2013 O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽Rd.1 GP1 Class

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四傳、二驅分組廝殺更慘烈
杆位爭奪戰煙硝味濃厚

為了增加賽事可看性與戲劇張力,今年特別將GP1頭號公敵GT-R首次併入GT Challenge組別以拉近分組之間的實力差異,不過雖然刻意將四輪傳動與二輪傳動個別分組以稍微平衡各車型戰力,不過實際上各車隊的相互競爭態勢也由改裝廠猛烈延燒至賽道,由於去年底賽後就有車隊開始進行整併,加上車手轉隊或者參賽組別更換,因此為了爭奪決賽出發第一的排位,包含賽前自由練習時段就能明顯感受到場上相互較勁的意味。

雖然換上新車型並沒有過多時間練習,不過在周六排位賽中United Racing王上元(27號)仍是跑出1分54秒479取得第一,但是礙於意外傷及底盤井字樑無法連夜趕工搶修後也只能退出首場賽事。

首先去年表現相當亮眼並且拿下GP1年度季軍的王上元,雖然今年仍持續代表United Racing車隊27號參賽,不過原本令同組競爭對手甚至是GT-R敬畏三分的GC8也在今年正式退役改為EVO參賽,加上United Racing林沅滸(66號)也在今年由GP2組改為GP1 4WD參賽,因此在競爭強度與戰力方面也自然成為各車隊關注的焦點,不過雖然車隊在賽前一周仍奮力積極整備,但似乎今年的運氣仍是相當欠缺,頻頻出現的意外事故與機件故障又再度令賽事結果起了不可預測的變化。

原本排位第二的JRS Racing陳軍華(33號),由於決賽起跑過程中新引擎過大馬力輸出造成傳動系統故障,面對突如其來的意外退賽目前已下定決心將換上「正廠車」前來挑戰。

首先排位賽中已做出1分54秒479杆位成績的United Racing王上元(27號),為了積極跑出更快的單圈秒數並且更加熟悉車輛特性,因此特別把握剩下測試時間進行挑戰,不過此舉卻也導致因為閃避其它車輛而意外衝出跑道而受損,雖然車隊冀望連夜進行趕工搶修以如期參賽,但是由於底盤大樑受損過於嚴重,最終只能被迫放棄決賽,不過以大幅度轉換車型還能夠有如此優異的表現,對於往後三場賽事相信仍是四傳組不可忽略的競爭對手。

首度代表虎鯊競速出賽的陳建中(30號)原本排位取得第三並且有極高奪冠機會,但是很可惜最終因為電路系統接觸不良而落居分組亞軍。

至於引擎上座發生問題的United Racing林沅滸(66號),由於周六測時賽中車輛始終未能正常,因此排位成績也掉到最後一位,連帶影響到周日的決賽成績,為此車隊也只能加班趕工搶修以期待首站能夠「先求完賽」。然而今年新成立的JRS Racing車隊也是由去年各車隊多位參賽車手所組成,其中陳軍華(33號)改以EVO 6來挑戰4WD組分站冠軍,排位成績方面也做出1分55秒110拿下第二。然而今年首度組隊參賽的虎鯊競速也請來陳建中(30號)駕駛由日亞所派出的GRB,單圈成績也跑出1分56秒809拿下第三。

今年首度由計時賽升級挑戰GP1 2WD的Kumho & N1陳柏蒼(38號),原本預計藉由中間排位以取得決賽優勢,不過很可惜在決賽最後兩圈意外失控受損而錯失分組冠軍。

針對二驅組方面,去年曾拿下多場單圈計時賽FR組冠軍的陳柏蒼,今年在Kumho & N1車隊的協助下終於跨入國內爭先賽事,由於考量到決賽起跑瞬間S14可能承受不了過大的扭力輸出,因此即使練習賽以輕鬆跑出1分56秒的成績,但最終車隊策略還是希望能夠擠在4WD領先集團之中,藉此與2WD競爭對手做為保護區隔,因此單圈成績僅保守跑出1分58秒067。另外GMS特波許智為(37號)經過去年兩場賽事調整後,今年首站仍維持相同的單圈成績,因此排位賽也拿下二驅分組第二。除了日系後驅GT車型參賽之外,屬於歐系GT的E36 M3及E46 M3也在本站投入GP1,雖然少了渦輪增壓的大馬力優勢加持,不過在優利商行張希寧(39號)與J-Fly Racing蔡維傑(53號)的駕馭之下仍是位居分組第三與第四。

一場比賽除了要準備充分的輪胎之外,為了對抗大鵬灣炎熱的氣候,因此採用三大水桶與水噴射裝置也可降低引擎工作溫度以提高決賽過程的耐用度。

周六排位賽中意外遭到GMS特波許智為(37號)撞擊的優利商行張希寧(39號),由於方向機嚴重受損因此僅僅跑出1分59秒546即立刻搶修。

為了讓更多日系GT能有機會挑戰國內最高爭先賽事,因此今年GP1將區分出4WD與2WD組別。

由於不少後驅廠車都具有漂移能力與設定,這也使得後半段S彎中會偷偷出現另類的雙人漂移畫面,不過在正是決賽時這很有可能會被大會舉黑旗而取消資格哦。

為學習更多四輪傳動車的駕駛技巧與操控特性,今年特別由GP2組轉戰GP1 4WD以突破個人的極限。

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