• 首頁
  • 未分類
  • 入門vs.頂級 Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 9-3 Arc 2.0T 150萬聰明選 (二之二)

未分類

入門vs.頂級 Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 9-3 Arc 2.0T 150萬聰明選 (二之二)

2007.09.22  作者:車訊網  

  • 0
  • 分享

VQ35DE+Xtronic CVT動力綿密充沛,鋁合金懸吊+VDC系統完全以高規格製作。

回到車輛的操駕面向,兩部車的駕駛姿勢都無法調整到最合宜的運動型態,Teana訴求豪華因此不用太過計較,身為Sport Sedan的9-3就讓人不解,莫非戰機都要這樣憋手礙腳的操作?其次是它的座椅毫無包覆與支撐性可言,高速過彎身體幾乎快要騰空,這又使我們再度質疑其Sport Sedan的定位,就算入門款也不該是這樣的表現。反觀Teana的座椅除了有最適合人體的21度傾角,以及椅背與座墊7:3的黃金比例而具極佳舒適性外,開快車時有如被貝殼包住的安心感,亦證明原廠很在乎乘員感受,確實每個環節都達到最佳的設定。

在動力的表現上,Teana 3.5搭載的VQ35DE引擎乃是獲獎無數的名機,於NICS可變進氣歧管、CVTCS可變氣門正時、鍍鉬活塞等技術的注入下,最大出力達到245hp/32.4kgm的水準,搭配Xtronic CVT之後加速是既靈敏又順暢。實測0~100km/h:7.36秒的成績明白表示其不凡實力,起步油門踩深一點甚至會讓輪胎尖叫引來VDC介入,就像是開著V8的VIP般充滿氣勢。

Teana 3.5的加速敏捷、順暢,是VQ35DE引擎與Xtronic CVT變速箱合作的成果,開起來可說是相當輕鬆、快意。

配置2.0輕增壓Turbo引擎的9-3 Arc,最高出力為175hp/27.0kgm,其在1900轉時介入Boost並於2800轉增至最大壓力,而Sentronic的五速手自排在手動時雖可拉至斷油,但如果所處檔位稍微乏力就會積極退檔,想升檔亦必須達到較高轉速,因此手排的意義不大無法符合駕駛人意志。這部9-3 Arc 2.0T測試的數據倒是令人相當意外,0~100km/h:8.34秒的成績比原廠公布9.7秒快了近1秒半,我們不得不懷疑此試乘車是否經過電腦程式修改,不過這也是渦輪引擎的優勢之一,就是後續提昇潛力大。

附六速手排功能的Xtronic CVT,不僅提高了動力的密集程度與加速平順性,巡航轉速極低的特點也加強了省油效果及舒適性,這是對手的傳統五速手自排所無法比擬的。

就加速性而言,9-3 Arc 2.0T輸給Teana 3.5乃意料中事,畢竟兩者的排氣量差距不小,實際試駕的感覺是VQ35非常線性,全轉速域都有充沛的推力,配上CVT更是順暢且巡航工作轉速極低,開起來只能以輕鬆來形容。而9-3的2.0T引擎則著重中低轉的爆發力,變速箱換檔也不甚聰明,離Saab宣揚的高性能似乎有一大段落差。

9-3 Arc 2.0T的動力、操控和現行Sport Sedan的標準有不小差距,為節省成本而無裝置ESP更讓彎道穩定性受到影響。

[NextPage]

加速拼不贏Teana 3.5,彎道總該是9-3 Arc 2.0T的天下了,但大家別以為Teana是弱者,其前後懸吊可是用上鋁合金懸臂減少作動負荷,因此車頭輕的2.3車型殺起彎來毫不含糊。只不過3.5的車頭確實重了些,外加動力太強又是前驅的身分,過彎時若速度較快很容易推頭,好在VDC總會適時介入以煞車差速的方式拉回車身。由於有著這層的防線,故只要油門控制好並提前切打方向盤,還是能盡情地開快,僅需要適應轉向特性的時間久一點罷了,我們則建議車主可換上235的跑胎,這樣應能獲得不少改善。

VQ35DE的出力達245hp/32.4kgm,9-3的直四2.0T則為175hp/27.0kgm,兩車動力上的差距達70hp/5.4kgm,但Teana 3.5的車重多出90kg。

9-3 Arc 2.0T的過彎表現還算俐落,畢竟其後懸具備ReAxs被動轉向設計,因此靈活度不差,但輕手的方向盤路感回饋模糊,輪胎的抓地力也不是很好,相對封印了它的極限,尤其在缺乏ESP的輔助之下,殺彎時會讓人信心不足,試車時我們從未感受到TCS作用,似乎離Saab強調的性能、安全有段距離。此外,即便Teana 3.5的彎中速度不如9-3 Arc 2.0T,可是大馬力車可用彎道減速、直線拉大差距的開法彌補,因此在山路上的最後贏家還是Teana 3.5。

兩部前驅房車的輪胎為等寬的215/55規格,但Teana 3.5的直徑大了一吋達17吋,建議準車主可升級至235的尺寸,如此就可大幅抑制轉向不足的情形。

記得9-3 Arc 2.0T剛推出時,試駕過的人都對它讚不絕口,幾年後的再接觸竟然讓我們不覺得它能「Fun to drive」,仔細思考了原因,答案是現在每部新車都有大幅度的進步,但這部車的設計仍在原地踏步而跟不上時代。換個角度想,它的確到了該進行改款的時候,期望新車能帶來真正的驚喜。

[NextPage]
Teana 3.5 VQ的用心有實質感受,帶領國產車邁入新里程碑。

這場以價位為立基點的進口、國產房車評比,Teana 3.5 VQ最後以壓倒性的勝利打敗9-3 Arc 2.0T,由於成本的因素,前者在配備、空間、動力、車格等外在項目勝出是理所當然的事情,這也是國產車的先天優勢。但回歸到車輛的本質面,其竟然破除了進口車一定比較好的印象,在設計、用料、組裝和安全防護上投入的大量心力都獲得了回報,亦帶領國產車進入到一個全新領域。

在此我們要為Teana 3.5 VQ的表現大聲喝采,或許國內企業主都該像日本的商社社長一樣,車庫中要備有一輛Toyota Century的頂級房車表示對本國工業的支持。相信Teana 3.5 VQ也絕對不會讓你失望,因為只要坐上了它就會感到一切都是那麼地美好!

Our Opinion
Teana 3.5 VQ:300萬的進口車層級
9-3 Arc 2.0T:本質與性能已經被超越

相信很多人的購車預算在超過百萬之後,就會陷入究竟是該買部國產旗艦,還是入主進口車的兩難局面,尤其是當車種只限定於房車的前提下。經過了這次評比,我們的觀點是國產旗艦當然為優選,特別是現在的國產旗艦愈做愈好,進口車要到300萬的層級才有相同水準,C/P值確實是相當高。不過,大家別忘了一件事,就是買車是選擇自己喜歡的車,有些人終其一身的目標是雙B,哪怕是最入門的也沒關係,這時品牌價值便是最大的吸引力。

Saab車系一向只被少數性能族群所支持,品牌並無法於此有加分效果,假使總代理不能提昇它的形象,永遠只能打性能和安全牌而找不出其他優點的話,吸引力很快即會消失。畢竟這兩項特點已是現代車輛的必備品,花到這般的價位其他進口車的表現甚至更好,看著一樣來自瑞典的Volvo新車佳評不斷,也許Saab真的要好好改革才不致讓北歐光榮就此被隱埋。造飛機和造車應該很多概念是不同的,此迷思就看原廠怎麼打破了。

]]>

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