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百萬對決Subaru Forester 2.5XT vs Mitusbishi Outlander 3.0V6
2008.12.28 作者:文/楊子宏攝影/顧珀菁
這不是一篇B咖對決,在進口百萬CUV中,這兩款車不僅價位幾乎重疊,基本設計以及性能上,更是雷同,狹路相逢在所難免。
才在編輯會議中提出這兩款車來篇「單挑」,立刻出現反對聲浪,和平主義者認為Subaru Forester並不是SUV,而Mitsubishi Outlander卻是以SUV掛帥,兩者根本不能相提並論,但是主戰者在下,卻認為這兩車不論價格、車身尺碼、動力乃至於產品設定都幾乎雷同,為何不能PK一下,如果Forester不能與Outlander相比,那除非它改名叫做Monster。
負責RV車這塊已經十多年,要真能挑起我的神經官感,有深刻體認的車型可不多,不外乎是外觀、內裝等差異,但要在操控與性能上,讓我有番新感受,坦白說屈指可數。在一番堅持,執意要將兩車來篇報導下,終於將兩車擺在一塊,眼前畫面讓我會心一笑,誰說這兩款車大不相同!不僅輪廓相似、大小相當,連頭燈線條都幾乎雷同,要是把兩車brand mark拔掉,Forester的引擎蓋換成NA版,告訴路人它們是姐妹車,可能半數以上的人會信以為真。
Subaru Forester
變胖又變高
更像SUV
上一代的舊型Forester給我的感覺就像是一輛稍稍加高的Wagon,外型給人的感覺像極了Audi的All-Road Quattro,但卻少了All-Road那種尊貴氣息,勉強稱得上是一款個性坐駕,因為在日本,此車的改裝相當充沛,稍微經過門面的整理,就能讓它搖身一變,成為路上的焦點。但是歐洲人、美國人可不信你這一套,還要再拿一筆錢來改外觀,那只是改裝迷才會想到的事。
頭燈線條與Impreza相似,承襲家族特色的引擎蓋開口,更增添此車運氣息。 |
簡單說:就是呆版。舊車型就是上個世代的創作,不僅難以找到它時尚的元素,與對手相比也是立刻矮人一截。但換成眼前這款大改款車型,那可得將前面說的話給吞回去,就連路過的小朋友都說「這台車很殺」。Subaru的進步,我們看到了,不論是房車系的Impreza或者是這款Forester,都有一個共通的元素,就是看起來像一輛Muscle car,像是淚眼頭燈以及相當突出的輪弧、巨大的水箱護罩與氣壩開口,這種在日系車上司空見慣設計手法,到了Forester身上多了一些細膩,像是凸出的霧燈,或是輪弧線條的縐褶。
直列式尾燈藉由大面積的側面涵蓋,展現出大器的感受,和Pajero有幾分相似。 |
Mitsubishi Outlander
進口國產一個樣
用料卻不同
Outlander可說是近年來三菱在外觀設計上最成功的車型,當老外看到奇特的造型時,要不是首先想到Mitsubishi,再不然就是Pontia,年輕讀者大概不知道我在說什麼,但是年紀與筆者相當者,會有同感。說句現在流行的白話,就是不要「太超過」;太兇猛、太前衛的造型,終究難以被多數人接受,但Outlander沒有這問題,基於全球策略車的緣故,三菱勢必得做這樣的轉變,何況這車還得在歐洲上市。
Outlander的頭燈也是採相同的輪廓,但是採用銳角設計,看起來更為犀利。 |
搶眼的雙水箱護罩已經是現在三菱的家族共通特色,適度的給予此車更豐富的肌肉線條,雖然不如對手那般誇張,但是這樣的設計恰到好處,所能吸引的客層勢必會更廣。不論是淚滴式的頭燈或者橫列式尾燈,Outlander看起來就是擁有俐落簡潔的外觀,而且充滿動感年輕的氣息,完全符合SUV車型的外觀要件,這當然是三菱所擅長的。但是如果有人問起,進口與國產外觀有何不同呢?多花了一、二十萬,總要有些區隔吧!那我的答案是:外觀是一個樣,但骨子裡不同,進口車型可是用了昂貴的鋁合金車頂。這又能發揮什麼呢?車頂輕、重心自然低,對操控式有幫助囉!
