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六缸清淨 Audi Q7 3.6FSI S-Line首試

2007.03.11  作者:車訊網  

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冬天的太陽讓人感覺特別溫暖,亦讓這部顏色有如煉乳的Q7 3.6顯得格外香醇動人。坐進車內,Alcantara麂皮與Pearl Nappa真皮鋪陳的座椅被陽光烤得暖暖的,甚至還可聞到些微香氣,就是這種感覺,Q7的優雅與奢華顯得自然而毫不做作。轉動鑰匙,這具3.6升V6引擎開始動了起來,強勁氣流鑽過雙排氣管而造成的隆隆聲響讓情緒逐漸加溫,汽油味還是比柴油更加正點!
 
V6汽油引擎的高運轉品質仍是消費者最愛,Q7 3.6將成銷售主力。
 
如同跑車般的流線身軀、強勁的排氣聲浪,駕駛這部Q7就如同穿著禮服的謙謙君子,沒有孔武外衣及虛張聲勢的破鑼聲,只以輕鬆態度便顯現不凡身段而吸引眾人目光。當然,幾項不同於一般Q7的特徵讓人識破其真正身分,包含強化氣流導引效能的前保桿、車身同色側裙及後保桿的原廠S-Line套件,一同帶出此次試駕標的-3.6升汽油引擎。

Q7 3.6並未因其龐大身軀而在動態表現上顯得笨重,操控表現就如同性能房車般靈巧。
 
 
蔚藍天空讓人心情開朗,開進陽金公路搖下車窗,從樹蔭穿出的多道光線宛如對行進中的Q7進行掃射,為了不讓前面的慢車破壞此時的優雅情境,故選擇大腳將輕柔的油門一次踩到底。即便將轉速逼迫至6000rpm紅線區,其3.6升V6引擎就如同熊一般展現強勁爆發力,渾厚聲浪融入大自然與鳥叫蟲鳴相呼應,如同演奏一曲動感的交響樂章。
 
與先前試駕的柴油3.0TDI及汽油4.2FSI相較,新款3.6升V6汽油引擎的性能數據正好介於兩者之間,但3.6FSI在試駕過程中卻展現更高層次的操控表現及行車品質。其底盤雖未配置主動式氣壓系統,良好設定的懸吊與265/50/19大尺寸跑胎,讓它無論面對高低速彎角就如同性能房車般極為穩定,刻意以高速殺入彎道或超車均顯得輕鬆俐落。很難想像Q7 3.6FSI的動態表現會如此輕盈,主因就在於2235kg的車重設定,其前輪負重比4.2FSI輕了35kg、亦比3.0TDI要少90kg,展現更輕巧敏捷的轉向反應與動態表現。

這具新款3.6升小夾角V6引擎,藉由缸內直噴供油與可變氣門正時系統,於2500~5000rpm間可輸出36.7kgm峰值扭力,最大馬力達280匹。
 
高扭力型窄角V6引擎
3.6升排氣量扭力無窮
 
動力方面,這具3.6升V6引擎有別於其他Audi成員所採用的V6機構,其基礎源自於VW旗下的小夾角V6引擎,經過多年的不斷改良與持續進化,最新款FSI缸內直噴版本除將排氣量從3.2升擴至3.6升,亦保有長衝程引擎的低轉速高扭力特性及運轉精緻度。目前除了Q7之外,包括Passat R36、Touareg 3.6及Porsche Cayenne均搭載這具引擎。
 
Audi之所以採用此引擎,主要看重其高扭力特性吻合LSUV對動力的需求。與15度V型夾角的3.2升引擎相較,新3.6升規格首度將V型夾角減至10.6度,延續其小體積與高剛性特點,進排氣機構同為雙凸輪軸、每缸四氣門,並配備可變氣門正時及可變歧管。再加上FSI缸內直噴系統兼顧動力及油耗經濟性,最大馬力輸出從250匹增至280匹,且36.7kgm峰值扭力在2500rpm的低轉速即可爆發並持續至5000rpm,讓Q7 3.6FSI僅需8.5秒便可完成0~100km/h加速,比3.0 TDI的9.1秒還要快;起步與再加速反應帶勁且能量湧現就如同4.2FSI引擎。

中控檯設計概念延續自房車A6,設有多功能行車資訊顯示幕及MMI整合式介面,可選配衛星導航及DVD影音娛樂系統。
 
 
至於傳動系統方面,Q7 3.6採用同一套Tiptronic六速手自排變速箱,主要差別僅在於檔位及終傳齒比的設定,新款扭力轉換器與檔位控制系統大幅縮短檔位切換時間,讓動力銜接更順暢。而Quattro系統藉由電子式中差來調整前後驅動力分配,為降低轉向不足的情況展現靈活操控特性,其標準設定從過往的前後50:50改為40:60,並運用車速及輪速感應器的訊號回饋,遇特殊路況或車輪打滑空轉時可進行前後15:85~65:35的配比調整;左右輪則以EDL電子式差速模擬系統調整轉速,使動力可快速傳至具抓地力的車輪。
 
