傳言已久的八代Accord終於要在4月11日正式上市，這輛在台北車展備受矚目的新車，此次可是挾著多項突破，準備在國產大型房車市場有番作為。雖然其售價也相對較高，但在看過配備與規格諸元後，我們認為對手要和它打價格戰恐怕討不到便宜。
自3月1日展開預接單作業的八代Accord，此次一共推出三種動力與四款車型，分別是2.0 VTi、2.4 VTi、2.4 VTi-S與3.5 V6，採多退少不補的預售價格依序為93、105、110、130萬元，4月份2.0、2.4車型會一同上市，3.5 V6則要延後到5月份。
| 主力的2.4 i-VTEC引擎最大馬力達180匹，遙遙領先其他同級對手。 |
聽到這個報價相信很多人都會嫌貴，其基本的2.0就快可以直上Camry 2.4G，同時2.4入門VTi與Camry 2.4頂級的G尊貴版僅價差1萬元，3.5 V6也高出Camry 3.5中級的尊貴版5萬元，那麼它又有何理由走高價路線呢？
其實近一年來國產車也邁向M型的架構，Camry與CR-V銷售狀況比低價位的小型掀背車還要好，這說明了只要產品本質佳並具有特色，大家就會心甘情願掏錢出來。這亦屬錢要花在刀口上的聰明消費模式，所以New Accord既然敢開出這樣的價格，想當然也得要端出牛肉才行。
| 具有VCM可變排氣量控制的3.5 V6心臟，最高輸出為275hp/34.6kgm。 |
根據我們向總代理查詢的結果，Accord 2.4頂級的VTi-S是現階段接單最好的車型，約佔總額的54%，這便是M型的象徵，而2.4 VTi、3.5 V6分別佔10%與7%則屬意料中事。較讓人意外的是2.0 VTi有20%的佔有率，其準車主明明可以晉升它牌的2.4級距，且能有不錯的配備，但他們卻選擇投向Accord的懷抱，撇開「新」和品牌喜好不談，八代Accord究竟有何魅力也是接下來要討論的重點。
優雅修長
三種動力全面領先
屬亞洲/大洋洲規格的國產八代Accord，承襲以往是以美規車型為藍本再稍微修改內外觀而來，如果你有赴台北車展見過實車，一定會發現New Accord車身加大不少，且外型變得成熟穩重，其線條設計並帶有歐洲車的味道，所以不少網友還認為它的長相神似BMW大五系列。七代Accord的銷售不理想，很大的原因是造型太年輕，以及車體尺碼比對手小一號所致，這次的八代目一舉將車長拉至近五米（4945mm），邁入純正的大型房車領域，加上大器的歐風外型後，相信絕對能在第一時間讓人留下好印象。
| 從後方看去可發現其外型有雙B的影子，歐風的大器外觀也是此次改款的重點。 |
再者，軸距延長至2800mm的New Accord，車室空間也相對的增大，其控檯則為新代家族風貌的雙層架構，並於中央上層融入資訊屏幕，如此結合造型前衛的粗幅多功能方向盤，以及國產全車系標配的黑色內裝後，整體不論質感或科技性都讓人眼睛為之一亮。至於Accord一直引以為傲的操控性，在八代車型中除繼續使用雙A臂懸吊外（後懸為變形多連桿），包含速度感應式RP方向機、各類電子輔助都運用於新車之上，加上胎圈亦隨之加大（2.0/2.4 VTi 215/60/16、2.4 VTi-S/3.5 V6 225/50/17），高速行車的穩定性肯定更好。
| 家族式的雙層控檯架構非常有科技感，配合全黑內裝可說相當有型。 |
八代Accord的另一項傲人之處，要屬各車型的馬力都是同級中最大，首先2.0款搭載的R20 SOHC i-VTEC引擎，除了有注重節能的低油耗表現外（平均12.4km/L），輸出峰值也達到156hp/6300rpm、19.3kgm/4300rpm的水準。主力2.4版配置的雙凸K24心臟，其180hp/6500rpm的出力更是拉大與對手間的差距（最大扭力22.7kgm/4300rpm），而頂級3.5 V6使用的J35動力源，亦以275hp/6200rpm、34.6kgm/5000rpm的高性能吸引層峰買家，同時此車的10.2km/L平均油耗只略高於2.4的10.9km/L，在燃燒效益的控制上同樣為3.5車款之最。
| 2.4 VTi-S與3.5 V6車款的配胎為225/50/17，高速穩定性因此更好。 |
New Accord 3.5的動力是來自當家旗艦Legend，其不但具備i-VTEC可變進氣正時/揚程系統，還加入第二代VCM可變排氣量控制，這是在高速巡航的狀態下，視負載僅以三或四缸運轉，所以有相當亮眼的油耗表現。此外，八代Accord全車系都配用五速自排變速箱，且自2.4 VTi開始追加含方向盤換檔撥片的手排功能，所以一切都能跟上潮流而深受囑目。
| New Accord的車長接近五米，正式邁入大型房車級距。 |
配備高級化
入門款即有中級水準
●2.0 VTi/93萬元─駕駛座八向電調、雙區恆溫空調
●2.4 VTi/105萬元─HID、天窗、換檔撥片
●2.4 VTi-S/110萬元─TCS+VSA、六氣囊、前偵測雷達
●3.5 V6/130萬元─座椅記憶、270瓦高傳真音響+重低音
在上段的簡介中，大家應能理解New Accord的定價何以較高，同時它在國人最重視的配備方面也全面邁向高級化，其全車系的標配共有超音波/晶片防盜、四眼倒車雷達、後霧燈、LED後視鏡方向燈、駕駛座八向電動椅、獨立雙區恆溫、前置六片CD音響（可讀MP3/WMA格式）、六支高傳真揚聲器等等；安全性項目亦加入ABS/EBD、前雙座預縮安全帶、主動支撐頭枕與前雙氣囊，故基本款的2.0 VTi其實一點都不陽春，規格等於比照它牌的中級車款辦理。
另一方面，New Accord在2.4入門的VTi車型上，即配用HID氙氣頭燈、防夾天窗與前座側邊氣囊，2.4 VTi-S更具備全尺寸氣簾、前雙眼偵測雷達、前霧燈與TCS/VSA動態循跡控制，在兩者僅價差5萬元的前提下，無怪乎多數消費者會選擇後者。
至於旗艦版的3.5 V6車款，主要差異是電動座椅附帶兩組記憶功能，音響改為270瓦Premium Sound系統搭配重低音，以其售價僅比2.4 VTi-S貴20萬元觀之，3.5 V6反而是最超值的選擇，由此也可看出台灣本田的定價策略，是以「環環相扣」法激發準車主自行升級的可能性。
最後，八代Accord在上市後要面對的真正對手應為New Mondeo，這輛福特寄予厚望的歐洲血統房車，選定的發表日期也非常接近為4月14日，不難想見兩家車廠都是鎖定對方為假想敵。由於Mondeo早在台北車展就搶先開放訂車，接單狀況亦相當不錯，加上它有著來自New S80的優異底盤、國產大型房車首見的柴油動力、全車系標配六速手自排等話題性十足的特點，與New Accord相比反倒是給人較運動化的感覺。
這場日系與歐系房車的對決，我們先從紙上評比為大家分析，基本上兩者各有千秋形成五五波的態勢，不過福特車系向來有著價位與配備的優勢，在此是否會影響戰局亦是值得觀察的重點。再者，八代Accord上市在即，我們親赴對岸試駕了同款車型，敬請參考。
