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千匹對決 9ff GT9 vs. Saleen S7 Twin Turbo

2008.07.02  作者:車訊網  

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野心是人類內在最強的原動力,如果沒有野心,人類無法飛上天空、登陸月球甚至是探測海洋最深處。然而在車界來說,夢想的方向或許有些不同,有些人的夢想是在賽道上創下單圈記錄,有些則是創造極速,這次就讓我們來看看兩輛方向不同,卻同屬極致改造的超級跑車!
 
GT9並非絕美超跑,但所到之處依然吸引許多人的目光。
 
這兩輛車所追求的目標並不相同,一輛是充滿熱情、追逐夢想的創紀錄跑車,另一輛則是王公貴族獨一無二的超高價玩具,雖然我們在兩地進行試駕,,但我們在它們身上卻嗅到相同的”極致”風味。
 
S7 Twin Turbo有著獨特的美學,車身造型與競技版本的S7R沒有太大的差異。
 
造夢者與暴發戶 目標同為創紀錄
 
對於9ff老闆Jan Fatthauer來說,他對「高速」的定義來自創業前在Brabus與Ruf的工作經驗,所謂的「400公里障礙」,對他來說不僅是障礙,同時也是具有極度魅惑力的目標。
 
GT9採用鋼管式車架,拆下引擎蓋之後可以清楚看見MR設計的引擎與變速箱。
 
在我從事這一行25年來,鮮少遇上比Jan更賣力工作的人,他每天的工作時間遠超乎一般人的想像;當他把目標放在打破速度障礙時,他更是每天犧牲睡眠、超時工作,而在他的激勵之下,他的極速團隊也感染了他的熱情,同樣極為賣力工作。
 
S7的V8雙渦輪增壓引擎管線安排相當複雜,引擎室中最搶眼的部份乃是碳纖維進氣管路。
 
我曾經親眼目睹9ff的賽車在Nardo打破記錄,並且試駕過多輛破記錄車款,這些破記錄車不只一輛比一輛馬力更大,加速力也愈來愈驚人。
 
GT9的車艙陳設與911類似,但多出的管狀車架以及非常簡略的配備可看出這輛車的純粹目標。
 
在2004年,擁有743匹馬力的9ff 9F-T6跑車在Nardo做出372.2km/h的成績,隔年擁有840匹馬力的9F-V400平均車速提升至388km/h,對於個人生涯極速僅有335km/h的我來說,這些速度還真是近乎天文數字般驚人。
 
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相較之下S7的內裝看來較為豪華,但除了衛星導航音響與真皮包覆之外,似乎也沒有太多的享樂配備。
 
另一方面,擁有世界頂尖的性能與造型,Saleen S7與Ferrari、Koenigsegg、Lamborghini、Pagani、Porsche有著平起平坐的實力,也由於它由Ford提供的V8雙渦輪增壓引擎費用較為低廉,相較於歐洲超級跑車,S7的維修費用顯然佔了極大的優勢。
 
Porsche的五連環儀錶被9ff以單一多功能錶所取代,所有行車資訊均集中於此。
根據Saleen老闆的說法,S7儀錶的設計是由Breitling手錶的面盤發想而來。
 
在2000年上市的街道版S7,採用自然進氣7.0升V8引擎,動力輸出550匹馬力,由於賽車化的優異底盤設定,買家們很快開始要求Saleen提供更大的動力輸出,Saleen也順應消費者的要求,在2005年推出了750匹馬力的Turbo版本,然而這樣的設定,仍然無法滿足某些重口味的玩家。在2007年時某位杜拜皇室成員向Saleen提出1000匹馬力的要求,然而對於Saleen來說,1000匹馬力並不算是太過難以達成的目標。
 
GT9的檔位安排不如Porsche原廠來得俐落,創造極速其實並不需要頻頻換檔。
 
於是乎在地球兩端,兩個不同的團隊在差不多的時間點,分別推出兩輛具有指標意義的超級跑車,然而這兩輛車,卻有著相當不同的特性。
 
 
系出名門之血緣 以輝煌記錄背書
 
原本S7使用的方向盤直徑更小,但有不少客戶抱怨太重且會擋住儀錶,因此Saleen換上了直徑稍微增加的新款方向盤。
 
在2008年四月,擁有987匹馬力的9ff GT9在德國北部Papenburg的測試跑道上達成408.77km/h的速度記錄,Jan與他的團隊為了這個記錄,花費了數百小時的工時以及兩年的時光,Jan對於能夠達成這個記錄感到非常的開心。
 
所有人都注意到GT9的極速記錄,但它的操控性其實也有水準以上的表現。
 
Saleen S7是純種美國跑車,但它是GT賽車的合法街道版。賽車需要遵循賽例,街道版卻沒有賽例限制,也因此造就了街道版車款有著更強大動力。2001年推出的S7R賽車,動力輸出為600hp,車重僅有1150公斤,出賽第一年S7R立即贏得Sebring 12小時耐久賽,接著贏得FIA GT歐洲系列賽兩次,並且還贏得兩次美國跑車系列賽。如今S7R已經在FIA-GT系列賽中成為常勝軍,不僅奪得多次分站冠軍與高達60次以上的竿位,而在2009年賽季,Oreca車隊還將以S7R參加美國利曼系列賽。
 
