全新年式的Phaeton除了追加配備之外，在動力方面的精進，雖然沒有馬力暴漲，但提前符合歐洲五期排污法規，則是最讓人欣賞的部份。  

大型豪華房車除了氣派、配備之外，最需要的是什麼？對於後座買家來說，最重要的當然是舒適而充裕的乘坐空間，短途車程或許還無法凸顯出空間的重要性，若是車程稍長，空間的重要性就會顯露出來，應該沒有人會希望長時間擠在狹小空間內吧！  

再創記錄 
唯一柴油長軸  

我們這次試駕的Phaeton，乃是採用長軸車身的版本，這輛車的軸距增加了120mm，而這增加的車身長度，完全回饋給後座乘客，後座膝部空間因此獲得極大的改善，不過也因此讓車身長度幾乎直逼5.2公尺。  

在追加了120mm的軸距之後，後座空間明顯變得非常開闊。

根據VW的說法，此一Phaeton LWB版本，乃是台灣首輛採用柴油引擎搭配長軸車身的柴油豪華房車，從Phaeton的配備與空間來看，它確實當之無愧！

而除了追加的空間之外，此輛Phaeton也追加了左右獨立的後座空調控制，這讓原本的四區獨立恆溫空調更有意義，後座買家無須動嘴要求司機調整空調溫度，可以輕鬆自行調整，比較尷尬的是，此一空調面板的位置設於中扶手後方，後座乘客非得彎下腰來調整不可。  

除了空調之外，閱讀燈、窗簾等後座專屬配備也一應俱全，即使僅是入門車款，對於後座買家來說，也具有高規格的待遇。  

原本Phaeton就具備四區獨立恆溫空調設計，在新年式的車款上，則另外追加了後座的控制界面；每一獨立區域之間，溫差可達四度。

科技旗艦 
全車滿載各式先進配備  

雖然Phaeton的外觀看來簡潔洗鍊，甚至可說是有些過於樸素，但在底盤所下的工夫，則有著與外表不相稱的科技；在懸吊系統方面，CDC主動式氣壓懸吊是所有Phaeton的標準配備，藉著電腦自動偵測與1/100秒阻尼自動調整，這套系統可以輕易吸收來自地面上的震動與衝擊，維持舒適的乘坐感受。  

雖然以製造國民車起家，VW對於豪華的概念可一點都不含糊，大面積的木紋飾板造就出奢華的氣氛，隱藏式出風口則是一個非常有趣的車內配備。

除了軟硬調節之外，CDC也具有自動調節車身高度的功能，在高速行駛、車速超過140km/h之後，CDC會自動降低車身高度以降低風阻增加車輛穩定性，當路況不良時，則會自動升高車身增加懸吊行程，藉此增加吸收衝擊的緩衝空間。  

4Motion全時四輪驅動系統是所有Phaeton的標準配備，四輪驅動系統所帶來的高循跡性以及在溼滑路面上所能提供的行車穩定性，不僅能提供激烈駕駛下所需的操控性與抓地力，對於一般行車來說還能夠提供額外的主動安全；或許我們平時都偏好描述四輪驅動系統在彎道中的強大能力，然而這項配備所能提供的主動安全性，也絕對不容忽視。  

指針式小時計，似乎是所有高級豪華房車的必須配備之一？

提到安全性，我們不得不提2008年式Phaeton所新增的配備﹣Side Assist車側盲點警示系統。此一車測盲點偵測系統，藉著安裝於後保桿左右兩側內的兩具雷達偵測器，隨時監測車輛側面以及後方的位置，監控範圍達側面3.6公尺、後方50公尺內的範圍；這套車測盲點警示系統，在V6 TDI車款上屬於選用配備，在其他車款上則是標準配備。  

整合式鯊魚鰭天線乃是2008年式Phaeton新增的配備項目之一，小小點綴了Phaeton的外觀。

當盲點警示系統發現監測範圍內有車輛出現時，安裝於後視鏡外殼上的LED警示燈會以燈號顯示安全範圍內有車輛，如果駕駛人在此時打方向燈準備切換車道，警示燈會連續閃爍以警告駕駛人；此一盲點警示系統，可以手動關閉，開啟時則在車速超過60km/h以上時才會作用，避免在低速時過度頻繁出現，減少駕駛人分散注意的情況，車外的LED警示燈亮度，除了可手動設定五段亮度之外，它也會隨著車外光線強度自行調整亮度（透過自動頭燈的光線感測器）。 

當啟動車側盲點警示系統時，儀錶板上會顯示指示燈號，當車速超過60km/h之後，指示燈會變成綠色的確認系統開始作用。

嚴以律己 
提前符合歐洲五期環保法規  

VW製造的TDI柴油引擎由於經濟油耗與不俗的動力表現，Phaeton車上的全新3.0升V6柴油渦輪增壓引擎，最大動力輸出為233hp/4000rpm、45.9kgm/1500-3500rpm，雖然最大動力輸出僅小幅度提高8匹馬力，但廢氣與油耗表現均同步提升，在油耗方面，平均每行駛100公里僅需使用9.6公升柴油。  

特別值得一提的是，這具引擎乃是依據即將在2009年全面執行的歐盟第五期標準法規所製造設計，其中最為嚴苛的項目則是針對柴油引擎的微粒排放量，即將在2009年開始執行的第五期法規，規定新引擎的微粒排放量得比第四期法規降低80%，這也代表著柴油引擎所產生的煙霧將會更進一步降低，根據我們試駕時的觀察，新車幾乎完全看不到煙塵的排放。  

它不僅是長軸柴油豪華房車的台灣第一，這具引擎還率先符合將在2009年執行的歐洲五期法規。

我們曾經試駕不少使用柴油引擎作為動力的車款，但是在豪華車領域中，搭載柴油引擎並且有引進國內的則少之又少，大排氣量的柴油引擎有著驚人的扭力，而且這些引擎除了動力表現之外，對於震動與噪音的抑制，也是下足工夫；有別於講究經濟實用的小型柴油引擎，大排氣量柴油引擎所展現出來的，則是全然不同的魅力。

由於國內的小客車市場與柴油引擎重新接軌的時間並不長，加上近來油價高漲，媒體都喜歡把柴油車套用在省油經濟的侷限之內，換個角度想想，柴油引擎的大扭力與異於汽油引擎的工作轉速，不也是一種全然不同的新體驗？  

18吋輪圈成為新年式車款的標準配備，但以如此大車來看，即使升級21吋輪圈也不會太超過。

In My Opinion 劉建宏  

與其把柴油引擎當作省油省稅的經濟夥伴，我倒寧願多看看柴油引擎所能帶來的不同享受有多少，當我們習慣把大排氣量汽油引擎當成玩樂工具，享受聲浪與推力的同時，為何總以經濟面的考量來檢視柴油引擎，這樣的想法其實並不公平，也許柴油引擎真的在節能方面有相當的貢獻，但斤斤計較於行駛多少公里才能把兩者之間的價差回本，這樣的眼光也未免太過於狹隘。  

桃紅色尾燈組是新年式車款的標準配備，但車尾的線條並沒有太大的變動。

它的優點… 大空間、低排污、多樣化的配備。 
它的缺點… 以豪華車來說，外觀未免過於低調了些。