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明年續戰Audi R8 LMS Cup 高手雲集激烈角逐王位-上海
2014.12.05 作者:OPTION
文、圖/Tree
隨著近年來亞洲參加賽事的人口不斷增加,可以看到除了高規格如F1或者WEC國際賽事逐漸增加亞洲分站之外,為了滿足更多層峰車主參賽的可能性,各大高端車廠包含Porsche、Ferrari、Lamborghini與Audi所推出的統一規格賽也逐漸導入,然而為了讓所有參賽車手能夠藉由場上較量進而獲得技術上的提升,綜觀目前熱門統規賽之中就屬Porsche Carrera Cup與Audi R8的賽事最為嚴苛,藉由頂尖職業車手場上技術交流與場下的經驗傳承,就算是業餘車手也能夠獲得極大的幫助,使得整體賽事對決的張力更是精彩可期。
Audi R8 LMS性能諸元表
賽車型號 FIA GT3規格跑車
引擎形式:V10 40V自然進氣引擎
排氣量:5200c.c.
變速系統:序列式六速變速箱(採用換檔撥片)
驅動方式:後輪驅動配備限滑差速器(ASR)
最大馬力:560hp/8000rpm(瞬間超壓610hp)
最大扭力:54kgm/6500rpm
長/寬/高:4470/1984/1195mm
懸吊系統:前後獨立雙A臂
胎圈:前11J×18(Michelin 27/65 R18)、後13J×18(Michelin 31/71 R18)
車重:1290公斤
統一規格更精彩 一鍵加速攻防戰
提到了LMS(Le Mans)多數讀者最先聯想到的應該是嚴苛的利曼耐久賽,動輒六小時以上的比賽過程不僅對於後勤團隊是一項嚴峻的考驗,包含參賽車手本身的體能強度也是關鍵因素,不過對於有意願參賽的非職業車手必然是一個難以跨越的門檻,為了吸引更多車主提高意願投入賽車運動,由中國Audi所舉辦的Audi R8 LMS Cup不僅成為亞洲備受矚目新單一車型國際賽事,隨著更多職業賽事好手的加入,也讓競爭強度有別於「老闆車手的統規賽」。
為了符合FIA GT3級別的賽車規範,斷電開關與自動滅火器功能絕對都是廠車標準配備之一。 |
藉由車頭進氣壩所導入的冷空氣,經過冷排撞風散熱後隨即將熱氣導出以利V10引擎發揮戰力。 |
雖然Audi R8 LMS是由Audi賽車部門專門針對客戶所打造的GT3廠車,由於是單一車型賽制,所有參賽車僅能允許最低限度的底盤調校,因此對於車手本身的操控技術更是著是注重,另外其優異的戰績不僅在國際房車賽領域中備受肯定,僅僅花兩年半的時間就能順利拿下100勝的優異表現也更加突顯Audi豐富賽車經驗與實力。
統一規格賽的諸多限制僅能允許最低限度的底盤調校,而Audi R8 LMS懸吊系統是以Eibach彈簧與Bilstein可調式減震筒進行搭配,同時煞車採用Brembo卡鉗與Endless來令片。 |
除了比賽所需的啟動、斷電與自動滅火等功能之外,複雜而舒適的內裝配備與按鈕並不會出現在正規國際比賽車上。 |
針對Audi R8 LMS Cup今年賽制一共將有六站共十二回合,每回合30分鐘的比賽過程也讓參賽門檻能夠更為親民,目前除了有職業車手組以角逐車手與車商年度冠軍之外,為了鼓勵更多有興趣投入賽車運動的車主加入也特別增設非職業車手組,藉由專業車手的帶領下不僅能呈現出驚險而刺激的賽事過程,對於新手也能在比賽過程中以提升專業技能。而相較於一般賽事嚴格保密所有車輛設定資料與車手技術,Audi R8 LMS Cup統規賽卻是採用資料完全公開的資訊平台,即使是非職業車手也能夠看到職業車手的路線與車輛設定,對於不少新手能有極大的幫助。