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這就是工藝極致  競技與奢華極端
 
除了豪強的加速之外,S7有如賽車般的精準操控讓人印象深刻。
 
雖然外觀上仍然保有少數的Porsche線條,但GT9的整體造型卻與原廠車款有著明顯不同的風味,它的車身更長、更扁也更寬,它的低扁車身,讓原裝Porsche看來就像是卡車一般高聳。這也意味著車門開口的大小絕不適合高個子,就連Jan自己都得彎腰躬身才能勉強擠進車門開口,等在開口之後的則是複雜誇張的防滾籠,接著才能接觸到輕量化賽車座椅以及四點式安全帶。
 
GT9車上也裝上了9ff的特製輪圈,此一輪圈打破了傳統改裝輪圈的設計思惟。
 
啟動GT9的引擎得先轉動鑰匙開啟電源,接著撥動位於排檔桿前的的啟動開關開啟汽油幫浦,接著才能轉動鑰匙發動引擎。當引擎甦醒之後,駕駛艙與引擎室之間完全沒有任何隔絕噪音的材料,4.0升水平對臥六缸引擎吸氣、燃燒所發出的聲響,會讓駕駛人立刻明白所在的空間乃是由鋼鐵與碳纖維所構成的牢籠。
 
S7的車身又扁又寬,門檻也比一般車輛寬上不少,但還好Saleen體貼大多數的車主,S7並未裝上硬邦邦的超薄賽車椅,而且上掀式車門也讓進出車輛變得較為容易,一但進入車內,舒適的跑車化座椅也很符合長程高速行駛的需求。華美的內裝有著與GT9完全不同的氛圍,車內所有組件幾乎都以真皮包覆,車頂則是使用Alcantara皮革,如此的陳設讓S7成為近年來我看過最華麗的超級跑車。
 
腎上腺素超激增  地面上極速邊緣
 
在高速領域的豪強跑車當中,GT9的性能相當出眾,唯一能夠跟它相提並論的高性能跑車只有Bugatti Veyron,但車重僅有1,326公斤的GT9,比起車重高達1,900公斤的Bugatti在100-200km/h加速快了2.5秒,然而0-100km/h加速卻不是GT9的強項,因為後輪的抓地力不足以負擔低轉速時的狂野扭力。
 
 
 
當車上的渦輪增壓器全力加壓時,GT9的加速僅能以瘋狂來形容,當它脫離Ascari賽道的第一個髮夾彎之後,接著面臨的淺右彎卻帶給人相當於直角彎的視覺壓力,平凡的BMW M6可以用三檔滑過這個彎道,但GT9入彎前的速度,顯然比M6快上太多!由於馬力驚人加上輪胎的抓地力並不充裕,在面對下一個平凡車輛可以用四檔高速通過的彎道,GT9得大幅減速才能順利通過。
 
在這些極速跑車上,散熱、空力等乃是設計時主要的考量,美感反倒是支微末節。
 
GT9車上所使用的煞車系統乃是前380mm、後350mm的陶瓷複合材質碟盤搭配對向六活塞卡鉗,制動力表現絕不遜於GT3賽車,然而在強大的動力輸出下,GT9要能在一般跑道上做出漂亮單圈成績,煞車方面還得更進一步加強;事實上,賽車等級的煞車系統從來就沒出現在GT9的改裝清單之上,因為這輛車原本就單純為極速而生,它的主場是義大利Nardo或是德國東部的Papenburg,而非紐柏林。
 
 
Saleen S7的加速力也極端驚人,我們在Saleen旁的廢棄空軍基地,測試了這輛車的極限,一檔起步時後輪抓地力完全無法抵擋引擎輸出的強大扭力,換上二檔後輪胎在打滑的過程中用盡引擎轉速,換上三檔時動力稍微中斷,緊接著引擎再度爆發出狂怒的嘶吼,進入四檔之後,車速輕鬆突破250km/h。
 
Saleen與9ff同為改裝廠起家,也不約而同的為了理想分別打造出兩輛從無到有的Complete Car。
 
此時S7優異的車體空氣動力設計所產生的下壓力,理論上已經足以讓這輛車倒掛在天花板上高速前進,而這正是優異賽車血統的證明之一。不僅車身平穩,S7在高速下的操控也不會過於敏感,甚至讓人覺得輕鬆游刃有餘,彷彿像是周日上午的兜風一般輕鬆愉快。
 
GT9乃是追求單一目標的純粹產物,它與現今的市售精緻超級跑車有著很大的不同,在這輛車上,看不到ABS、ESP等任何電子輔助系統,如果操作時判斷錯誤,恐怕會立即付出慘痛的代價。但這也意味著GT9所能提供的快感遠勝過其他的車輛,稍有技術的駕駛人都可以駕著Bugatti Veyron跑出驚人的速度,但駕駛GT9要求更充分的經驗、技術以及專注力,而這些可換來的,則是400km/h以上的極度刺激。
 
 
雖然S7並不像GT9來的純粹極致、目標明確,但是S7同樣擁有極高的性能,它是一輛全方位的超級跑車,而且擁有純正的賽車血統,雖然杜拜的小王子們不見得在意賽車版的S7R拿下多少獎項與豐功偉業,但是在1000匹瘋狂馬力的背後,卻是技術與實力的證明。
 
目前正有三輛GT9在工廠中加緊製造,Jan告訴我們,GT9的產量不會超過20輛,它的獨特性當然可想而知,但高昂的價格恐怕會讓人退避三舍,如果你手邊剛好有50萬歐圓的閒錢,打個電話給Jan,他會很樂意的幫你造一輛400km/h的速度機器。至於Saleen S7,750hp的標準版本要價美金58.5萬,加上杜拜特訂的1000匹馬力,恐怕也不是什麼物美價廉的超級跑車。
 
 
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