最近對柴油車頗有好感,省油好開是一大誘因,最主要還是在大扭力帶來的快感,儘管柴油引擎的轉速不高、樂趣也打折不少,但在動輒3、40kgm扭力的爆發下,坦白說,Who cares?
這是一部認證車,許多配備與未來上市車款會些許出入,不過大體上應有盡有。與3.2升汽油版相較,缺少AFS主動轉向頭燈、倒車攝影也改為選配,車內揚聲器只有九支,不過衛星導航與液晶螢幕仍是標配。整體來說,TD4的舒適性配備並不輸給汽油款,最明顯的差異還是在引擎室內的動力源!
2007.07.09 作者:車訊網
最近對柴油車頗有好感,省油好開是一大誘因,最主要還是在大扭力帶來的快感,儘管柴油引擎的轉速不高、樂趣也打折不少,但在動輒3、40kgm扭力的爆發下,坦白說,Who cares?
這是一部認證車,許多配備與未來上市車款會些許出入,不過大體上應有盡有。與3.2升汽油版相較,缺少AFS主動轉向頭燈、倒車攝影也改為選配,車內揚聲器只有九支,不過衛星導航與液晶螢幕仍是標配。整體來說,TD4的舒適性配備並不輸給汽油款,最明顯的差異還是在引擎室內的動力源!
飽滿的出力讓Freelander 2跑起來虎虎生風,柴油引擎是最大功臣,聰明的六速手自排亦功不可沒。 |
2.2升柴油引擎在偌大的引擎室中顯得小巧,不過160hp/40.8kgm的出力倒是相當優異。 |
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最大扭力破40kgm 省油好開又過癮
Freelander2 TD4搭載一具2.2升柴油渦輪引擎,引擎本體與TDV6相同採用剛性極佳的蠕墨技術製成,使得體積控制在合宜大小,減輕車頭負擔。在可變葉片幾何渦輪與新一代共軌噴油技術加持下可爆發160hp/40.8kgm,帳面數據不俗,尤其是扭力輸出部分已到達4.0升V8引擎汽油等級!別忘了,這只是顆排氣量一半左右的柴油引擎,省下了稅金與油資,卻給你一樣的強勁動力。
擁有強悍動力,如何確實傳輸到胎皮上亦至關緊要。TD4採用日本Aisin六速手自排變速箱,而非旗下多款車型泛用的ZF製品,傳輸效率與換檔反應如何,成為我們仔細品味的另一重點。
當然,Land Rover給予TD4的不只柴油引擎,傲人的地形反應系統絕對不會付之闕如,包含一般路況、草地、碎石、雪地泥濘沙土路面等四種模式,經由排檔座前方的旋鈕切換,搭配31度進入角、34度穿越角與37度離去角,涉水高度更高達500mm,讓它具備上山下海的深厚實力。再輔以HDC 陡坡緩降、GRC陡坡起步與RSC防翻滾穩定控制等主動防護下,享有最安全的極致越野樂趣。
不只Off-Road厲害,On-Road操控性亦非等賢之輩,在引擎重量輕的優勢下,掀開引擎蓋發現整個位置頗低,低重心是操控的另一大利多。再加上DDS(Integrated Dynamic Driving System) 動態整合系統強化後,經由235/60/18 Pirelli Scorpion Zero頂級多功能胎將性能完全釋放,展現無懈可擊的操駕樂趣,驕傲享有40.8kgm臣服在右腳下的優越感受!
要讓Freelander2的車格更符合冒險精神,原廠準備多項「性格」配備供車主選配,展現獨一無二的無畏精神。 |
來自日本Aisin變速箱聰明靈敏,直接快速的反應讓人愛不釋手。 |
雙天窗設計讓Freelander2車艙擁有極佳的採光,更是親山樂水時的最佳配備之一。 |
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