Honda CIVIC K系列植入(上) 引擎本體後移確保重心

K20AR+K24全區域動力到手,DC5R六速手排每次換檔都暢快!!

雖然說提到喜美很多人會認為B系列引擎才是正宗,但不得不承認K系列引擎的移植,也逐漸成為了主流,筆者覺得最大的原因在於i-VTEC、排氣量與驅動系統的三大優勢,不過K系列引擎搭載在喜美上也並非全只有優點,引擎重心過前絕對是前輪驅動車的殺手。
 
/顧宗濤
協力/喧勝賽車工程
 
寬車體的暴力美學
老虎彩繪秒殺獵物


在看到引擎配置之前,這輛EK喜美的外觀的確是相當吸引人注意,碳纖維引擎蓋上的老虎頭,搭配M&M HONDA寬車體套件將車體放大,最後兩側再施以黑白的老虎斑紋彩繪,一頭充滿肌肉的野獸就此誕生,被看上的獵物最好有點能耐,不然就乖乖讓路吧!!
 
底盤部分也全數移植日規Type-R EK9的五孔底盤,在搭配上HARDRACE底盤強化套件,及G-force外掛氮氣瓶避震器,做與K系列引擎最完美的運動性能配合,而因為寬車體幅度達前後+60mm的關係,搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V鍛造輪框,制動系統則是沿用移植來的EK9卡鉗。
 

由於K系列引擎的重心配置與重量都與原本的D16A完全不同,因此重新向G-force量身訂製外掛氮氣瓶避震器,確保彎道的內的運動能力不受影響。
 

簧下荷重的減輕對於自然進氣來說是相當重要的,畢竟扭力的釋放是需要透過轉速來累積,因此能夠愈輕就能夠愈快的將車輛速度累積起來。
 

制動系統為跟著EK9五孔底盤一併移植來的卡鉗,因為車體重量較輕的關係,目前這樣的配置還算是滿好用的,當然車主已經備妥一組對向四活塞制動系統。
 
根據車主表示目前的雖然為自然進氣設定,不過在車重與齒比搭配的優勢下,實際路上與W205 C63跑起並不會吃虧,甚至在末速前都是維持在C63前方,如此優異的馬力重量比,也難怪國賽道內的比賽車,EK+K系列引擎成了定番配置。
 


M&M HONDA寬車體套件前後較原廠多達60mm的幅度,從這兩個角度就能明顯看出,當然為了容納9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V的鍛造輪圈,鈑件的部分則是需要大幅切割才行了。
 

相較於常見的SPOON後照鏡,MUGEN N1碳纖維水滴方向鏡確實極度少見。
 


JSRacing碳纖維引擎蓋保留原廠的內骨設計,不過單層碳纖維的設定讓表面呈現有點透透的感覺,而上方的老虎頭彩繪與白色車體的虎斑確實相當搭配。
 
改裝明細:
動力

■DC5 K20AR全套■K24A下座■DC5特製水箱(加大)■MUGEN 引擎上蓋■MUGEN引擎拉桿■K-tuned專用轉接線■K-tuned排檔座■K-tuned專用油軌■HAsport專用引擎腳■Skunk 2專用頭段■Hondata可程式電腦
 
外觀
■2000年CV3車台(完全無撞)■EK9左右葉子板■EK9後桶蓋■EK9後黑玻璃■EK9左右綠玻璃■EK9左右黑三角窗■EK9前保桿■EK9後保桿加後下巴■EK9後H馬克■EK9後桶貼紙■EK9前大燈■EK9後左右燈■EK9葉子板側燈■EK9扁邊條■EK9後尾翼■EK9水箱護罩■M&M後期全車寬體(前後+60mm)■MUGEN N1水滴方向鏡■JSRacing碳纖維引擎蓋
 
內裝
■SPOON 240儀錶■MUGEN 360青蛙眼方向盤■ZEAL左功夫龍碳纖維賽車椅■SPOON右功夫龍碳纖維賽車椅■TAKATA安全帶■美規安全氣囊中控台■ROOM方向鏡■EK9紅地毯■EK9五件式地毯■EK9後坐椅■EK9手搖窗■EK9中船■EK9 2DIN 恆溫系統■EK9方向盤蓋■EK9天蓬+盲蓋x6■EK9後左右內塑膠板■EK9後塑膠三腳窗板■EK9後桶蓋內塑膠板■EK9左右電腦蓋+煙霧彈■EK9左右冷氣蓋■EK9左右小喇叭蓋
 
