煞車系統選購要點

毫米的關鍵

 

煞車系統的強化雖著車主對於外觀的要求,已經不再像過去那樣實用為主了,卡鉗及碟盤的改裝似乎也成為了一種秀,是不是真的那麼熱血也早就不重要,把鋁圈內的空間塞滿就對了。

 

煞車系統初階的改裝可以來令片、金屬油管、加大碟盤、煞車油來下手,高性能的來令片相對地提供更優異的摩擦力,加大碟盤提升直徑來改變力距,金屬油管抗壓力強,重複重踩依舊保持相同的踏板力道,煞車油則是很容易被忽略的一環,高階煞車油的抗高溫的耐久性更是一般煞車油無法媲美,畢竟再多也僅需一公升因此這點小錢就不用省了,不過建議高階煞車油需要連同金屬油管一併使用才不會有侵蝕橡膠管的問題。

 

而當您的愛車已經有著超凡的動力時,多活塞卡鉗組的改裝更是無法閃躲,利用雙向多活塞的特性來提升總體的加壓面積,簡單來說就是一隻手推不動,那就用兩隻手來推,另外活塞越多是否越利?這點不能完全畫上等號,還是必須以活塞的面積來計算才行,基本上如果總面積不便,八活塞絕對比四活塞來得更加線性,再來如果當換裝多活塞後發現踏板行程變長了,那就表示卡鉗本體的容油量大於引擎室內的煞車總泵,需要更換更大口徑的總泵來改善這個問題喔!

 

輪圈系統選購要領

注意昇級匹配比例

 

以往車輛大多配置鐵圈,鐵圈不但幾乎沒有造型設計可言,只能靠外部的鐵圈蓋來作花樣,較重的重量也影響了車輛操控性,近乎密閉式的造型也讓煞車的散熱能力大幅降低,因此換組鋁圈除了能帶來立即性的視覺美觀效果外,對於車輛操控性及煞車散熱性更是有大幅加分作用。以往換組鋁圈可要花上不少錢,但隨著鋁圈製造技術的進步,現今消費者的標準已從早期的鐵圈換鋁圈,變成現在的鑄造鋁圈換鍛造鋁圈,甚至其他的兩片式、三片式,還有更高檔的鎂鋁合金、鎂合金鋼圈等。台灣的代工技術遠近馳名,而鋁圈製造技術絕對能排上世界前三強,有許多知名大廠品牌的鋁圈都是在台灣代工生產,因此如果預算有限的話選擇MIT的鋁圈也不錯。

 

而購買鋁圈第一件事當然便是要知道自己車輛的適用輪圈規格,之後再針對可用於自身車輛的輪圈外觀做選擇。要注意升級時最好以一級為主,能避免重拖及磨損到車輛機件的問題。行駛一段時間後要檢查平衡鉛塊、螺帽(螺絲)有無鬆動,必要時回輪胎行重新做動態平衡。如果輪圈已有裂痕,幾乎可宣告報銷,即便以點焊方式修補,但輪圈整體強度已與原本相差頗大,在鋁圈價格不斷降低的情況下,建議消費者還是直接換掉,換得較為安全的行車保障。

 

懸吊系統選購要點

表現更多運動化

 

說真的一輛帥車如果沒有降低還真的缺少一份氣勢,相較於10幾年前只能選購高價的進口品牌,到現在只要兩萬多元就可能購入一組軟硬及高低全段可調的國產避震器,因此就算沒有強悍的動力,只要我趴的夠低就是帥哥。

 

懸吊主要的目的就是吸震、支撐車輛為主,吸震的方式更是一大學問,透過桶身設計、阻尼油選擇到彈簧設計磅數都是學問,不過對於一般車主而言阻尼油也無法用肉眼看到,因此外觀上的判定就只能以彈簧款式來下手,目前市售的車輛絕大多數還是以圈狀彈簧為主,另外年份較老或是貨車則多數後懸吊採用片狀彈簧,也就是好幾個鐵片重疊而成的設計,不過基本上任九成以上的懸吊前軸部分都還是採用圈狀彈簧。

 

而圈狀彈簧又可區分為直捲、錐式及不等距等,台製的改裝避震器則多半是以直捲為主,為了符合熱血的需求直捲的回饋可說是相當直接,而錐式及不等距的設計多半是以舒適趨向為主,大多數使用在簧圈分離的懸吊上居多,另外阻尼可調也幾乎是標準配備,阻尼的調整切記先將四支調到最硬,再以放軟的方式來設定所需。

 

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