橫列式的尾燈,與旗下房車Lancer有幾分相似,保桿上的後定位燈,讓車尾造型更顯豐富。 |
十元肉粽何來干貝
沒餡就比設計
看到內裝這一塊,就像地下電台進廣告,永遠都是賣膏藥。用「了無心意」四個字是過於嚴苛,但它卻又不陽春,可是如果我們把視野角度放開一點,你會發現石門一百塊六粒的肉粽,裡頭絕對不會出現干貝跟鴨蛋黃,但該有些什麼呢?燒肉還是土豆。一分錢一分貨在這裡還是現實的攤開來了,如果要求細膩的內裝質感與用料,可能得上看Forester之上的Tribeca或是三菱的Pajero,而要代價自然得多花個八九十萬。
Outlander利用「Two tone」達到層次的變化,雖沒有高檔用料突顯質感,但是在設計上簡約俐落的造型與操作介面規劃都相當成熟。而Forester採取環景座艙的設計方式,中控與鞍部設計用盡巧思,風格獨具,亦同樣彌補用料上的劣勢。 |
在別想要求太多的前提下,務實的看看兩車究竟有何差異。Forester的內裝展現濃厚的設計感,在建築的裝潢用料中,有所謂的「腰帶磚」,精美的拼花能夠有效的構成視覺焦點,讓整面牆活潑起來,此車就有這樣的設計,一個起自內門把起的飾板貫穿中控檯,圍繞成環景式樣,雖然沒有奢華的用料,但是視覺觀感上給人相當大器的感受。而此車巨大的天窗,幾乎是對手的兩倍大,車艙的明亮感受,立即給人開車的好心情。至於後座與中央扶手與置杯架設計相當精良,可惜的是此車在影音娛樂上顯得相當薄弱,少了DVD或是數位電視。
Outlander利用「Two tone」達到層次的變化,雖沒有高檔用料突顯質感,但是在設計上簡約俐落的造型與操作介面規劃都相當成熟。而Forester採取環景座艙的設計方式,中控與鞍部設計用盡巧思,風格獨具,亦同樣彌補用料上的劣勢。 |
就像我們得接受年輕人穿垮褲一般,Outlander的內裝簡約設計與裸料運用,已經是三菱必然的設計趨勢,易於清潔保養且壽命長的務實面,經常被忽略,我們為它飽受陽春的批判而感到委屈。個人倒是覺得,在用料成本考量下,設計感是更顯重要而不能被忽略的,否則將顯得內裝一無是處,Outlander表現相當符合這樣的訴求。除了此車沒有超大天窗外,它奉上Rockford頂級6 CD音響、後座可前後移動與電動收起、第三排七人座勝出對手。
Bevel cut斜切設計儀錶顯得生動活潑,但相形之下,Forester的平面色計加上藍錶底,顯得過於平淡。 |
都是來自房車底盤
表現截然不同
既然車是買來開的,那麼操控才應該是一輛車的靈魂與價值核心。這兩款車的PK高潮就這在裡,倒不是前面那些花拳繡腿的東西。我們都知道Forester的底盤來自Impreza,Outlander的底盤來自Lancer,這有何好炫燿的?不外乎Impreza與Lancer都是WRC的健將、更是賽場死對頭。但運用房車的底盤而創造出來的Crossover,這兩款車皆以相同的作法問世,如今卻有著天壤之別的結果。
Bevel cut斜切設計儀錶顯得生動活潑,但相形之下,Forester的平面色計加上藍錶底,顯得過於平淡。 |
如果來自WRC的那點DNA是值得驕傲的,那我們不禁要問,Forester保留了多少,Outlander開起來有Lancer EVO的感覺嗎?這個結果勢必牽動前面所說「一輛車的靈魂」,將左右了整個操駕表現。
百萬CUV在精簡的內裝配備中,天窗更顯重要,不過Forester的天窗幾乎是Outlander的兩倍大。 |
Forester自從跟隨Impreza採用後雙A臂懸吊後,這代車型的操控有了大幅的改變,靈敏的底盤反應,以及懸吊的精確性,相當清楚易見,前麥花臣、後雙A臂的設定自有其擅長的一面。熱血的人會認為Froester的懸吊仍然偏軟,但筆者卻認為,SUV或者CUV還是得保留適度的柔軟度,在台灣特有的爛路與小彎道山路,偏硬的懸吊絕對會過於顛頗彈跳、搞得車內乘客七葷八素。在行經一段惡劣路況時,Forester真的呈現出Rally懸吊的Q軟功力,完全的吸震表現的是無懈可擊,再加上動力的充沛,呈現出「草上飛」一般的特技,此車確實與Impreza的操控有著若干的相似,呈現出雷同的韻味。