底盤
■EK9五孔底盤■HARDRACE 後束腳調整器■HARDRACE後仰腳調整器■HARDRACE前上可調三腳架■HARDRACE前下三腳架■EK9前下牛擔■DC2牛擔支■G-force外掛氮氣瓶避震器■RAYS TE37V(9.5J ET-25)
 

Honda CIVIC K系列植入(下) 引擎本體後移確保重心

/顧宗濤
協力/喧勝賽車工程

空調系統確實作動
玩具也是要面面俱到


隨著改裝科技的全面化齊全,過去EK植入K系列引擎很多本來需要取捨的東西,到現在基本上也都已經克服了,在台灣可能就差在驗車體系上的問題,不然這輛車在一般道路上行駛,或是去買買菜都是沒有問題的。
 
車主-強哥打造這輛車基本上就是為了圓一個夢,車庫內還有一輛馬力突破四位數的A80 SUPRA牛魔王在,由此可見對於改裝他有著一定的堅持。這輛車是由豐富喜美車系改裝經驗的喧勝賽車工程所操刀,通常來說只要購入美國的引擎腳轉接座,就能順利將K系列植入EK體內。
 

因為寬車體幅度達前後+60mm的關係,因此需搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V鍛造輪框。
 
不過這樣一來會有兩個問題產生,引擎本體太過接近車頭,重心的配置會變得較差,再來由於空間被前移的引擎本體佔據,像是台灣用車最需要的空調系統就無法安裝了,因此多半這類的改裝都會是以賽車或是純山路胚車用為主,不過這輛EK則是做了不一樣的選擇。
 
引擎腳與專接座雖然也是來自美國的HAsport套件,不過在前工字樑更改為K6的產品後,引擎本體的位置也就能向後推些許,替車頭空出一點空間,因此就算在鋁合金大水箱佔據水箱架位置,冷排與高低壓管路依舊能透過訂做順利存在引擎室內。
 

K系列引擎最確實現在相當主流的改裝選擇,更大的排氣量與i-VTEC連續可變汽門的配合,引擎出力表現較B系列更加全面,就算全原廠220ps的動力也已經是相當夠用。
 


HAsport專用引擎腳也是眾多品牌中的一種,僅要鎖上就可以順利將K系列引擎塞入EK體內,與過去都要自丈量製作轉接座那種辛苦相比,現在的改裝者只有幸福可言。
 

因為K6工字樑流用的關係,車頭多出了些許空間,因此空調冷排與管路就可以順利地通過安裝。
 
精密組裝原廠合體引擎
順暢的高轉速遊走


當然如此龐大的工程,強哥的引擎本體也選擇重新搭配,下半座選擇了排氣量較大的K24為基礎,藉此提昇中低速的扭力表現,而由於是自然進氣的設定,因此喧勝賽車工程決定利用原廠的零件做重新的精密組裝。另外DC5上的搭載的K20AR上半座,則是更換上BUDDY CLUB IN/EX 264的道路凸輪軸,施以強化進排氣效率,最後透過HONDATA將原廠電腦施以重新設定,推估最大動力約240ps馬力左右。
 


基本上左ZEAL與右SPOON碳纖維賽車椅的模子是如出一轍,而功夫龍材質最大的優點就是較一般碳纖維來得更加強壯,搭配上TAKATA綠色的多點式安全帶,美觀度上也是具有幾分不同姿色。
 

由於K與B、D系列的變速箱配置上還是有些差異,因此需要透過專用的轉接線與排檔座的搭載,才有辦法將排檔位置設定在與原本差不多的地方。
 
傳動系統則是為原廠的DC5的六速手排與離合器組,不過原廠EK的手排是兩條排檔桿,而DC5則是鋼索的設定,因此中央扶手置物盒的位置需要做修改讓鋼索通過,另外就是需要搭配改裝專用的排檔座,才有辦法確保排檔桿位置不會跟原本EK設定差太多,因此基本上的操作是沒有任何違和感存在。
 

2DIN恆溫系統幾乎是蹦品喜美的基本配備了,整個完整移植其實費用並不算太貴,但如果還要將2DIN螢幕或是導航還是影音配備給加進去,確實是一筆不小的花費。
 

EK來說最常見的就是日規EK或是DC2方向盤的留用,不然就是改裝NARDI方向盤為主,這組MUGEN 360青蛙眼方向盤大概已經是個位數的蹦品了。
 

SPOON 240km/h的藍底儀表版已經不是用錢就可以買到的藝品了,11000rpm的轉速表底與綠色指針,在充滿運動性能同時,則還是確保了些許穩重氣味。
 

說真的三門K8的玻璃升降機本來就很容易因為老化導致玻璃卡蛋,手搖窗既有輕量化的效果,時常轉動也還能預防五十肩。