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冒險家 Land Rover Freelander2 TD4出擊

2007.07.09  作者:車訊網  

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      期待許久,繼D3 TDV6後,Land Rover的柴油第二彈Freelander2 TD4終於到港,心急的筆者與總代理敲定短暫的試車時間!不為別的,只為搶先感受換上大扭力的征服快感。 

      最近對柴油車頗有好感,省油好開是一大誘因,最主要還是在大扭力帶來的快感,儘管柴油引擎的轉速不高、樂趣也打折不少,但在動輒3、40kgm扭力的爆發下,坦白說,Who cares? 
      這是一部認證車,許多配備與未來上市車款會些許出入,不過大體上應有盡有。與3.2升汽油版相較,缺少AFS主動轉向頭燈、倒車攝影也改為選配,車內揚聲器只有九支,不過衛星導航與液晶螢幕仍是標配。整體來說,TD4的舒適性配備並不輸給汽油款,最明顯的差異還是在引擎室內的動力源! 

飽滿的出力讓Freelander 2跑起來虎虎生風,柴油引擎是最大功臣,聰明的六速手自排亦功不可沒。

2.2升柴油引擎在偌大的引擎室中顯得小巧,不過160hp/40.8kgm的出力倒是相當優異。

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      最大扭力破40kgm 省油好開又過癮 

      Freelander2 TD4搭載一具2.2升柴油渦輪引擎,引擎本體與TDV6相同採用剛性極佳的蠕墨技術製成,使得體積控制在合宜大小,減輕車頭負擔。在可變葉片幾何渦輪與新一代共軌噴油技術加持下可爆發160hp/40.8kgm,帳面數據不俗,尤其是扭力輸出部分已到達4.0升V8引擎汽油等級!別忘了,這只是顆排氣量一半左右的柴油引擎,省下了稅金與油資,卻給你一樣的強勁動力。 
      擁有強悍動力,如何確實傳輸到胎皮上亦至關緊要。TD4採用日本Aisin六速手自排變速箱,而非旗下多款車型泛用的ZF製品,傳輸效率與換檔反應如何,成為我們仔細品味的另一重點。 
      當然,Land Rover給予TD4的不只柴油引擎,傲人的地形反應系統絕對不會付之闕如,包含一般路況、草地、碎石、雪地泥濘沙土路面等四種模式,經由排檔座前方的旋鈕切換,搭配31度進入角、34度穿越角與37度離去角,涉水高度更高達500mm,讓它具備上山下海的深厚實力。再輔以HDC 陡坡緩降、GRC陡坡起步與RSC防翻滾穩定控制等主動防護下,享有最安全的極致越野樂趣。 
      不只Off-Road厲害,On-Road操控性亦非等賢之輩,在引擎重量輕的優勢下,掀開引擎蓋發現整個位置頗低,低重心是操控的另一大利多。再加上DDS(Integrated Dynamic Driving System) 動態整合系統強化後,經由235/60/18 Pirelli Scorpion Zero頂級多功能胎將性能完全釋放,展現無懈可擊的操駕樂趣,驕傲享有40.8kgm臣服在右腳下的優越感受! 

要讓Freelander2的車格更符合冒險精神,原廠準備多項「性格」配備供車主選配,展現獨一無二的無畏精神。
 


      陽金公路激情 非凡表現亮眼 

      什麼地方試柴油車最好,彎曲陡峭的山路絕對是不二路線,不只能夠試出性能表現,底盤反應與動力輸出的協調性更逃不過路況考驗。 

      礙於試車時間緊迫,在陽金公路上我們卯足全力驅策TD4,踏下油門,強悍的貼背感從2000轉開始招呼全神貫注疾駛的筆者,力道要過了3000轉後才漸顯乏力,而受限160hp最大馬力,讓這具引擎的精華得靠扭力來全數發揮!切換到DS模式,重踩油門換檔時間延後至4300轉,維持低速檔讓轉速停留在黃金動力區間,讓整個出力反應維持在高檔,以應付出彎的再加速反應。 

