很難得的，我們一次安排了三位堪稱是神字輩的資深主編共同參與此次全新NSX的試駕活動，藉由他們多年來試駕超跑的經驗和對超跑市場的熟稔了解，來與各位分享試駕後的種種感受以及對新NSX各種面向的看法與見解。當然對談中若有言詞過於犀利者也請多包涵與見諒，畢竟愛之深、責之切，對於這歷經十年才磨出的這把寶劍，我們可是相當寄予厚望與期待的。

Johnny Wu

編輯部總編輯

多次試駕第1、2代NSX

Griffith Liu

《一手車訊》主編

數不清歐系超跑試駕經驗

Kent Yang

數位編輯部主編

超級本田控鐵粉

話說在完成整個新NSX的試駕活動後，Giffith甫踏出車門即被超級本田控的我攔住追問新NSX的各項表現如何？新車是否有傳承到初代NSX的設計理念、品牌精神以及歷史地位？更重要的是否有達成Honda對於超級跑車的夢想實踐等一連串的問題。此時只見Giffith面帶難色且若有所思的回答表示，跟目前主流的歐系超跑相比，新NSX在性能數據上可能不是那麼超級，且其Hybrid油電動力系統跟四輪驅動系統的組合，若能夠依照Honda原本的時程推出，將會比在幾年前陸續推出的McLaren P1、Porsche 918 Spyder甚至是La Ferrari等油電超跑更早一步，可惜Honda推遲了NSX的時程，讓它錯過了最風光的登場時機；但基本上油電超跑的架構還是非常先進的。

曾經分別試駕過初代與二代NSX的總編輯Johnny，對於新舊NSX都有著「好相處」的評價，而這也是New Sports eXperience造車理念的延續傳承。

對此說法我也深表認同，的確Honda在這部分失去了一次讓新NSX令人大感驚豔的機會，還記得在幾年前，當新NSX這套油電總成系統對外公佈時，由於過於前瞻與複雜性，讓車界都認為Honda在癡人說夢話，但沒想到之後的918 Spyder、P1及La Ferrari等超跑也都採用概念類似的油電混合動力系統，現在回想起來，倒是令人相當佩服Honda這深具前瞻性的發想功力。接著說到傳承與精神，Griffith則相當明確的表示，新一代NSX跟初代車型之間的連接已經非常薄弱，畢竟兩者之間有十幾年的空窗期，說要傳承到什麼，除了車名之外兩車其實沒有太多的共同之處。至於新一代NSX有沒有實現了Honda的超級跑車夢想？這可能得要Honda官方的回答才算數。

《一手車訊》主編Griffith表示，與時下眾多歐系主流跑車相比，新NSX的性能表現僅能算合格但並不突出。

新NSX沒有傳承初代NSX？

不過對於傳承的認知，向來處事皆十分嚴謹的Johnny則有不同的看法，他認為二代NSX雖然外型上沒那麼明顯延續這樣的設計，但從座艙視野、駕駛座傾斜角度、駕控介面等來說，依舊延續Honda對於打造一部「日常使用」超跑的初始理念。這觀點本田控的我也加以支持，二代NSX在駕馭上所展現出的親和力與易駕性，讓駕駛者在日常生活中也能享受它所帶來的愉悅駕馭樂趣，如此New Sports eXperience的造車理念確實傳承自初代車型。此外，總編輯Johnny對於「傳承」這兩字有更多的想法，他認為本田對於打造一部集結品牌最高技術力的超跑一直有其獨到的堅持，這也是每個超跑品牌都必須具備必堅持的。

數位編輯部主編Kent說到，他最喜歡新NSX在油電齊發時的那種零遲滯的強力加速表現，有種被彈射出的刺激感。

換個角度來說，Honda對打造二代NSX所堅持的傳承，建構了我們現在所看到的這部車，或許不見得被每個人認同，但這就是NSX，不會有其他超跑像它這樣，就像每個人是獨立個體的個性化一般。除此之外，Johnny認為在品牌精神與歷史定位上，NSX無疑是Honda旗下最頂級超跑的精髓體現，他個人是偏好掛上Honda品牌的NSX，或許是因為對「本田技研」的印象太深刻，十年磨一劍才登場的第二代NSX，在本田當家超跑的歷史傳承上，應該是無庸置疑的。

新NSX夠不夠快？以3秒破百的起步加速成績來看，應該是夠快了吧，這樣的性能表現算是符合超跑的標準。

新NSX是否夠格名列Supercar之林？

談完了傳承，Griffith很嚴肅的問了我一個很深奧的問題，對於新NSX是否夠格名列Supercar之林的看法為何？正當本人加以思索該如何回答此問題時，總編輯Johnny搶先回答表示，以廣義的標準來說，他認為NSX已經具備入列超跑門檻的條件，或許相較其他強烈訴求血脈賁張的超跑，堅持「日常使用」的NSX可能感覺起來溫吞些許，但它依舊能稱職地滿足追求駕駛樂趣的亢奮，這就是超跑。

