/40R18 S-03輪胎
Cusco 1.5 Way前後LSD
HKS 排溫/油溫/油壓/增壓錶

HKS供油電腦再出新品-F-Con iS

        在日系改裝電腦市場占一席之地的HKS各型供油電腦,目前上市的型號除V Pro、SZ版本外,最近又將推出一款功能介於上述兩者之間的iS版本,其最大特色據昶和掌門人程二哥表示,在於各項數據的顯示可透過內建NTCS端子,直接顯示在車上液晶電視螢幕上,方便車主查看調整,共有18項訊息可查詢。另外採用藍色透明壓克力板設計的外型,也為這科技化產物增添不少質感,至於詳細功能說明,本刊近期將為大家進行介紹,請拭目以待。

S203 Spec-C引擎入替
GC8再復往日雄風 Tuning Level


        內裝4
外觀4
操控4
樂趣4
動力4

舊款GC侵略外型
今日依然令人懷念


        「Impreza」這在台灣車壇掀起渦輪改裝風潮的車款,90年代末期一推出就因其強大動力輸出與四輪傳動技術震撼台灣車界,也將台灣改裝技術帶向另一次元,從過去到現在若要找出幾部影響台灣車壇最深的車種,「硬皮鯊」絕對榜上有名。時至今日,此車款歷經三次大改款,從GC/F、圓燈、方燈到最新上市的鷹燈鯊,雖然每次改款外型更加洗鍊,動力表現也不斷突破,但最令筆者懷念的還是舊款的GC車款,原因無他,因為筆者第一次被洩壓聲所震撼的車款正是GC/F車系,而且它也是筆者接觸最多次的Impreza車款。

        這部採深紫色塗裝的GC8 Impreza,是經由北部知名店家日亞車業所操刀改裝,動力部分,原廠引擎在經不起車主長期驅策,導致波司燒毀的情況下,已改由STI最強版本Spec-C紅頭引擎入替,這顆Spec-C紅頭引擎與一般版白頭引擎最大的差別在引擎部分,活塞採全鑄鐵材質製成,活塞裙部再透過二硫化鉬加工處理,以提高抗側推力與潤滑性,連桿則針對H斷面最細的部分,採厚度加大以提高剛性,至於曲軸則透過熱處理來提高強度,另外為提高進排氣量,凸輪軸角度也較一般版大上一些,透過以上進化,Spec-C引擎的強度硬是較白頭引擎高上一些,這點從前者可承受的最大增壓值為1.5bar,後者為1.3bar中不難看出。

雙渦流渦輪反應佳
WRX升級最佳選擇


        而在渦輪部分,Spec-C採一顆IHI製,代號為 RHF55的雙渦流渦輪配置,加上等長頭段的幫助下,排氣順暢性提昇良多,可有效降低排壓與排溫,對引擎高轉速時的動力輸出與反應助益不少,畢竟高轉時排壓不高,排氣葉片的轉速便可再提昇,進氣量自然能源源不絕供應,車輛後段的推力便可再持續,而這也是雙渦流渦輪加等長頭段的優勢所在。事實上,據日亞技師表示如此渦輪組合是最適合原廠WRX引擎加大渦輪時使用,且施工還算簡單只要將渦輪本體、油底殼、排氣頭段及Front Pipe換掉,即可擁有更加迅速的加速反應。目前這部車增壓值設定約在1.5bar程度,預估馬力有320匹的水準。

        除動力系統移植Spec-C外,車主也將其六速手排變速箱一併移植,不僅換得更加明確的檔位配置,對於車輛加速表現也有相當明顯的幫助,且耐用度也較五速手排變速箱來的好,讓車主更放心予以驅策。

改裝完整度高
市區駕駛隨心所欲


        其實本車是本次採訪的四部車中與筆者相處最久的一部,一上路就對其暢快的駕駛反應感到訝異,不論是離合器踏板的硬度、檔位的清晰度或幾乎沒有遲滯感的加速反應等,在在都與筆者先前所駕馭過的Impreza完全不同,相當好開,甚至塞在五股工業區的道路上,都不覺駕駛此車是件負擔的事,當作上下班通勤車使用也不為過。至於加速反應也令人印象深刻,油門反應靈敏,增壓峰值攀升快速,且到6000轉時仍不見衰退後勁十足,不愧是Spec-C系統,當然店家移植功夫的強弱也是關鍵。

日亞GC8改裝明細

        動力部分
Spec-C紅頭引擎
IHI RHF55渦輪本體
Tomei等長排氣頭段
Trust排氣中尾段
A'Pexi Power FC
HKS SQV洩壓閥
Sard加大水箱
ARC中央冷卻器
日規六速手排變速箱
底盤部分
Tein避震器
Cusco前後防傾桿
Brembo前四後二活塞卡鉗
DZ101 225/40R18輪胎
內裝部分
Nardi方向盤
STI原廠賽車椅
Defi油溫/油壓/排溫/增壓錶
Pivot超轉燈

日亞搬新家擴大營業

        日亞車業搬新家了!地址就在台北縣泰山鄉泰林路二段36號,從五股交流道下往新莊方向,遇到中港西路右轉,遇到泰林路後再右轉,直行約500公里就可抵達,目前日亞營業項目除大家熟悉的Impreza改裝外,對LanEVO、Skyline、Honda、Silvia車系等,都有相當專業的技術幫大家完成改裝,有興趣的車主不妨走一趟日亞,或許可以找到你所需的東西。

 

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