百萬CUV在精簡的內裝配備中,天窗更顯重要,不過Forester的天窗幾乎是Outlander的兩倍大。 |
但是Outlander卻沒有這樣的感受,真的開起此車高速奔馳,不論是行經起伏路況或者在山道上蜿蜒,它與Lancer的操控感受截然不同,完全是兩碼子事。Outlander大大的改變了操控感受,明顯的可以發現它欲求沉穩舒適的渴望,重重的阻尼將所有路面回饋給吸收,回彈時卻是遲遲而緩慢,感覺就是道道地地的3.0大型SUV的操駕感受,再加上方向盤略顯重手,此車開起來不如Forester來得靈活。若要比喻,2000年版金氏世界紀錄記載「史上拳頭磅數最重的男人」一個是李小龍,另一個是穆罕默德‧阿里,都是400磅。Forester像極了李小龍,身手矯健,而Outlander就像阿里,四百磅下去腦蓋骨都將碎裂。
Outlander的後座具備前後可調與電動收起設計,Forester則是在中央扶手與置杯架等設計上勝出。 |
Forester沒有五速飲恨
Outlander六速務實面對
Forester搭載了來自Impreza的EJ25引擎,最大馬力230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm,強勁的中低速爆發力,是此車靈活的真正源頭,2000轉就可以感受到動力湧現與強勁的推進力道,配合它軟硬適中的懸吊,兩者搭配相搭得宜,如果動力再大一些,不僅懸吊將無法負荷,輪胎抓地力更是一大問題。
Outlander的後座具備前後可調與電動收起設計,Forester則是在中央扶手與置杯架等設計上勝出。 |
穿上芭雷舞鞋如何跑百米?水平對臥與縱置變速箱的低重心、紮實的下盤,讓Forester如同穿對鞋般,可以毫無顧忌的盡情展現渦輪動力,再加上精確的轉向性,直覺讓人想到這簡直就是輛車體加高的Impreza,但是它也有美中不足的地方,暢快淋漓的加速感只維持在中段,後續的持續力道不足,除了230匹受限外,四速自排的延伸性不夠,讓人有著「春宵苦短」的遺憾。
Outlander以Rockford五聲道音響優於對手,本當有第三排座椅,但試乘車已拆除。而Forester的行李空間規劃上相當平凡,並無特殊設計。 |
Outlander並沒有Forester那股強勁的中低速爆發力道,但是223hp/6250rpm最大馬力與28.1kgm/4000rpm最大扭力也是不容忽視,3.0升的NA力道也同樣能夠讓車速快速的攀升,展現深沉的內力,並且持續的向上推進。
Outlander以Rockford五聲道音響優於對手,本當有第三排座椅,但試乘車已拆除。而Forester的行李空間規劃上相當平凡,並無特殊設計。 |
一吋長一吋強,它所搭載的六速自排可不是國產的CVT模擬六速,223匹在六速的放大下,不僅油耗可以兼具,加速的持續力更得以延伸,也足以讓對手相形失色,兩車恰巧在此呈現落差,Forester明顯強調中低速、著重駕馭樂趣,Outlander的高速續航力與經濟性更展現務實的一面。但也唯有上了高速公路,方可感受到Outlander沉穩懸吊特性的優點。
兩車恰巧上演了NA與Turbo的對決,230匹與223匹儘管輸出相當接近,但渦輪的暴力與NA的持續,各具特色、各有優缺點。 |
當您想買百萬SUV或是CUV時,是否考慮過這兩款車呢?應該很多人會忽略它們,而把它們當作B咖,但是難道多花錢去買A咖就是明確的選擇嗎?答案未必。這兩款車有著相似的體質,但卻有著截然不同的操駕調性,如果你只看著DM來比較選擇,那絕對會是個天大的錯誤,在您看過我們所做的比較,不妨到展示間實際開一下這兩款車,更能了解這兩款車的真正差異。
Forester在兩千轉左右就展現強勁的輸出力道,儘管四速稍嫌不足,但每檔速域卻因此更寬更高。 |
