今年的北美車展雖然規模不若往年，但在北美三大車廠全力支持，外加世界各地車商的共襄盛舉下，雖然規模稍微縮小，但展覽內容依然十分有看頭。

今年的NAIAS（North American International Auto Show）北美車展，由於2008年的油價、金融風暴衝擊，不僅展覽規模受到影響，就連參展車輛的取向都有著明顯的轉變，我們可以發現各大車廠紛紛推出電動車(EV)以及混合動力車款，不難想像這是因為先前的油價風暴衝擊太大所導致的結果。

這些電動車與油電混合車也代表汽車產業對於車輛未來的看法，在各界更加關注環境污染以及原油消耗等議題的情況下，電動車或許是短期內可行性最高的替代能源。

這些車都不愛汽油

電動EV車款專區

或許各大車廠都被這一波油價哄抬給嚇破了膽，抑或是美國政府對於降低石油內需的各項政策開始發威，在本次車展當中，有著數量龐大的電動車參展，接這就讓我們看看這些車輛的奧秘所在。

Dodge Circuit EV

Dodge首部全電動跑車

零油耗排廢，續航力達240～320km

想像一下，坐進一台兩門跑車發動引擎，卻沒有聽到轟隆的排氣聲浪；踩下油門，也沒有轉速拉高的引擎怒吼，這不是車壞掉更不是在做惡夢，而是電動車不再只有環保減碳的功用而已，打造一部吃電的跑車也非難事，Dodge Circuit就有這樣的能耐。

雖然是部電動車，不過Dodge的開發部門倒是再開發之初就已立定志向，要讓Circuit Ev不論從任何角度看起來都像是台純種跑車，因此在外觀上除了空氣力學的考量外，老美喜愛的「肌肉跑車」設計元素亦不難發現，雙門設定、張力十足的車身線條與超大輪拱，雖是台「電動車」，但不發動說它是台搭載V12引擎的超跑大概也能騙倒不少人。

在強調運動風格的前提下，大量強化質感讓Circuit EV呈現另類的跑格。

此外，跑車的操控樂趣在 Circuit Ev上同樣不能少，為了講求前後重心的完美比重，特地將駕駛及副駕駛座安排在軸距的正中間，大尺寸胎圈(前195/45/17、後235/40/18)加上優異空力產生的極佳下壓力與循跡性，讓此車的操控表現不負跑車之名。內裝氛圍也是強調性能質感，真皮麂皮加上Carbon飾紋交互運用，性能味直達滿點。

沒有嚇人的排氣管感覺雖不對味，但這可是不折不扣的電動跑車。

而令人好奇的動力表現是否有如汽油引擎般嗆辣？Circuit EV則以一具200kw的電動馬達(268hp)向世人釋疑，以鋰電池驅動的電動馬達讓此車的百公裡加速不到五秒、0～400M也在13秒內，極速則有193km/h，就連電動車最讓人詬病的巡航裡程，Circuit EV也有240～320km的水準，比起吃油的跑車一點也不遜色。

Chrysler 200C EV

擁有新世代設計元素的Chrysler 200C EV是該廠極具代表性的作品，摩登前衛饒富科技感的外觀造型讓人眼睛一亮，內裝風格則以未來概念為主軸，動力單元為電池動力帶動馬達，也有小型內燃機可供搭配，在64km/h內能全依靠電動行駛，最大巡航裡程則高達640km！

BYD F3DM

沒錯，這是底特律車展；也沒錯，這是中國車廠比雅迪的F3DM，受北美經濟嚴寒的影響，許多中國車廠趁隙打入北美最受矚目的大型車展。F3DM採用電動車及混合動力系統，可以充電也能加油，是實現雙動力混合系統的中國模範代表！

橫看豎看都很像上一代的Altis，不過骨子裡卻是中國製動力的心血結晶。

Toyota FT-EV Concept

2012年純電動車款的概念展現

都會用車導向

在底特律車展登場的Toyota FT-EV Concept，可說是該廠預計在2012正式發表電動車的熱身秀。FT-EV的底盤機械結構來自iQ，同樣具備輕巧車身與標準四人座設，年輕動感的外在更是其最大特色。BEV(battery-electric vehicle)車款是Toyota在致力開發Hybrid之餘的另一研發重點，期望在油電混合的過渡期之後，如同 FT-EV Concept的純電動小車(充滿電就能跑個100km)能正式接下「環保節能」大旗，成為新世代動力的領導者。

