●短短七年，國際原油價格漲三倍！
●汽車銷售量下滑，機車掛牌數卻上漲6%。
●「柴油小型車」將是最終解決方案。

由於世界各國在搶購石油，因此國際原油價格節節高升、完全響應了「自由市場」中的供需理論，除非出現「替代能源」否則原油漲破每桶100美元、台灣汽油賣到一公升40元的日子絕對不遠！算算購車成本，購買每公升行駛里程較長的「柴油車款」將是現階段最佳的應對方案。

我們先回顧原油價格這六年之間的變化；在短短七年之間，原油價格由一桶不到20美元飆到今天的82美元，漲幅高達310%！

兩年之前，許多人會將原油價格的緩慢爬升歸因中東戰爭的影響，但到了2007年，即使沒有大型戰爭或類似「卡崔娜颶風」的天災，原油價格仍然居高不下。

大家終於了解到，在金磚四國(尤其是中國)崛起後，這些擁有眾多人口的開發中國家無論是成為「世界工廠」，將產品加工之後銷售到先進國家，或是該地人民富裕後也對「高耗能商品」需求大增，都只將會以十倍速的速度加快消耗地球有限的資源！

汽油直直漲
改當二輪族

在具有經濟性的替代能源出現前，一般消費者只能眼睜睜地看著石油價格不斷的向上飆漲。

即使不看未來，我們也可以感覺到在什麼都漲就是薪水不漲的現在，養車已成為受薪階級沉重的負擔，光是加滿油箱，可能就是兩天的工資！更不要說後續的保養、繳稅以及維修。也因為開車成本居高不下，越來越多的消費者早已改搭大眾交通工具或是「退化」為二輪族。

根據交通部的掛牌數據顯示，今年一至七月汽車新車掛牌較去年衰退了16%，但是機車新車掛牌卻成長了6%，這代表「新貧階級」確已形成！

目前市售四行程引擎機車已經十分先進，搭載「噴射引擎」的機種一公升汽油甚至可以行駛40～50km！短距離行駛的費用甚至比搭公車還要低，且幾乎沒有停車費的支出。這也精打細算的消費者仍然掏錢買機車的原因。(這似乎提醒我們，未來一手車訊也得提供機車相關的試駕報導了！)

除了機車當道以外，柴油汽車也是個火熱話題，雖然國內於2004年就已開放柴油小客車進口，但除對柴油車科技進步有所嘹解，或是曾在歐洲感受到柴油車當道氣氛的少數人外，一般消費者對於新一代柴油車仍然有相當的距離感。

且柴油引擎技術集中在歐洲車廠，雖然VW Passat與Golf柴油車款在國內賣的相當好，但「高貴」的歐洲柴油車對於提升普及率並沒有太大幫助。

「國產柴油首部曲」現代Tucson VGTurbo是第一部國產柴油乘用車，也獲得消費者熱烈反應、叫好又叫座，激勵了其他國產車廠投身柴油車型開發的決心。

現代Tucson帶頭衝
Focus TDCi隨後來

2006年4月現代Tucson柴油車款在台上市，這應算是柴油車在國內發展的重要里程碑之一。其實Tucson汽油款早在’05年3月就已發表，但由於國人對韓國車仍存成見之故，銷售狀況只是普通而已。柴油車款的上市可說是完全「逆轉」這個狀況，不但賣的嚇嚇叫還曾經拿下單月份休旅車銷售冠軍！這也激發了其它車廠對於柴油車在台銷售的信心。

誠如前文所言研所，目前柴油引擎的技術主要還是掌握在歐洲車廠手上，因此目前最積極推動國產車搭載柴油引擎的車廠為走「歐洲路線」的福特六和。

今年除進口「Focus TDCi」外，還快馬加鞭在八月份國產上市，可惜的是，除「六速手排」設定與國內消費偏好衝突外，新車定價也沒到讓消費者產生衝動的水準！

如果再低個十萬元，相信「國產Focus TDCi」將會供不應求！為了消費者開車的權利、也為了我們的環境，希望除Focus TDCi自排車款能早日上市外，也期待預計年底上市的「New Mondeo柴油車」能有個漂亮的定價。

除福特六和外，Hyundai預計在明年也將國產「Santa Fe柴油車款」，可惜Santa Fe是定位在Tucson之上的LSUV，想當然爾車價可能接近百萬大關。我們還是要老調重彈，呼籲車廠重視消費者需求，從今年的銷售分布來看，「入門小型車」擁有相當穩定且可觀的量，是不是也可以考慮推出類似「Getz柴油車款」的經濟車型上市銷售，說不定可以殺出重圍呢！

由於民生物資漲、學費漲、汽油漲、停車費也漲，因此許多上班族「退化」成為二輪族，造成了汽車銷售衰退、機車卻銷售暢旺的畸形現象。