簡化的內裝設定除了大耳朵賽車桶椅與三幅式方向盤之外,包含安全所需的防滾籠與滅火器等也都一應俱全。 |
今年內裝設定最大的差異性就是一鍵加速的功能(藍色鈕),平均每場可有14~18次的超壓使用量,不僅能夠瞬間增加50hp最大馬力,同時也讓車手有更多攻防策略。 |
然而今年車輛設定最為特殊的功能則是一鍵加速(Push-to-pass),這也是全球GT級別賽事首見,每次按下即可增加約50hp最大馬力,不過為了限制車手無限制使用一鍵加速,根據賽道的不同也會調整使用次數,藉此有效增加車手場上競爭與攻防策略。不過最讓筆者感到特殊的則是輪胎的使用量,對於參加R8 LMS的車手平均一場費用大約3萬歐元,說實話就算多買一套輪胎也應該不會皺個眉頭,但是一個周末卻規定僅能夠使用一套輪胎來參加兩回合賽事,這除了有效限制輪胎使用量之外,同時也可磨練車手駕駛技巧,並且學習如何採用最佳策略來參賽。
Audi R8 LMS Cup所採用的動力輸出正是排氣量5,200c.c.的V10引擎,而最大馬力輸出可達560hp與54kgm扭力。 |
透過一周末兩回合賽事僅能夠使用一套輪胎的限制,主要目的並非降低參賽費用,而是可磨練車手駕駛技巧,並且學習如何採用最佳策略來參賽。 |
初次登場勇奪季軍 累積更多參賽實力
這次Audi R8 LMS Cup上海站,除了有台灣奧迪大使李勇德(7號)投入經銷商組別之外,場上還出現一位最近活躍於國內賽事的BC Racing黃錦章(61號),除了近年積極的參與台灣的O.T.G.P.及TSF,今年也同時投入Porsche Carrera Cup Asia,藉由統規賽事的嚴格磨練,雖然在名次與競爭實力難以與職業車手相抗衡,不過卻是能夠學習到在國內所匱乏的駕駛技巧資訊交流,而也正是因為這個原因才會臨時決定投入R8 LMS賽事。雖然所投入的組別為非職業車手組(Am),但是其中有不少參賽好手的實力甚至可逼近職業組,這也大幅增加角逐前三名的困難度,不過向來以參賽為樂趣的黃錦章並非把得獎放在第一目標,畢竟初次參戰以順利完賽並且獲得寶貴對戰經驗為目的。
由於職業車手相互競爭格外激烈,這也導致場上不時發生黃旗而被迫出動安全車。 |
在亞洲GT統規賽事來看,目前就屬Porsche Carrera Cup與Audi R8的賽事最為嚴苛。 |
Audi R8 LMS Rd.9職業組冠軍安德烈 庫托(中)、亞軍方駿宇(左)、季軍程叢夫(右)。 |
而第9回開賽時總排位第15名的黃錦章,同時也是非職業組排位第4名,由於跟第2及第3名的單圈秒數僅僅在1秒之內,雖然實際駕駛R8 LMS的經驗仍然相當少,但是若能夠有機會向前衝刺推進名次便不會輕易放過,而長達16圈的競爭之中始終受制於Am組領先集團的嚴密防守,畢竟統一規格車型的條件下,除非有優億的駕駛技巧讓單圈成績更快,不然完全不可能有輕鬆超越前車的可能性,但是相當幸運的事就在通過終點前最後一個彎中發生了,由於一路緊咬領先集團使得彼此的差距始終能夠控制在一個車身,一旦前車發生任何操控失誤也就是超前的最佳時機,而黃錦章也恰好把握唯一的機會順勢超過吳州率先通過終點,並且順利拿下分組季軍。
Audi R8 LMS Rd.10非職業組冠軍林樾(中)、亞軍鄭挺(左)、季軍黃錦章(右)。 |
作為台灣奧迪大使的李勇德(7號),除了要肩負起經銷商奪勝的重責大任之外,面對各國頂尖職業好手的加入也備受挑戰及壓力。 |
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