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挑戰六百匹!ESS VT2-575 M3

2010.11.15  作者:OPTION  

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先前本刊曾介紹過挪威ESS-VT1版本的 E92 M3自然進氣引擎提升入門機械增壓套件,除了Stage 1.之外,這回所要介紹的主角則是採用動力進階版的VT2,在高增壓效能的輔助下將引擎潛力完全壓榨。文、圖/Tree設計/Kenny Parry協力/ESS China
 

增壓動力二階段
高增壓輸出500hp

近期面對性能車款不斷提升動力極限,這給了向來以高性能自居的E92 M3嚴正警惕,為了讓此具高效能V8引擎(S65B40)有更強的性能表現,來自北歐的挪威ESS機械增壓改裝廠特別推出一系列增壓套餐,從VT1-535到VT2-650更為全面的升級版本讓新世代M3有了多元化的改裝選擇。

雖然VT1-535以0.31Bar輕增壓方式便可讓此具引擎實際輪上馬力提昇至460hp與扭力42.6kgm,但以M3引擎的強健程度來看更高增壓值並不易造成內部機件有任何傷害影響,唯一需要擔心的也只有過高增壓值所造成壓縮空氣溫度過高,對於燃燒爆炸效能不但無法有效提升,過高的溫度反倒會導致性能表現衰退,因此這套名為VT2-575的增壓套件包含Vortech V3Si葉片式增壓本體、8支Bosch Motorsport加大噴油嘴、K&N高流量進氣組、高溫鑄造強化塑鋼集氣箱、歧管、高溫矽膠管路與Intercooler等主要部件。

 

在完整套件與安裝說明書操作下,實際施工大約8~14小時即可完成,不過雖然號稱Stage 2.的機械增壓套件但其增壓值僅較Stage 1.高出0.1Bar達到0.41Bar,在經過MSS60 ECU程式修正最佳點火時間與調整VANOS,根據官方提供數據來看實際最大輪上馬力輸出可達480hp/8400rpm與扭力42.9kgm,但因中國當地目前所提供汽油品質仍不甚理想,因此實際最大動力輸出必須略打折扣。

 
ESS針對BMW E92 M3所推出的機械增壓套件,在Vortech V3Si葉片式增壓本體不變動之下藉由周邊硬件強化並提高增壓值,最大馬力輸出有VT1-535、VT2-575、VT2-600與VT2-625四種版本。
 

日系GT HAUS狂暴加持
震撼音效過於驚人

除了強制進氣的ESS VT2機械增壓套件加持外,同樣能夠直接影響性能表現的排氣系統本車特別換上日系GT HAUS,採用手工焊製而成的鈦合金中尾段排氣管不但具有輕量化優勢,段段相連造型配合上因高溫加熱而成的金屬藍色調,看起來確實有別於一般機器彎管製成的產品,至於整體造型好看與否則見人見智。畢竟一套要價不斐的排氣系統在視覺效果上依然占有重要性。
 

偏向於音質效果的GT HAUS排氣系統令人留下深刻印象,光從引擎發動的瞬間就已發出勢不可擋的聲浪與氣勢,而實際在賽道上更展現出高頻而偏向尖銳的音質,隨著油門深淺在賽道彎中不停的變換,一股彷彿能瞬間撕裂空氣的音頻立刻傳入腦海之中。
 

但真要憑感覺來想像其音浪就好比部分日本改裝廠車過於吵雜的操刀手法,說實話這對於聽習慣歐系車貫有低沉飽滿排氣聲的消費者或許會有些不習慣,畢竟明顯聲浪大於速度感的視覺效果有點偏向於日系風,而實際對於動力輸出與速度效果可就不一定光是靠大聲就會有正面效果。

碳纖下擾流點綴

為了對應VT2-575更高增壓值所需,ESS特別增加Intercooler以避免壓縮空氣溫度過高反倒影響其性能輸出。

後續套件待料中

相較於動力的大幅提升,配合整體均衡性的空力外觀、胎圈與煞車系統等週邊配套也都訂貨完成準備等待更換,但或許是受到海關卡貨而導致套件延期抵達的因素,因此在採訪當天前仍並未完成升級安裝,最終僅僅只有新增碳纖維前下擾流與後行李箱小鴨尾翼,雖然略顯單調的外觀改裝方式並未更加凸顯M3應有的肌肉線條,不過配合少見的寶藍色系也讓M3在賽道上奔馳的英姿更為醒目。
 