雖然零排廢，不過較小的巡航裡程讓 FT-EV Concept定位為都會通勤用車。

M.Benz BlueZero Concept

燃料電池與傳統動力結合

592km最大行駛距離

這部有著A-Class與B-Class影的BlueZero Concept，是M.Benz新世代動力的概念車型，它結合傳統內燃機動力、燃料電池(Fuel Cell)科技於一身，動力系統能互相獨立運作也能相互合作，聽起來似乎有些咬文嚼字，但事實是BlueZero只要充電1～2小時就能用純電力行駛384km，加上車上還有一具來自Smart的1.0升三缸渦輪引擎，以「Hybrid」混合動力模式下則能將巡航距離一舉拉長為592km， 燃料電池與引擎的合作無間正是此車的話題所在。

頗為前衛的設計風格證明 BlueZero仍是十足的概念皆段。

Fisker Karma S Concept

敞篷、雙座更妖豔

吃電不喝油又一怪獸

#內文=還記得上一期玩酷車介紹的Fisker Karma嗎？這次在底特律車展中登場的除了四門的Fisker Karma外，會場另一部敞篷版本的Fisker Karma S Concept亦是眾人目光焦點。一樣是四座設定、零油耗電動設定，機械硬體設計同樣也是來自Karma的鋁合金材質結構，動力單元則為Q-Drive所提供的一具鋰聚合物電池動力系統，配合兩具出力達403hp的電動馬達，插電充飽之後就能上路，這也是不吃油跑車的另一力作！

以Karma高貴身價來看，Fisker Karma S Concept若是量產必定是好料用盡。

Jeep Patriot EV

或許是受到國會紓困案通過的激勵，Chrysler在這次底特律車展中卯起來推出兼具節能減碳的環保車種，以往美國人自豪的大排量、OHV引擎在此次車展顯得乏人問津，一票電動車、Hybrid混合動力成為此次要角。Chrysler也大膽言明，旗下第一款電動車在2010年就會正式與世人見面，並期望在2013年時能有500,000輛電動車上路。

Jeep Patriot EV

除先前提到的200C EV外，本次車展的Jeep Patriot EV與Chrysler Town&Country EV亦算是Chrysler電動車的代表作，運用電力馬達軀動過往耗油頗兇的SUV與MPV車型，對消費者而言不只省了油錢並且更加環保，Jeep Patriot EV能以純電力行駛64km，搭配小型傳統內燃機的Hybrid車款亦能有640km的巡航距離，看樣子Chrysler這次是不得不下定決心力拼新世代能源領域了。

Chrysler Town&Country EV

兩強相爭一觸即發

Hybrid王牌登場

那些插電式EV電動車款顯然還是有些不切實際，相比之下Toyota主推的Hybrid車款顯然實際得多，然而不讓Toyota專美於前，Honda在本次車展中也推出搭載新一代IMA系統的Insight以應戰大改款的強敵Prius。

Honda Insight Hybrid

全球首發

IMA Hybrid系統

本田、豐田兩大日本車廠競爭激烈早已是不爭的事實，去年日本乘用車市場Toyota車系銷量衰退不少，反觀Honda卻逆勢成長，這可讓「雙田之爭」更加白熱化。而一向被Toyota視為驕傲的Hybrid科技，Honda這回也硬是扮演程咬金不讓對手專美於前，這部最新高科力作乍看之下還真像Toyota Prius，它是Honda Insight Hybrid。

Insight是部五門設定的Mini-MPV，嚴格來說其身形比起Prius算是小一號，但其車內空間仍相當寬裕，後座椅採6/4分離設計，與後廂連成一氣強化載物機能。配備上也相當豐富，VSA動態穩定、安全氣囊、定速與方向盤換檔撥片應有盡有，撇開這些不談，車迷們最關心的話題，應該還是搭載在Insight上的油電混合動力系統到底表現如何？是否能有本田一貫的高科技浥注？

Insight的內裝格局呈現Honda近年來強調的科技感受，配上先進的Hybrid系統更加搶眼。

Honda Insight搭載一具1.3升SOHC、i-VTEC引擎，配合CVT無段變速系統，就硬體設計而言以屬經濟性設定，當然這還不夠精彩，加上Honda IMA Hybrid之後，透過一具輸出功率達10kw(13hp)的電動馬達與智慧動能模組(Intelligent Power Unit，IPA)，提供Insight低中速的起步力道，也能透過煞車系統回充電力，當車輛停止時引擎會自動熄火，待起步時再隨時待命。這套Hybrid系統讓Insight僅40公升的油箱卻能創造出640公裡的最大續航力。

