青春夢不老 Porsche Cayenne S Coupe !

●建議售價 485萬元起
●平均油耗 9.6km/L
●上市日期 2019/8
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 耍帥又能兼顧高實用性
●遺珠之憾 Normal模式油門反應較遲鈍
 
圖/顧宗濤
 
每個人對於「青春」的定義不太一樣:30幾歲的人可能覺得18歲才是年輕,但50多歲的人應該會認為30幾歲其實根本還不老。不管怎樣,當你手握Cayenne Coupe的方向盤時,相信都能找到屬於自己的青春洋溢,這種「回春術」真是厲害!
 
新一代Cayenne家族我們已經體驗過最入門的Cayenne與頂規的Cayenne Turbo,而這次首度試駕Cayenne Coupe,則是換上中間定位的Cayenne S Coupe。它排氣量比入門Cayenne還少了101c.c.,但同樣是V6配置,不過渦輪多了一顆,輸出自然也更為帶勁。440hp/56.1kgm的性能表現,對於大多數性能買家而言已屬充沛,畢竟開著一部零百公里只消5秒時間的大塊頭SUV,在路上已難逢敵手,同時又能兼顧日常使用的油耗表現和日後脫手的二手價格,堪稱是最折衷的動力配置。
 
改變不只有車頂

依照慣例,這部熔岩橘塗裝的Cayenne S Coupe試駕車選用了極多配件,光是選配價格就超過250萬,其中最「值錢」的當屬輕量化運動套件(84.1萬)——包含碳纖維車頂、碳纖維車尾下擾流、Sport Design外觀套件、碳纖維內裝套件、Alcantara頂篷/方向盤、千鳥紋座椅,以及高達22吋的GT Design輕量化鋁圈。換裝後不只為此車的戰鬥感大大加分,對於實際輕量化與車身重心的降低也有實質幫助。
 
說到重心降低,Cayenne Coupe的車高比Cayenne要矮2公分,這部份歸功於前擋玻璃角度的調整,底盤離地高則沒有改變,依舊維持210mm的水準(鋼簧懸吊);車頂則是呈現類似Fastback車型的拋物線輪廓一路向後延伸至車尾,形塑出和標準版Cayenne截然不同的動感身形。如果我們說Cayenne是LSUV中的資優生,那Cayenne Coupe就是品學兼優的萬人迷校草!
 

[要價不斐的輕量化套件]--22吋鋁圈視覺效果驚人,另試駕車選用PSCB煞車系統(18.9萬),碟盤塗層經熱處理,不只煞車效果更好,使用壽命也較長,且粉塵大幅減少。


[要價不斐的輕量化套件]--椅面使用千鳥紋跑車化座椅也是輕量化套件一部份,標配為8向電調,另可選用雙前座14向電調舒適型(7.9萬)或18向電調跑車型(10.4萬)座椅。。


[要價不斐的輕量化套件]--碳纖維車頂不只視覺加分,更能減少21公斤重量,輕量化與降低重心的成效十分顯著。


全車系標配的電動擾流尾翼,可以手動方式啟動。
 
妥協後的完美方案

Cayenne Coupe的座艙前半部和Cayenne幾乎沒有差別,如果你是Cayenne車主或曾經開過此車一段時間,或許會察覺A柱的距離變得比較近,除此之外根本是由同一個模子所刻出。不過和Cayenne相比,Cayenne Coupe的標配稍微豐富一些,全車系除車尾的電動擾流尾翼外,另外也標配有PASM主動式懸吊調整及全景玻璃車頂,豪華度略勝一籌,當然你也必須付出比Cayenne多出20到25萬的代價才能擁有。
 
在亮眼的外型之下,Cayenne Coupe卻依舊能保有不俗的乘坐與行李廂空間。雖說未來你在國內看到的Cayenne Coupe一定還是以五座車型為主,但其實此車原廠設定是像試駕車一樣為四座,讓後排兩位乘客得以保有極為舒適的乘坐感。實際入座,就算是四名180公分男性乘員同行,也不會有摩肩擦踵的情況發生;至於車頂下修所造成的視覺壓迫感,則是藉助椅面降低3公分來解決。我們非常建議準車主選擇四座版本,畢竟都買了Cayenne Coupe,就來點不一樣的吧!


內裝有多樣化組合可供買家挑選,中控上方的碼錶為跑車計時套件,和方向盤面右下的駕馭模式切換功能同為Cayenne Coupe的標準配備,可提昇駕馭樂趣。


選配氣壓懸吊後,可讓本車底盤上下調整幅度達5.5公分,不論On Road或Off Road能力都能有所精進。


駕駛輔助系統須加價選用,能有助於長途行駛時降低疲勞度。


五環造型儀錶延續家族風格,除轉速錶為實體指針外,左右皆為數位顯示。


後座空間比預期舒適寬敞,175公分入座完全沒有壓迫感,座椅支撐表現優異。


625公升的行李廂容積應付一般使用需求綽綽有餘,另40/20/40後座椅背傾倒為全車系標配,增加空間運用靈活度。
 
有如開外掛的PDCC

和其他準5米車長的LSUV相比,不論Cayenne或Cayenne Coupe都擁有相對運動化的行路調性,對於駕駛者來說是件好事,但乘坐起來可能就不是那麼舒服了!尤其像試駕車將鋁圈升級到最緊繃的22吋規格,照理來說路感會相當明顯,但此車選配了氣壓懸吊系統(13.6萬),不只車身高度可以有上下5.5公分的調整空間,在行經坑洞起伏路面時也能保有Q感而不顯顛簸;外加的PDCC動態底盤控制系統(20.8萬),更能大幅抑制車輛在彎道中的側傾,相對讓車輛穩定度提昇,不只開起來更穩,乘客在山路也較不易暈車。光是以選配價格而言,要擁有PDCC的代價確實不低(必須連氣壓懸吊一起選用),不少車主會相當猶豫,但如果你是以「換上一套全新底盤」的角度來看,這個錢就相對花得值得。


有PDCC加持的Cayenne Coupe,可兼顧舒適性和操控性,預算允許者強烈建議選配。
 
雖然Cayenne S Coupe的空車重達2050kg,不過無論是高速直線衝刺或是穿梭在彎道裡,你不會覺得它有如此大的噸位(當然以接近極限的方式過彎例外)。反而是在市區以Normal模式行駛時,較為遲緩的油門反應顯得有些惱人,因為踩輕了車子不會跑,踩重了又加速太快,不容易拿捏精準;在切入Sport模式後,由於引擎轉速會稍微Hold在2000rpm上下且油門變得較靈敏,帶動Cayenne Coupe頗有份量的車身則相對輕盈許多。這部份或許只是車輛尚處於磨合期所致,不能算是多大的缺點,並不減損我和它相處一整天所留下的美好印象。Cayenne S Coupe確實是一部迷人的LSUV,不只滿足了駕駛者對於車輛的駕馭渴望,同時也能把乘客安撫得服服貼貼,是近期開過頗讓人滿心歡喜的一部大車。


此具2.9升雙渦輪引擎輸出強勁,聲浪也極其迷人,比入門款的3.0升引擎更值得入手。


 
試駕心得~比標準版Cayenne更迷人

如果你沒有非要超大行李廂空間不可,Cayenne Coupe的625公升後廂容積已屬優異,雖然價格比Cayenne貴上些許,但標配項目也較多,實際價差還算合理。重點是Cayenne Coupe的斜背造型實在太吸引人,配上S車型的新世代雙渦輪動力,預算允許的話實在找不到理由不帶它回家!



 

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