此外針對內裝設計風格上大致仍維持原廠式樣,原廠碳纖維內飾鋪陳車室風格以展現出極具運動的氛圍,雖然目前內裝並沒有過多改裝部件可供更換,但考量到車身重量與座椅包覆性,為了能有效減輕不必要的重量負擔,目前只能等待換上兩張Recaro桶型賽車椅,以兼顧包覆性與輕量化目標。
 

至於和底盤有相關聯性的胎圈、煞車與懸吊系統也是必要強化的主軸,雖然說原廠M3所呈現的運動性確實高於一般車型,但在賽道上明顯能感受車身擺動仍是有過大的情形,而制動力對於將近有500hp的馬力輸出也將會改以多活塞卡鉗加以取代。

 
藉由ESS VT2-575增壓套件強制進氣輔助最大增壓值為0.41Bar(41千帕),最終使得E92 M3輪上馬力輸出逼近500hp大關,至於扭力則小幅提升至42.9kgm。
 

親臨賽道終極測試
過熱氣溫殘念收場

即使車輛設定並未達到最佳均衡狀態之下,Tuner還是特別將這輛ESS VT2-575 M3拉至賽道測試,偏向於中低速的天馬山賽道其實並不利於單純只有馬力提升的運動款車型,尤其明顯在彎道中有過於大幅擺動的車身動態,原廠懸吊實在仍有其升級的必要性,只有待懸吊套件升級後才能實際下場激烈測試。
 

除了底盤尚未優化處裡,對於測試當天還有另一項殘酷的考驗,晴空萬里的好天氣固然能令人心情開朗,但畢竟在35度常溫環境下除了對需要高效散熱的機械增壓表現相當不利之外,地面溫度迅速升高至55度也讓輪胎抓地力開始提前衰退,而幾圈賽道Run下來除了狂暴的排氣聲浪令人驚艷,最佳單圈測試似乎都無法達到最佳狀況,最終僅能以1分19秒收場。
 

實際下場後再以紅外線儀器進行全車溫度測量時發現,除了輪胎與煞車溫度已過於偏高而發生衰退,V8引擎室內悶著一股難以散去的熱源更是驚人,早已達到可以煎蛋的強化塑鋼集氣箱表面對於近氣溫度肯定相當不利,在這麼炎熱的氣溫底下所幸還有加大Intercooler先替進氣溫度進行冷卻,不然壓縮空氣在經過火爐般的集氣箱加熱功效下肯定讓目前性能表現打了折扣。

 
日系GT HAUS鈦合金中尾段採用全手工焊製製成,極為狂暴的排氣聲浪徹底改變了M3的歐系傳統風格。
 
車頭新增的碳纖維下擾流不但能有效延伸M3應有的線條美感,藉由角度輔助撞風設計讓氣流還能達到最佳冷卻效應,對於性能表現上更能發揮應有功效。
 
極為線性的VT2-575增壓功效從2200rpm便一路延伸至8400rpm,尤其在5200rpm起更是發揮強制進氣的功能,一路將S65B40引擎可以發揮的極限逐漸壓榨。
 
沒有過於誇張的空力外觀加以輔助,僅僅在車尾額外增加小鴨尾翼以稍稍強化下壓力與視覺效果。
 
過於熱的氣溫不但讓輪胎提前過熱而衰退,原廠煞車同樣在幾圈測試過程中逐漸降低制動力,看來強化煞車改裝勢在必行。
 
M3極為運動化內裝設計的其實並沒有太大的變動條件,但考量到包覆性與車重減輕等因素未來將以2張桶型賽車座椅加以取代沉重的原廠椅。
 
整體設定相當均衡的M3很可惜在賽道上明顯有懸吊偏軟的情形發生,彈簧偏軟與阻尼問題都需要等懸吊更換後才能獲得改善。
 
在ESS VT2-575機械增壓套件的幫助下,輪下馬力輸出高達500hp讓M3更夠勁,不過面對過熱的天氣將會是未來性能表現上的一大障礙。
 

改裝明細
ESS VT2-575機械增壓套件
Vortech V3Si葉片式增壓本體
8支Bosch Motorsport加大噴油嘴
K&N高流量進氣組
高溫鑄造強化塑鋼集氣箱
高溫矽膠管路
Intercooler
GT HAUS鈦合金中尾段
碳纖維前下擾流
小鴨尾翼
 

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