PR3020外掛渦輪,性能直逼ST!

自然進氣三階段 外掛渦輪最到位

面對Focus Mk3推出高性能版本ST,加上近期上市搭載1.0L和1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴引擎的Ford New Focus,對於先天就具有高度運動細胞的Focus Mk3,就算只是2.0升自然進氣引擎版本,改裝市場上也有NA與Turbo兩種路線可供車主升級選擇。由於Duratec 2.0擁有Ti-VCT、缸內直噴、12.0:1高壓縮比等設定,所造就的170hp/20.6kgm動力在同級產品之中已經相當優異,但是原廠過多的限制實在無法發揮引擎原本應該有的真正實力,為此長明汽車特別針對擔心原廠保固的車主引進美國PRtec三階段自然進氣強化套餐。

乾淨而完整的引擎配置,除了輸出效能為第一考量之外,同時也考驗Tuner的美感與改裝實力。

在不影響原廠保固為最高原則的條件下,PRtec Stage 1.僅改裝高流量香菇頭,並透過PRtec電腦改寫ECU程式,約可提升10hp馬力,Stage 2.則是再加上PRtec中尾段排氣管,約可提升15hp馬力,Stage 3.就是再加上PRtec頭段排氣管,約可提升20hp馬力。

為了避免渦輪熱源造成引擎負擔,透過隔熱材質包覆渦輪本體,加上引擎室所有管路coating處理以阻隔熱影響。

但若是不擔心原廠保固限制的讀者則可選擇升級PR3020渦輪增壓,屬於熱血改裝族群喜愛的渦輪增壓套件包含可程式電腦、進排氣強化系統、渦輪本體、Intercooler等,由於安裝難度相對低,其實相當適合有興趣DIY的車主自行安裝。然而針對專業的ECU Tuning;增壓值設定於0.65bar,約可提升60hp馬力、讓Focus Mk3最大馬力來到228hp。

大腳輪圈已是改裝風潮之中的必備品,為此特別升級19吋輪圈搭配Achilles 123S 235/35ZR19輪胎提供最大抓地力。

底盤大動作升級

確實精進操控性

除了動力的升級,關於操控表現則是多數Focus車主最引以為傲的優勢,不過原廠設定還是偏向於舒適,要如何能夠享受純粹駕馭樂趣有幾個底盤改裝重點就不能忽略,透過PRtec高低可調避震器,小直捲彈簧設定可讓反應更為快速,雖然更為直接的路面衝擊與回饋感可以明顯感受到較為硬朗的懸吊設定,但是有別於死硬的彈跳才能讓輪胎隨時與地面接觸維持抓地力,充分對應激烈操駕所需。

32段軟硬可調PRtec避震器,雖然使用上偏向街道設定,但是反應明確的路感又兼顧舒適相當適合多數車主使用。

而對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟,與後對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟,極為漸進且直接的減速過程讓駕駛能夠輕鬆掌控車輛動態,另外,一併改裝PRtec手煞車機構使手煞車作動機能良好。內裝方面則是維持原廠設定

有效降低排氣回壓又能維持低速扭力需求,PRtec全段排氣管在低調聲浪之中早已發揮高性能戰力。

簡潔的座艙設計並不須要過多外加儀錶輔助,單純PRtec六合一儀錶與SCT控制電腦即可顯示所有行車資訊。
以保留乘坐舒適性。

 

PR Focus S Turbo改裝明細表

⊙PRtec渦輪本體

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec渦輪排氣頭段

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec機油冷卻

⊙PRtec進氣洩壓閥

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙PRtec避震器

⊙19吋鋁圈

⊙Achilles 123S 235/35ZR19輪胎

⊙PRtec六合一儀錶

非手排亦能享受手排 Ford Focus TDCi

KC外掛電腦--基礎強化樂趣大,首重延長貼背時間!!