重型休旅精靈附身
操控媲美性能房車
 
汽油引擎還是比較對味,這具擁有專屬獨特聲浪的小夾角V6引擎,能隨轉速攀升而趨於高亢,36.7kgm的飽滿扭力當引擎轉速一超過2000rpm便全面湧現,但車艙內依舊維持一派的輕鬆與優雅環境。
 
其強勁動力與懸吊設定之間的互動恰如其分,即便天生就是一副龐然身軀,但輕巧的方向盤輔助力道與清晰的轉向反應可讓人隨心所欲。高速殺入彎角,車身重心轉移、輪胎側滑等所有舉動全在掌控之中,從入彎前的減速、滑過彎頂點到出彎加速一氣呵成,車輛的行進路線全如預期。其所有特質就像是一款性能房車,以絕佳平衡、精準的轉向控制及Quattro全時四驅系統,告訴大眾LSUV也可擁有最純粹的駕馭樂趣。

全車裝上原廠S-Line空力套件,包括前保桿、車身同色側裙及後保桿,在內斂中顯現不平凡的動感氛圍。
 
 
當然,因為它配置的並非電子式氣壓懸吊,因此很難同時兼顧操控與行車舒適性,偏硬的避震器在行經顛簸路面時並無法將小碎震完全吸收,但除了這項小缺失之外,其精采的動力反應與彎道操控就如同X5。此外,Q7配置的ESP動態穩定系統亦針對越野所需提供Off-Road模式,讓輪胎有更多的滑動範圍,以利於艱難地形穿越。
 
配備方面,這部S-Line樣式的Q7 3.6FSI皆比照V6 3.0TDI頂級款,包括大尺寸Panorama全景天窗、整合式MMI介面、麂皮與真皮包覆的電調座椅,甚至連後尾門都提供電動啟閉功能。主要差別僅在於S-Line空力套件(價值12萬元),氣壓懸吊、行李廂高度調整鈕則列為選配,如此標準堪稱同級距之最。
 
這是一部好車,駕馭感輕鬆並具備高度平衡性,新款3.6升V6引擎的飽滿動力與各檔位非常匹配。其煞車力強大且控制性極為精準,駕駛者可透過方向盤與座椅全然感受輪胎與地面間的抓地狀態,不可否認,Q7是一部在運動風格與舒適間取得絕佳平衡的LSUV。

這部3.6FSI雖未配置主動式氣壓懸吊,但面對山路的連續彎道操駕,依然展現靈活穩定的駕駛樂趣。
 
試駕感言-強將到位補足戰力!
 
在此次Q7 3.6的加入後,該車系的入門版本不再只有柴油3.0TDI車型的選擇。柴油引擎雖提供高扭力與低油耗的特點,但對該級距的消費者來說,除了品牌、造型、內裝質感與配備的考量外,動力品質亦是主要因素,而3.6FSI車型正好補足了3.0TDI的缺口,甚至可能成為全車系的銷售主力,讓Audi無懼於四月分即將展開的LSUV大戰。

何謂小夾角V6引擎?
 
VW於90年代初所製作的VR6為小夾角V型引擎的始祖,初期由Corrado、Golf(Mk3)及Passat(B4)所採用,當時曾少量引進國內。該引擎之所以命名為VR6,主要以V型汽缸、德文Reihenmotor(直列引擎)與汽缸數簡寫組合而成。其特點主要將單邊三缸排列的V型引擎以15度夾角放置,使引擎體積大幅縮小裝置於中小型房車內,而此次Q7採用的3.6升V6則為最新版本。由於缸徑與衝程規格的大幅更動,為強化汽缸體剛性並縮小體積,其夾角首次從15度縮為10.6度,在可變氣門正時及可變進氣歧管的協助下,擁有280匹最大馬力輸出,扭力為36.7kgm/2500~5000rpm。

車型名稱    Audi Q7 3.6FSI
引擎型式    V6 DOHC 24V
排氣量      3597c.c.
缸徑×衝程   89.0×96.4mm
壓縮比      12.0:1
最大馬力    280hp/3500rpm
最大扭力    36.7kgm/2500~5000rpm
前懸吊系統  雙A臂
後懸吊系統  雙A臂
電子輔助    ESP/ASR
輪胎規格    265/50/19
傳動方式    AWD
變速系統    六速手自排
Gear        Ratio
1st          4.171
2nd          2.340
3rd          1.521
4th          1.143
5th          0.867
6th          0.691
終傳比      4.556
前煞車系統  六活塞+350mm通風碟
後煞車系統  四活塞+330mm通風碟
長/寬/高     5086/1983/1737mm
軸距        3002mm
輪距        前1651/後1676mm
車重        2235kg
0~100km/h  8.5秒
極速        225km/h
售價(萬元)約300

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