Outlander的NA在起步上雖然少了渦輪的瞬間力道,但223匹搭配六速,合作無間輸出同樣展現凌厲的加速。 |
Outlander的六速為傳統6AT,並非國產採用的CVT,在越野時動力傳送直接,沒有CVT無法累積轉速、動力無法展現的缺點。 |
Forester並沒有Outlander的驅動模式切換,但是渦輪的暴力四輪傳動穩定的分配,即使在沙灘上也能輕易脫困。 |
個性休旅性格明確
不論是造形上的殺氣騰騰或者是動力與懸吊的設定,幾乎所有的一切都指向運動化。Forester也因此不用再說他是不是SUV,它也不在乎是否可以應付什麼越野地形,只有最後能不能呈現RV風格、展現該有的性能,Forester成功的詮釋了這些。
Outlander
溫和個性居家使用
此車設定為SUV,但是在國產部份,真的越野實力遠不及今日試駕的3.0 V6進口車型,真正的六速自排,還是有它強的一面,真正在惡劣路況時,信心指數比CVT要高得多。因此如果你肯定國產2.4 Outlander,那麼在預算足夠下,不妨給此車一個機會,Outlander的七人座,有著更高的居家實用性,與對手強調個人,截然不同。
Our Opinion
十元肉粽就因為有了粽葉,我們不能說它是油飯,粽葉猶如設計感,它可以改變整個結果!不論Forester或者Outlander內裝陳設是充滿設計的,感覺價廉卻不低俗,這部分我們給予肯定。
Our Opinion
便宜又大碗
如果喜歡國產Outlander 2.4,卻又不習慣CVT,在預算充足下,進口3.0會是更好的選擇。
進口3.0 Outlander是一款相當適合居家使用的中型CUV,它的市場定位清楚,毫無疑問。而Forester 2.5XT,是一款饒富駕駛樂趣的CUV,更適合喜歡快節奏的年輕族群或者小家庭使用,充沛優渥的中低速,靈巧的操控展現,可說是CUV中的佳作,稀有的程度更能展現與眾不同的品味。
主要配備比較
車型 | Forester 2.5XT | Outlander 3.0V6 |
天窗 | ● | ● |
氙氣頭燈 | ● | ● |
動態穩定控制 | ● | ● |
方向盤快撥鍵 | ─ | ● |
光感應頭燈 | ─ | ● |
雨滴感應雨刷 | ─ | ─ |
音響系統 | 6CD | Rockford Fosgate頂級音響 |
衛星導航 | ─ | ─ |
倒車雷達 | ─ | ● |
Keyless系統 | ─ | ● |
規格表
Forester 2.5XT | Outlander 3.0V6 | |
引擎型式 | Boxer DOHC 16V | V6 DOHC 24V |
排氣量 | 2457c.c. | 2998c.c. |
缸徑×衝程 | 99.5×79.0mm | 84.6×82.9mm |
壓縮比 | 8.4:1 | 9.5:1 |
最大馬力 | 230hp/5200rpm | 223hp/6250rpm |
最大扭力 | 32.6kgm/2800rpm | 28.1kgm/4000rpm |
懸吊繫統 | 前麥花臣、後雙A臂 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 225/55/17 | 225/55/18 |
傳動方式 | 4WD | 4WD |
變速系統 | 四速自排 | 六速手自排 |
煞車系統 | 前後雙碟 | 前後雙碟 |
長/寬/高 | 4560/1780/1700mm | 4640/1800/1720mm |
軸距 | 2615mm | 2670mm |
輪距 | 前1530/後1530mm | 前1540/後1540mm |
車重 | 1535kg | 1730kg |
售價(萬元) | 129.8 | 139.9 |
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