我覺得Colt Plus它的外型有年輕人對味的可愛氣息與時尚感，雖然內裝設計少了點活潑感，但看起來很樸實順眼。配備部分相當不錯，有國產小車沒有的電動遙控尾門，以及同級車中最大的車室空間，這都是大賣點！另外；此車的動力性能表現算是水準，而操控性則是恰如其分。至於改裝潛力如何？請參照Colt Ralli Art的照片就能得知！總之，如果你想要一部各方面都能恰盡其分的小型Minivan的話，那Colt Plus是好的選擇。
子彈列車的車頭造型搭配大型鷹眼晶鑽頭燈，讓車頭看起來更為亮眼。
都會小車時尚造型
是掀背車也是RV車
常說外型是一部車最重要的靈魂，也經常是決定此車是否熱賣的主要因素之一，尤其對於一部小車來說更是如此。以Colt Plus來說，其外型確實有小車該有的可愛味道與都會時尚感，類似子彈列車的車頭造型也頗具特色，而車尾圓潤厚實的扮相也相當Q，紅色的尾燈組造型看起來頗有老大哥Savrin的味道。整體而言，是部能夠對年輕消費者投其所好的都會小車。
造型簡潔有力的15吋鋁圈，是頂級車型的標準配備。
不過在試駕的過程中，卻聽到某家傳媒說，這車長得實在很奇怪，又像是五門掀背車，又像是小型RV車…。或許這兩種說法應該都算對，因為現在車市不是很流行所謂的「跨界休旅車」嗎？此車確實兼具了這兩車型的味道！而會被這樣認為的主要原因就是，它的本質確實是一部五門掀背小車，但因為車尾多了300mm的緣故，加上又長得高高胖胖的關係，活像是一部小型的MPV，而這正是Colt Plus所想要塑造出的產品屬性與定位，因此它甚至不用去和Swift比誰較歐風，或是跟Yaris看誰俏皮，小型Minivan就是它的味道。
尾燈組的造型相當搶眼，頗有Savrin的味道。
Forfour共用底盤
首見電動遙控尾門
在Colt Plus尚未發表上市之前，我們從官方所釋放出的消息得知，此車在導入生產之後，產品本身與日規與甚至歐規車型均有90%以上的相似程度，但其動力系統部分卻有些許的差異，乃採用與Lancer相同的那具1.6升SOHC 16V引擎(代號4G18-ET)，並且首度搭配CVT無段變速系統。這樣的搭配組合並不會令人感到意外，原廠說這是為了考量台灣的行車環境與車主的用車習慣，另外成本的考量也是主要因素，但不可否認的，在搭配CVT變速箱後，確實會有更為出色的油耗表現。
內裝設計十分簡潔有致，但少了些小車該有的活潑氣息，中控檯的核桃木飾板也是頗具爭議之處。
而在此車正式發表時，三菱倒是相當大方地對外表示Clot Plus就是與Smart Forfour共用底盤平台。這也難怪，Colt Plus的底盤懸吊系統，並未採用以往日系車常用的四輪麥花臣或前麥花臣/後複合連桿的設定，而是配置了歐陸小車最常見的前麥花臣、後拖曳臂的組合，這也是Colt Plus底盤結構表現出頗為紮實及硬朗的原因所在。此外，這言下之外，是否也表示Brabus Smart的套件也能流用到Colt Plus身上呢？
頂級車型配置有DVD影音系統，可惜少了恆溫空調系統。
除了底盤師出有名之外，在Colt Plus身上還有幾項具賣點的配備與設計，而這些特點確實相當有助於其銷售，就像所配置的「遙控電動尾門」(具防夾功能)，為同級國產小車首見，是個極具話題性與實用性的配備。其次，座椅後方的「One touch快倒後座椅」，只要將拉把輕輕一拉，後座椅背即可在瞬間向前傾倒，這項超神奇的省力設計，的確值得掌聲鼓勵。此外，高低可調的行李廂隔板也是另一個深具創意的設計，儘管降低高度只有14公分，但卻讓行李廂空間的機能運用加了不少分。至於車尾加長300mm之後，也直接反映在行李廂空間上，若同樣在後座有乘客的情況下，Colt Plus的行李廂空間容量在同級車中可說第一名，這點絕對是無庸置疑。
百萬房車才有的遙控電動尾門裝置，首現Colt Plus身上。
動力性能水準表現
路感清晰懸吊舒適
