儘管Toyota 2008年順利超越美國GM汽車集團，首度登上了2008年全球No.1汽車集團的地位，但因明顯錯估情勢而繳出不夠理想的成績單，已讓Toyota總裁地位不保。

當日本Toyota終於擊敗美國GM，成為2008年全球No.1汽車集團的消息瀑光後，Toyota總裁Katsuaki Watanabe卻一點都不覺得風光？

面臨70年來首見虧損

現任日本Toyota汽車集團總裁Katsuaki Watanabe應該從未想過，在他短短的第4年總裁生涯中，Toyota恐將出現近70年來首見營業虧損。據「紐約時報（The New York Times）」報導說明，Toyota汽車集團22日指出至2009年3月底的會計年，Toyota可能出現營業獲利（Operation Income）虧損16億6千萬美元，這將是該集團自1938年以來首見的虧損。

Lexus新推出的大改款RX車系，一般預料在美國應無法像前代般那樣熱賣。

據了解，Toyota汽車集團從2008年4月至2009年3月底的2009會計年目標，至12月22日起明顯向下修正，其中最令專家跌破眼鏡的首推營業獲利從原本的「賺」約 66億7千萬美元，快速下修至「虧」約17億美元。而2008年會計年時，這個數字是「賺」約252億美元，因此2008年與2009年會計年的營業獲利，一來一往相差達269億美元。

難看的數字還不僅於此，Toyota汽車集團2009會計年度淨利（Net Income）同時也明顯下降，據了解這將從原訂的約61億美元下調至5億5,520萬美元，而2008年度淨利約191 億美元，兩年的淨利差因此達約185億美元。另外，令Katsuaki Watanabe窘困的還包括Toyota汽車集團2008年的全球銷量目標此刻也要向下修正，據了解約從原本的950萬輛向下修正為890萬輛。原本Toyota還樂觀的想衝年銷1千萬輛呢！

壞消息隨之而到的還包括「紐約時報」指出，2008年11月Toyota汽車集團的全球產量年衰退21.8％，是近8年最差，據「Automobile News Europe」報導，2009會計年時Toyota歐洲部門將出現近7年首見的虧損。對於一向經營保守、預測準確、獲利常勝軍的Toyota汽車集團而言，以上這些訊息猶若當頭棒喝，也著實令全球震驚。

Toyota的頻頻向下修正目標，再次反應全球汽車市場遭受到美國次級房貸、雷曼兄弟事件衝擊後，金融海嘯正波及著全球經濟，負面效應既大且深，以致連一向績效表現領先群雄的Toyota都難逃此劫。

美日重挫出口/產量劇降

Toyota這次猛然向下修正獲利及銷量目標，甚至可能出現近70年以來首見虧損，除了與所有汽車集團一樣，正遭受全球市場的經濟不景氣打擊外，其兩大汽車銷量市場—美國及日本，在2008年尤其年底的銷量成績單低於市場平均衰退率的表現，是Toyota應該深切反省的重點。

Tundra貨卡目前也面臨銷售困境，據聞生產線也暫時關閉。

據了解，Toyota在美國衰退率直逼3家頻臨破產的底特律汽車集團，在日本也有明顯高於總市場平均的衰退率，Toyota與競爭對手Honda在日本的逆勢成長相較更是出糗。

據統計，2008年12月Toyota在超低靡的美國汽車銷量衰退率相當驚人，據「Ward’s AutoinfoBank」統計資料顯示，2008年12月，美國輕型車（Light Vehicles）銷量為89萬1,493輛，同期衰退率為35.6％，是1992年12月以來，也就是近16年銷量最差的12月，其中Toyota同期衰退率達36.7％，高於美國車市的平均衰退率，亦高於美國Ford的32％及美國GM的31.2％同期衰退率。

據統計，2008年美國輕型車銷量是1970年以來，年度跌幅最深的一年，年銷量約1,319萬5千輛，年衰退率約18％，Toyota約15.4％的年跌幅，亦高居日本Top 3汽車集團之冠，而Honda衰退7.9％，Nissan則衰退11％。分析指出，Toyota在美國的獲利金雞過於依賴Lexus SUV及Toyota Tundra貨卡，以致當美國消費者明顯降低購買SUV及貨卡車後，Toyota在美國的銷量快速降下，銷量及獲利立即大不如前。

據資料顯示，2008年美國輕卡銷量衰退率為24.7％，明顯高於轎車的10.6％年衰退率，也高於美國所有輕型車（轎車加上輕卡車））的18％年衰退率，而輕卡車已是美國2008年市場衰退的主力。另外，Toyota多靠日本廠生產出口美國，因此近1年也深受日圓升值後，出口美國兌換美元匯率變化的影響，據了解，2008年3月時1美元約兌114日圓，到2008年底時已變成1美元約兌90日圓，明顯影響了Toyota 2009會計年度的營業獲利。