對於超跑標準要求嚴格的Griffith來說，新NSX的內裝鋪陳與做工質感離所謂的名門主流超跑仍有段不小的差距。

不過我在回答Griffith這問題之前即先反問Griffith的看法，他認為其實現在對於Supercar並沒有例如極速350km/h或是側向拋滑值1.5G、0～100km/h加速2.5秒之類非常明確的定義，硬要說NSX到底是不是或像不像超級跑車，可能都太過主觀。NSX是有超級跑車的外觀造型，雖然操控頗為犀利，但是在動力上跟現今的主流超跑有一小段落差，硬要說它不能名列超跑之林未免過於嚴苛，但事實上現在市面上跑車的選擇如此之多，相比之下NSX只能算是勉強合格但表現並不突出。聽到Griffith如此犀利的評論，我當然也得表明我的意見，其實答案很簡單，「這不是超跑那什麼才是超跑呢！」無論是外型、動力與操控等，完全是一部超跑該有的表現，或許它所展現出的舒適與日常化那部分會招來狐疑與議論，但這是每家車廠對於超跑的詮釋與想法不同所產生的結果，因此以技術與理性的層面來說，新NSX絕對能夠名列Supercar之林。

總編輯Johnny一再強調，儘管新NSX標榜「日常使用」，但還是能夠相當稱職地滿足駕駛者追求疾速快感與駕馭樂趣的需求。

理性之外的感性層面欠缺？

既然本人談到新NSX在理性層面上的表現絕對稱得上是超跑，那似乎也表示新NSX在感性層面上的演繹就較為欠缺呢？的確，我認為作為一部性能機器，新NSX的強悍熱血已足夠安慰我們，但超跑並非僅是一款純粹依賴性能表現的車子，須能同步帶給駕駛者更多感情面上的東西，至於是什麼則因人而異，以Johnny的想法他覺得這次美籍總工程師Ted Klaus領軍的跨國團隊太過專注在告訴大家二代NSX所採用的新技術上了，與上一代車款闊別了十年之久的開發歷程，是需要讓大家聽聽本田對於打造NSX這部超跑的心路歷程與故事的，市場不乏強悍的超跑，但需要多一點打動人心的超跑故事。

雖然每個人對於排氣聲浪的喜愛各有不同，但Kent深覺新NSX的聲浪不夠高亢，著實少了令人銷魂陶醉的感性武器。

而試過無數歐系超跑的Griffith則說到，在開過新NSX之後，他覺得此車最缺乏的是好聽的引擎聲浪，即使是其他的一線油電超跑，都沒忘了精心調音一番，Honda卻沒有為NSX調出一個好聽的聲浪，這點也讓NSX顯得很不超跑，電動狀態下的無聲快奔或許真的很有未來感，但排氣聲不動人的超級跑車真的就感性不了。對此見解本人同樣深表贊同，新NSX的引擎聲浪著實少了一種特殊感，這非關聲音大小，而是其聲浪乃過於斯文，沒有舊款NSX那種豪邁且令人銷魂感動的感受。另外，我覺得若NSX能移除所有電動馬達並採純中置後驅的設定，帶來如初代NSX般的那種純粹機械操控感的話，那就更加令人感動了。

數位編輯部主編Kent認為，時下有不少超跑也強調標榜為日常超跑，透過不同駕駛模式來調整動力與懸吊反應以提昇使用便利性，但像新NSX這般舒適的可說前所未有。

兩極化的褒貶評價

在講了這麼多對新NSX的看法與見解之後，三位神級主編最後也下了結論；Johnny表示「好相處」是他給新NSX的評價，這印象得從1993年他試駕第一代NSX說起，當時的牛馬蛙其實都很有個性，要想馴服上手非得相當能耐，但在賽道上握著NSX方向盤時，直覺這真是把順手易使的奶油熱刀！這回試駕二代NSX依舊有同樣的感受，Sport Hybrid SH-AWD把動力性能與駕控動態整合得相當協調，IDS可以讓人輕鬆享受性能與實用性的平衡，也能讓你體驗放肆一下的野性，可以熱血賁張卻不會一直神經緊繃。牛馬的熱烈激情固然讓人亢奮難忘，但NSX宜家宜室的「好相處」則是很Nice。

總編輯Johnny感性的表示，不需要過度緊繃神經就能享受淋漓駕控的亢奮感是他最欣賞NSX之處，雙鋒巨刃固然是破壞性強大的神兵利器，但武士刀華麗流暢的游刃有餘也是一種境界。

而對於超跑一向要求嚴苛的Griffith則現實的說到，本田車迷可能覺得跟本田一起探索超級跑車是一件很酷的事情，但對買家來說這並不酷啊！如果要花1,280萬元買一部實驗性質濃厚的車款，別的跑車製造商所能給的產品卻是完整圓熟的自信之作，該怎麼選擇不是挺清楚的？尤其是現在跑車市場這麼蓬勃，競爭也比過去來得更為激烈，輕易地拿出實驗性的作品可不是什麼好主意。

許多國外汽車媒體在試駕新NSX之後，對它的評語是性能絕佳出色，但乃屬於追求工程技術的理性。若論及會讓駕駛者感動的感性層面上，舊NSX顯然是在新NSX之上。

至於本田控的我對於新NSX的評價倒是相當勵志，認為二代NSX的進化確實相當大，技術各方面的表現水準也夠高，3秒破百的加速性也夠快了，但要知道現行此級距的超跑對手個個皆非省油之燈，因此未來是否能突圍而出受到肯定則須再努力，因為這場艱困戰役才剛揭開序幕，但我個人則堅信新NSX確實已經具備一方之霸的實力。