在控制成本的條件下，三菱原廠善用現有資源，為Colt Plus配置了現行Lancer車款身上的1.6升直四SOHC 16V引擎(112匹、14.9公斤米)，而非之前所預測的採用與日規車型相同的1.5升MIVEC引擎(105匹/14.4公斤米)，至於變速系統則同樣搭配發展已趨成熟的六速CVT變速箱。
輕輕將拉把一拉，後座椅背隨即向前傾倒，操作極為省力與便利。
其實對於Lancer身上的這具1.6升引擎的性能表現已是相當熟悉，尤其是改放在車身重量差異甚小的Colt Plus身上之後，也能約略知道此車到底有多少斤兩的性能表現，只不過現在換上CVT變速箱的配置，因此在整個試駕過程中，可以感受到與傳統自排變速箱截然不同的動力輸出特性。
在踩下油門起步時，其加速性並非屬於「輕快」型，而是很平順、流暢的釋放，這應該是CVT變速箱獨有的特性；再者，整個加速過程雖然絲毫無換檔頓挫感以及動力銜接的落差現象發生，雖然是少了一絲Enjoy performance的感覺，但畢竟平順、好開才是此車在動力上的設定與需求。
後座椅背向前打平後的置物空間，在同級車中可說第一名。
只不過有一點令人較不習慣的是，以往開傳統自排車時，其車速往往會隨著引擎轉速的攀升而同步向上提昇，但開Colt Plus時，你會發覺引擎轉速與車速之間的攀升好像有點脫拍似的，車速乃隨轉速之後才到位。不過這僅是CVT變速箱的特性呈現，並沒有影響到整個動力性能的表現，所測得的0-100km/h 12.6秒的加速成績，與同級車相較算是水準演出。
此具引擎即為大家所熟悉的Lancer 1.6升引擎，在重新修改進排氣系統之後，可輸出112匹、14.9公斤米的最大馬力及扭力。
不過有個問題是，這具引擎在與CVT變速箱搭配的情況下，當重踩油門讓車速努力向上爬升時，引擎因賣力工作所發出的分貝相當高，會讓人直覺這車的引擎運轉品質或是隔音是否有問題。對此，筆者倒有些不一樣的看法，這可能是跟我們耳朵較習慣聽取有高有低的音頻，而不習慣長時間處於同樣音頻所導致。也就是說，之所以會覺得引擎的噪音較為吵雜，是因為加速時CVT變速箱讓引擎從頭到尾皆發出幾乎同樣的音頻，而不像傳統自排變速箱會讓人聽到至少重複四次有低有高的音頻，不曉得這般解釋是否有為Colt Plus解到圍呢？當然如果能夠徹底解決「引擎共震」這噪音源頭以及強隔音工程再加強的話，那傳入耳朵的聲音也會更小。
整個動力輸出表現極為平順，惟引擎聲響大了些，0-100km/h加速成績12.6秒，算是水準表現。
與Smart Forfour共同底盤的Colt Plus，在試駕時確實可讓人感受到其底盤結構的紮實性，儘管其懸吊阻尼設定仍相當軟調，但轉向反應與路感回饋的清晰度仍相當不錯，這點值得鼓勵一番。不過還是有相當多人認為Colt Plus的懸吊過軟，加上車身高、輪距較小，因此在高速過彎時產生明顯的側傾現象，影響整個車身動態表現，而進一步批判此車的操控性不佳。
Colt Plus的轉向反應靈活、路感回饋也頗為清晰，乘坐舒適感也不錯，但就是不適合在彎道中高速激駕。
這個講法是沒錯，但筆者還是要為Colt Plus平反一下，由於此車所訴求的是舒適的行路感，因此懸吊採軟調設定，過彎側傾在所難免，但幅度仍在可以接受的範圍內，加上其產品定位乃是一部都會型小車，並非攻、殺彎專用的性能小鋼砲，因此只要保有都會小車該有的轉向靈活性、舒適性與容易駕駛性，就已經相當恰如其分了，再不然就自己多花點銀兩改避震、降車身及換圈胎，再Plus一下也是相當不錯的選擇。
Colt可以怎麼改！
Colt這部小車可以改什麼？相信應該是OP讀者最關心的一件事。雖然目前國內針對Colt的改裝套件與部品並不多，但此車的改裝潛力卻是不小。以此部Colt Ralli Art來說，除了外觀整組空力套件外，還落有一顆1.5升Turbocharged引擎(4G15)，搭配五速手排變速箱，可輸出154hp/6000rpn、21.4kmg/3500rpm最大馬力及扭力。
圖A=此為Colt Ralli Art車款，擁有懾人的外型氣勢，你的Colt可以完全比照辦理。
圖B=1.5升MIVEC Turbo引擎，搭配五速手排變速箱，擁有154匹、21.4公斤米的最大出力。
