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Ruff的熱情BMW改裝全盛期

2010.01.25  作者:OPTION  

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魚眼、輕量化普利、LSD、快排、仰角調整,這些CIVIC才有的東西,現在BMW也全都有了!
文˙Viper 圖˙顧宗濤、Viper
協力˙尚格www.ruff.com.tw

前兩個月由老鯊俱樂部所舉辦的BMW大會師中,筆者發現了一個讓我對老B改觀的改裝品牌,那種「既然愛它,就不要用年齡去衡量它」的熱情,對E36/E46/E34/E39的專精,那種動力、底盤、懸吊的全面提昇,可不只是老當益壯這麼簡單。

 

和朋友聊車經的時候討論BMW到底該怎麼玩,身為雙B之一的BMW,無論在品牌或性能上都具有指標性的意義。但就算撇開新一代智慧型車款:「E90、E60、E87」不說,多數台灣Bimmer不但沒將E46、E39玩透,甚至連E36、E34也都還稱不上專精。敢這麼說,並非挑戰Bimmer的專業度與熱情,而是陳述台灣BMW界,缺乏專用改裝品的事實。

換句話說,論維修保養,台灣的BMW能者大有人在,動力強化無論硬體施工、軟體調校,都不乏硬派店家提供熱血服務,但一直以來,BMW似乎總被它的品牌形象定義為高消費水平,卻忽略了E46四門車款早已跌破50萬元大關,E36、E34甚至有機會以10萬元左右的低價入手,老B的價位早已平民化,但國產的專用改裝品,卻到近期才出現扛得起BMW頭銜的品質!

 

甩尾E34M50+Turbo+Pulley+快排+LSD

BMW的動力設計,這二十年來不斷朝著均衡性和環保演進,因此在輸出功率方面往往封印著許多力量,以E36 M3中最高性能的歐規321hp為例,只要為六速手排變更後差速器齒比,便能彌補六喉直噴引擎低轉速扭力不足的缺點,行車電腦重寫、輕量化普利盤、進氣強化、更換頭/中/尾段排氣管,都可增加馬力!當然,上增壓器是最直接的方式…不過,無止境的提昇,雖是每個人心中的渴望,但是賺錢的速度,卻永遠跟不上荷包失血的速度啊!因此本次為讀者們採訪到一間專精於BMW改裝套件研發的台灣本土車廠-Ruff,讓喜愛BMW的Bimmer們,也能享受豐沛的改裝資源。

街道改裝的最終目標,無疑是朝「競技性能」和「房車舒適」這兩種背道而馳的需求邁進,因此要一輛搭載M50B25引擎外掛輕增壓渦輪,榨出70~80hp雖算不上什麼偉大工程,但要讓一輛1.7頓的E34在不拆內裝的前提下,操控起來身輕如燕,動力隨傳隨到,那「下盤」與「內功」修為,肯定得雙管齊下。

渦輪引擎
雖不清楚M50/M52/M54這一系列直六引擎,為何不像RB26、2JZ-GTE動不動就有600hp以上的作品問世,但0.4~0.6bar的輕增壓改法,卻能簡單滿足BMW玩甩尾的需求。

AEM
M50/M52這兩顆引擎的行車電腦監控還沒那麼嚴格,e-manage、F-Con SZ這些初階電腦就能撰寫外掛渦輪的程式,但若想要反應更敏捷,Tuner建議使用較進階的電腦,如:AEM

輕量化普利盤

在眾多內功修為中,輕量化普利盤是最入門且具功效的一項基礎,不過早期有「練過」這項功夫的車友可能都知道,過輕的普利盤會造成馬力喪失,即便轉速攀升很快,但力道卻僅在一、二檔而已。而曲軸普利盤的功能,除了帶動發電機、水泵浦、方向機及冷氣壓縮機之外,還有吸收引擎共振(Harmonic Vibration Frequency)的吸震功能(Damper),所以曲軸普利盤不能過度輕量化。事實上,輕量化普利這件事,BMW原廠早在M50進化成M50tu就做過,透過曲軸普利適當的減重,能改善冷氣開啟後的重拖問題!可惜M50tu的曲軸普利盤與M50及M52是不通用的,所以Ruff針對M50和M52設計了專用輕量化普利盤。至於方向機、水幫浦、發電機這三者的普利盤,則不必像曲軸普利得考慮「吸震性」及「慣性能量累積(拉極速除汽缸所產生的爆炸力,曲軸旋轉的慣性力也很重要)」,因此這三件加速普利只要重量愈輕,使負荷變小,加速就能愈快。

20000rpm平衡的輕量化飛輪,採用鉻鉬合金鍛造,經過精密計算,不犧牲引擎所需的慣性能量累積,讓引擎踩油門時轉速爬升迅速,鬆油門時轉速下降緩慢,使引擎輸出長保峰值

曲軸普利兼負吸震與動量轉換的重責,過輕、過重都不好!方向機、水幫浦、發電機這三個普利盤,則只是愈輕愈好。

 

 

 