儘管後軸的大部分空間被Hybrid系統占據，但是後廂空間運用絲毫不受影響。

既然Honda也推出Hybrid車款，台灣本田對於Hybrid車款也抱持高度興趣，據可靠消息指出，待國內立法通過「環保節能車款補助」法案之後，台本將會符合消費者期待心理引進Hybrid車款，只不過車身尺碼較小的Insight並未在考慮清單之中，Civic Hybrid將會是主力車型，預估售價將會控制在百萬內。

流線車型加上斜背設計，Insight雖是Mini-MPV卻動感滿點。

Toyota Prius

平均油耗21.13km/L

Hybrid量產之王

對國內消費者來說，提起Hybrid很自然會想到Toyota Prius，自從1997年一代目登場後，在2004年推出第二代車型，光是在北美市場就有總數超過67萬輛的Prius，顯見其經濟性有多受歡迎。面對Honda Insight的強勢挑戰，Toyota不約而同的選在今年底特律車展發表第三代Prius，表面上像是呼應本屆車展次世代能源的主軸，但是骨子裡明顯就是不能給Honda搶光面子。

拿Hybrid視為強項的油耗表現來說，Insight打出40公升油箱跑出640km的續航力，第三代Prius則是祭出21.13km/L的平均油耗數據，比起一代17.3km/L、二代19.4km/L進步不少，這進步的關鍵在於反向思考、用上排氣量更大的1.8升直四引擎(總合出力134hp)，較強勁的引擎輸出在高速路段時的能保持在低轉速，同時採用電動水泵浦與新設計的廢氣回收系統，讓引擎運轉效率更高，同時這具動力源也是Toyota第一顆沒有任何傳動皮帶負擔的新引擎，加上90%元件重新設計開發的Hybrid系統，自然油耗表現更為出色。

內裝設計相當新穎，儀錶板位置承襲舊作採中置設計。

New Prius提供全電動(EV-Mode)、全引擎(Power-Mode)及油電混合(Eco-Mode)三種動力模式因應不同路況與動力輸出，達到兼具性能與油耗的表現。另外，第三代的Prius採用全新開發的底盤結構，懸吊幾合的設定強化操控性與穩定性，車身剛性亦一併強化，同時在車身材料大幅選用鋁合金製品，包括引擎蓋、尾門等，讓這部油電混合的環保車款0～96km/h的加速在9.8秒就能搞定！

顛覆大排氣量必定耗油的刻板印象，第三代Prius以1.8升引擎取代原先的小排量心臟。

Lexus HS250h

Lexus首顆直四VVT-i引擎

總合出力187hp

這部看起來兼容未來感與大器感受的Lexus新作─HS250h，是旗下介於IS及ES車系中間的新車型，同時也是該廠既RX、LS、GS後第四部Hybrid車款。這部車的登場除滿足豪華房車客層的需求之外，Hybrid動力源也是符合北美市場消費者的預期心理。

HS250h搭載了Lexus第一具直列四缸汽油引擎，2.4升的排氣量加上自家的VVT-i技術，與 Lexus Hybrid Drive System相結合之後可輸187hp的總合出力。如同早先發腳的RX450h，HS250h同樣運用了排廢熱能利用系統與車窗紅外線阻隔設計，前者能讓引擎在短時間內即到達工作溫度，後者則能讓車內保持一定溫度，減少空調系統的負擔，進而達到減少油耗、減輕排廢的環保訴求。

極簡的內裝風格似乎不像Lexus，滿滿的「低調」好料車上一點也不少。

流線的外觀設計是HS250h的第一印象，0.27的低風阻也是節能的一大幫手，透過前後保桿、引擎蓋與車身線條的空力設計，讓HS250h除風阻低外，同時也能產生必須的下壓力。HS250h的底盤採前麥花臣、後雙A臂設計，雖是FF車款，但在輕量化車身結構與17吋215/55配胎強力護盤下，操控性亦有一定水準。

HS250h的登場是滿足北美市場高級車客層對Hybrid的需求。

此外，此車的豪華性配備與安全性亦是屬一屬二，多功能資訊顯示螢幕、GPS衛星導航、藍牙通訊系統、MP3主機附i-Pod音源連接等應有盡有，主被動安全則是VSC加上全車10具氣囊攜手合作，預計在第三季於北美市場發售，台灣若引進則約在明年第一季較有可能。