筆者見到車主的第一句話就是問:「89000元的價差」,怎麼沒考慮購買ST車型?想必這也是許多人的疑問,這更是Focus TDCI MKIII在市場上相當稀少的主因吧!搭載全新的2.0L TDCi 柴油引擎,最大出力163hp/3750rpm、最大扭力34.6kgm/2000-3500rpm,雖然效較於上一代Focus TDCI MKII 136ps/4000rpm與32.65kgm/2000rpm的表現的確成長不少,不過就連店家也很少能夠碰觸到該車型,而車主只表示因為姐姐不會開手排車所以只好遷就。

 

不過還好KC汽車工藝在TDCi MKII累積了大量的改裝經驗下, TDCi MKIII的改裝幾乎也是難不倒KC汽車工藝,柴油車的特性大家一定都知道,蜂擁而來的高潮後伴隨著就是永無止盡的沒落,但這也是柴油引擎先天的罩門,沒有點火的特性就算是更換電腦也是無法利用點火時間來改善扭力區間,因此目前先更換上KC碳纖維進氣系統、專用尾段及專用風派,並且在KC 汽車工藝建議下保留原廠DPF裝置,根據車主表示進氣系統及尾段都是最早更換的,雖然蜂擁而來的力道更加強烈,不過依舊是瞬間居多,但51mm的專用風派上身後,扭力持續感約延伸了將近500-800rpm的感受,如果預算有限這個風派是值得投資的。

Focus TDCI MKIII2的2.0L TDCi 柴油引擎,最大動力較上一代車款提升了23hp/2.0kgm之譜,達到了最大出力163hp/3750rpm、最大扭力34.6kgm/2000-3500rpm的境界。

電腦部分KC汽車工藝也很實在告訴大家,柴油車的玩法基本上就是給電腦一個「參數」,電腦再針對這個參數做修正,因此KC汽車工藝這顆由美國購入的外掛式電腦也是利用這個方式,將原廠1.6bar的增壓值一舉拉抬至1.8bar(瞬間2.0bar)的境界,搭配已做強化的進排氣系統,目前最大出力保守估計能擁有180hp的水準,最主要的是能夠將扭力區域延伸以便達到更延續性的加速能力,這點也是車主感到最滿意的一點,另外搭配上KC汽車工藝全套的底盤套件,就算是不會開手排車依舊能享受Focus MKIII優異的車輛體質。

基本上柴油車因為沒有點火可以撰寫的情況下,所以KC汽車工藝選擇較為簡便的提升方式來給予電腦新的參數,目前將增壓值提升到持壓1.8bar(順壓2.0bar)的實力,較原廠多出0.3bar而已就能擁有不錯的效果。

當然可以拆除DPF讓排氣更加順暢,但其實這樣的效果並不會太明顯,也只會讓黑煙將保桿燻黑而已,因此僅更換上51mm的專用風派及尾段來強化排氣效率。

2016年第3季推出的KC Poseidon新款鋁圈新增了18吋的規格,並且搭配最新的塗料增加了糖果漆面的半透明黑與灰底車面銀兩種配色。

原廠Focus MKIII的這個部分是個相當小的螢幕資訊,因此KC汽車工藝直接廢除改採7吋的螢幕來提升整體內裝質感,並且內建全中文衛星導航系統。

改裝明細:

KC碳纖維進氣系統

KC風派(51mm)

KC尾段(51mm)

美國外掛電腦

KC高低軟硬可調避震器

KC Poseidon新款鋁圈

AP CP5200前制動系統

KC後330mm加大碟

KC液晶螢幕整合系統

比賽休閒兩相宜Cobb Tuning Ford Focus ST

Cobb Tuning專精於動力升級,其精湛的ECU程式改寫也備受國人推崇,這輛Focus ST改裝旗下最新的Accessport V3、Cold Air進氣系統、中尾段排氣系統、前置Intercooler等,以增強引擎進排氣效率,不過官方並無提供升級後的動力數據。底盤部分改裝18吋Rotiform鍛造鋁圈,搭配Michelin Pilot Super Sport輪胎,而懸吊系統改裝Accuair氣壓式避震器,因應大幅度Low down以及行駛時升高的需求,而制動系統改裝StopTech製品。車身烤上Cobb Tuning專屬的賽車紅,搭配Triple R前下擾流板與車身側裙,而車頂的腳踏車架為知名Thule製品。

這輛Focus ST的改裝幅度不大,就連圈胎也只是18吋的規格,車頂還可以載自行車,屬於較為親民的改裝實車。

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