日本市場也令專家跌破眼鏡

據「JADA（Japan Automobile Dealers Association）」統計顯示，2008年日本乘用車市場年銷量創下近28年新低紀錄約508萬輛，年衰退率為5％，其中Toyota年衰退約7.4％、Nissan約年衰退5.8％，但是Honda卻因為Fit小型轎車、Freed廂型車在日本市場暢銷而逆勢年成長約6.4％。

豐田家族的Akio Tyoda現任執行副總裁，如傳聞屬實的話四月份他就會正式接任總裁位置。

Toyota汽車集團於2008年尤其是年底受到重挫，最主要是發生在兩大汽車市場美國與日本，也讓Toyota在日本的汽車出口量及產量，自2008年10月起明顯大不如前，值得注意的是，其11月的衰退明顯高於10月，突顯出Toyota自2008年第4季開始，似乎有一個月不如一個月的表現。

據「JAMA」統計分析，Toyota自2008年10月起，無論是日本的汽車出口量以及產量，都開始較2007年明顯衰退中。其中2008年10月的汽車出口量較去年同期衰退了約10％，汽車產量較去年同期衰退了約17％，且2008年11月汽車出口量同期衰率達約24％，汽車產量衰退率也達約28％。

錯估情勢更換總裁聲起

明顯錯估美、日汽車市場情勢，汽車產出量明顯多於需求量，以及Toytota汽車集團出現近70年來首見的營業虧損等不佳訊息，顯然成為日本Toyota總裁Katsuaki Watanabe無法再續任的理由。

2008年12月23日，也就是Toyota透露恐將出現近70年首見營業虧損消息的第二天，「日本Asahi Shimbun」日報獨家報導指出，2009年4月，現年52歲的Akio Toyoda將取代66歲的Katsuaki Watanabe接任Toyota汽車集團總裁一職，預計2009年4月公佈這項人事命令，同年6月年度董事會之後高層的大地震隨之而來。不過，Toyota目前不願證實這個消息。

Honda靠Fit與Freeda兩部車的熱賣，在日本竟然還逆勢年成長6.4％。

此消息如果成真，Akio Toyoda將是1995年以來，第一位Toyoda家族成員成為集團總裁。據「BuisinessWeek」報導指出，其實當Katsuaki Watanabe於2005年6月升任為Toyota總裁一職時，就已為該年僅48歲、為Toyota創辦人Kiichiro Toyoda孫子的Akio Toyoda，舖下接任下屆總裁之位的路，且當時Akio Toyoda已升任為集團8位執行副總裁之一。

據報導，市場評論對於Akio Toyoda讚譽有加，他在1984年自美國波士頓大學唸完MBA後便加入Toyota，1990年代末期，他協助Toyota創立了Gazoo.com，為Toyota中古車設立了網路上的資料庫。之後Akio Toyoda到中國，協助Toyota與一汽合資設立了一汽Toyota，為Toyota展開了大陸的擴張計劃；2003年，Akio Toyoda升任為Toyota有史以來最年輕的資深MD（Manging Director），隨後他到美國參與GM合資設立NUMMI廠的計劃任職副總裁。

這位執行副總裁有著流利的英語能力，也有到大陸、美國、日本等汽車市場的經營經驗，同時以果斷善辯著稱，因此，Toyota高層尤其是董事會，此時認為Akio Toyoda應有能力可以解決Toyota目前在美國、日本的困境。據「Automobile News」指出，Toyoda家族對於Toyota汽車集團所有員工有著說不出的歷史魅力，「當Toyota家族人出來講話，大家立即站好聽命！」

Toyota總裁一職一般任期4到6年，2009年Katsuaki Watanabe即將邁向第4年，因此2009年4月起，由Akio Toyoda取代Katsuaki Watanabe為Toyota總裁之說已甚囂塵上。據了解，Katsuaki Watanabe於2005年擔任Toyota汽車集團總裁的重任，就是帶領集團邁向年銷量1千萬輛，以及超越美國GM成為全球No.1，至今Toyota真的超越GM成為全球No.1，但是不夠理想的成績單，似也讓Katsuaki Watanabe總裁地位不保。

Honda靠Fit與Freeda兩部車的熱賣，在日本竟然還逆勢年成長6.4％。

不過，「Automotive News Europe」也揶揄的指出，Katsuaki Watanabe應該不用為Toyota汽車集團罕見的約16億6千萬美元虧損負責下台，因為GM汽車集團自2004年至今至少虧損達726億美元，到現在主席Rick Wagoner還老神在在。據了解，2008年Rick Wagoner年薪至少約220萬美元。

Toyota更換總裁呼聲四起的同時，也該警覺當一心衝向全球銷量No.1汽車集團時，是否漸漸失去了固有的核心價值？或是產品漸不符合消費者的期待？也是因為市場流失的速度超乎原本預料，才讓預估目標與實際成績單明顯偏離掉。相信這與Toyoda家族人物的傳奇故事無關，而是Toyota下一個領導者為保住全球市場龍頭地位，必須深思與檢討的課題。