      幾個彎之後,掌握引擎出力狀況後覺得變速箱反應雖稱職,但比照進出彎的速度仍慢上半拍,再切入手排模式,變速箱極佳的反應讓我們眼睛一亮!不論是進檔或退檔動作,快速靈敏的反應讓人大呼過癮,進退檔時機幾乎與撥弄排檔桿的右手同步,筆者的嘴角不經意露出滿意的微笑。只要抓準時機減速、退檔、補油門、全油門出彎一氣呵成,除了沒有離合器踏板與強力直接的動力接合力道外,其餘表現與手排車沒兩樣,說實在的,我們愛死這具變速箱了! 

      面對多彎的路況,Freelander2 TD4展現出沉穩實在的操控特質,帶勁輸出在優異的底盤反應下顯得均衡易掌握,韌性十足的懸吊將車身側傾程度大幅抑制。雖然低速行駛於市區坑洞路面的跳動明顯,但其所帶來的操駕樂趣讓跳動顯得微不足道,要勇於接受操控挑戰,總有得放下的包袱,才符合冒險犯難的勇者車格。
 
來自日本Aisin變速箱聰明靈敏,直接快速的反應讓人愛不釋手。
雙天窗設計讓Freelander2車艙擁有極佳的採光,更是親山樂水時的最佳配備之一。
 
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      在動力與優秀底盤的重奏下車速漸漸拉高,略為重手的方向盤提供穩定踏實的路感反應,拜車頭重心輕且低的特色讓TD4的轉向精準,18吋寬胎則提供信心十足的循跡性,而良好的抓地力即便高速入彎亦不哼半聲,一路飛馳讓人更沉醉在TD4的律動之中。即便一些死彎車速過快,在輪胎尖叫抗議的瞬間,DSC早已默默作動讓車身回到正確動線,兼具激情與安全的動態表現值得肯定。 

      對於TD4的加速表現成為我們另一個好奇的重點,在轉速不高的前提下,百公里衝刺對柴油車來說是項嚴格考驗,更何況是部車身龐大的SUV。好在託強大扭力之福,雖然高轉出力差強人意,3000轉後的動力反應空虛了些,但TD4的加速表現仍有不俗的11.10秒成績,變速箱反應在功勞簿上再記上一筆。 

      一般來說,柴油引擎由於開發成本不低,因此柴油車款在售價上相對顯得偏高。不過在總代理策略安排下,Freelander2 TD4的售價將壓在200萬元內,物超所值是我們心中第一也是唯一的念頭。擁有操控與越野樂趣的Freelander2,在柴油引擎加入後確實顯得更完美,加上桀驁不馴的車格,絕對適合熱愛戶外活動、熱衷挑戰生活態度的冒險家入主! 


      試駕感言 準備好了嗎? 

      對於TD4的動力滿意多於失意,大扭力夠用亦好用,更別說其經濟特性,稱職六速手自排反應聰穎,不論自排還是手排模式都能給人最棒的感受。再加上Land Rover不曾忽略過的越野功能,比起動輒天價的頂級LSUV,TD4顯得親民實在,準備好了嗎?改變生活就從用車習慣開始…


規格表
Land Rover Freelander2 TD4
引擎型式          L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量              2179c.c.    
缸徑×衝程          85.0×96.0mm
壓縮比              16.5:1
最大馬力          160hp/4000rpm
最大扭力          40.8kgm/2000rpm
懸吊系統          前後麥花臣
電子輔助         ABS/EBD/EBA/ETC/RSC/DSC/HDC
輪胎規格          235/60/18
傳動方式          AWD
變速系統          六速手自排
煞車系統         前300mm/後302mm碟盤
長/寬/高         4500/2005/1740mm
軸距             2660mm
輪距             前1614/後1601mm
車重              1815kg
0~100km/h        11.10秒
極速            181km/h
售價(萬元)        209

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