等長頭段&等長中段 

正所謂「錢的數量,決定車的力量」,雖然外掛增壓器的效果最明顯,但透過排氣管的管徑變化和管路等長化,無論NA引擎或渦輪引擎,都是追求動力相當具有C/P值得一個方法。改變排氣管管徑和等長化,前者的用意在於控制排氣順暢度,排壓愈順暢馬力愈強,相反則扭力愈強;後者用意則為平均分配個缸的排壓,且等長化不僅能增加馬力,還能降低排氣溫度,使引擎長時間激烈運作仍不衰退。

排氣管的管徑、長度和轉折角度,都與回壓息息相關,而對頭段而言,首要條件是各缸路徑的等長化,才能減少各缸互相干擾,降低動力耗損

上為Ruff等長頭段,下為原廠頭段

一般BMW中段
這組E36 M3的中段已改鈦管,但中間交界處仍為H造型,兩管排壓幾乎不受影響的繼續直通,屬於高轉速和大排氣量適用

Ruff等長扭力中段
當分屬兩邊的中段匯集一處後,急縮的口徑勢必產生回壓,這對NA引擎是扭力來源,但對渦輪引擎則是高速時的阻力

 

Ruff蟲型LSD

台灣雨季分布較廣,行經水漥時常會發生左右輪滑差的危險,偏偏BMW在1996年前的ASC防滑控制系統無法事後改裝,因此甩尾雖是改裝LSD後的最大樂趣,但別忘了LSD(Limited Slip Differential)這玩意的正確名稱叫做「限滑差速器」。?其實BMW原車就有LSD,不過原廠的LSD屬於摩擦片式,長時間甩尾或激烈過彎,會因摩擦片過熱,使鎖定率下降,一般很少激烈駕駛的車主不容易察覺這種問題,但常跑龍潭賽道的車主們就有很深刻的體認。Ruff的1.5Way LSD具有60%鎖定率,採用適合長時間激烈操駕的螺旋齒輪組來限定滑差效應,由於這種設計的螺旋齒輪和基座齒輪為縱向橫向交錯,所以無磨擦片的損耗,故障率低,轉速愈高、鎖定率愈高。

 

 

 

車魚眼 

辦了那麼多期Option盃,愈來愈發現BMW 1系列和3系列的車主們往往只要改個避震器,換個好點的胎,路線練熟一點,就能跑進61秒。但這些慣用18吋半熱熔胎、強化煞車、改避震器降車身的車主,激情過後最快壞的就是「前三角架襯套」,所以強化鐵套便孕育而生了!

事實上,強化底盤鐵套就是Ruff?最原始也最專業的項目,甚至Ruff這個公司名稱的字意,就是汽車零件的「襯套」,為避免過去魚眼襯套容易萎縮、磨損的缺點,Ruff採用「硬橡膠+鍛鋁套+橡膠」的三層設計,利用鍛鋁套箍住硬橡皮,防止硬橡皮撐破,再用橡膠襯在鐵套外層、吸收震動,這種魚眼設計既能享受直接的操控感,又不造成公路行駛的不悅感,更重要的是Ruff是市場上唯一敢保固魚眼一年的品牌。

激烈操架後,最先倒楣的總是前三角架的魚眼,要怎樣更有操控感,又不犧牲舒適感,魚眼的設計很重要

Ruff的魚眼襯套不斷改良,同上為前兩年的單層橡膠魚眼,圖下為新三層式強化魚眼

 

仰角可調避震器上座

BMW的前麥花臣、後多連桿懸吊設計,在車高降低後會自然造成輪胎傾角呈的外八型趴下,但因前輪Camber的外八幅度(約0.5度)比後輪(約2.5度)小非常多,造成明顯的轉向不足,所以可調Camber上座能修正前輪仰角,改善彎中推頭問題,且可調Camber上座既然是為操控而生,Ruff索性為其添加魚眼硬橡膠,使路感更清晰。

安裝魚眼上座,除了怕死硬不舒適的路感,更怕魚眼壽命太短,裝不到半年就扣扣叫,Ruff魚眼上座是目前世界唯一植入橡膠減震與潤滑油槽的設計,可增加魚眼壽命,路感不死硬

沒有安裝魚眼上座,底盤沒有做過角度,您不會知道真正的操控樂趣在那裡,Ruff的Camber最大可至3度

 

 

可調式後下支臂

由於BMW的多連桿後懸吊,在降車身後會產生較大的仰角,因此為了減少吃胎現象,必須將下支臂的長度縮短,而Ruff可調式後下支臂,便可依照低趴的程度調整下支臂長短。而為了承受車輛在彎中的離心力,Ruff新一代下支臂的魚眼接頭,還是以CNC一體成型切削,比焊接或鎖螺牙的可承受力更強。

 

 

BMW五速可調快排

快排這種東西已稱得上是相當熱血的改裝品了,因為快排的用意在於縮短排擋行程,減少換檔時間,但由於每個人對檔位間隙的敏感度不同,行程太短的快排,反而會破壞駕駛人的換檔節奏感。加上培林材質也左右著換檔順暢度,因此過往很多改快排的喜美,反而比沒改快排的換檔速度還慢,甚至入錯檔。好的快排,除了要入檔順暢、手感不死硬,以Ruff這組快排為例,還具備,「行程」與「桿長」可調功能,方便車主針對自己的身材調整出最恰當的比例。

 

 

Ruff下支臂在調節長短的螺牙,還加墊了爪式止滑片

 

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