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百萬對決Subaru Forester 2.5XT vs Mitusbishi Outlander 3.0V6

2008.12.28  作者:文/楊子宏攝影/顧珀菁  

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這不是一篇B咖對決,在進口百萬CUV中,這兩款車不僅價位幾乎重疊,基本設計以及性能上,更是雷同,狹路相逢在所難免。

才在編輯會議中提出這兩款車來篇「單挑」,立刻出現反對聲浪,和平主義者認為Subaru Forester並不是SUV,而Mitsubishi Outlander卻是以SUV掛帥,兩者根本不能相提並論,但是主戰者在下,卻認為這兩車不論價格、車身尺碼、動力乃至於產品設定都幾乎雷同,為何不能PK一下,如果Forester不能與Outlander相比,那除非它改名叫做Monster。

負責RV車這塊已經十多年,要真能挑起我的神經官感,有深刻體認的車型可不多,不外乎是外觀、內裝等差異,但要在操控與性能上,讓我有番新感受,坦白說屈指可數。在一番堅持,執意要將兩車來篇報導下,終於將兩車擺在一塊,眼前畫面讓我會心一笑,誰說這兩款車大不相同!不僅輪廓相似、大小相當,連頭燈線條都幾乎雷同,要是把兩車brand mark拔掉,Forester的引擎蓋換成NA版,告訴路人它們是姐妹車,可能半數以上的人會信以為真。

Subaru Forester

變胖又變高

更像SUV

上一代的舊型Forester給我的感覺就像是一輛稍稍加高的Wagon,外型給人的感覺像極了Audi的All-Road Quattro,但卻少了All-Road那種尊貴氣息,勉強稱得上是一款個性坐駕,因為在日本,此車的改裝相當充沛,稍微經過門面的整理,就能讓它搖身一變,成為路上的焦點。但是歐洲人、美國人可不信你這一套,還要再拿一筆錢來改外觀,那只是改裝迷才會想到的事。

頭燈線條與Impreza相似,承襲家族特色的引擎蓋開口,更增添此車運氣息。

簡單說:就是呆版。舊車型就是上個世代的創作,不僅難以找到它時尚的元素,與對手相比也是立刻矮人一截。但換成眼前這款大改款車型,那可得將前面說的話給吞回去,就連路過的小朋友都說「這台車很殺」。Subaru的進步,我們看到了,不論是房車系的Impreza或者是這款Forester,都有一個共通的元素,就是看起來像一輛Muscle car,像是淚眼頭燈以及相當突出的輪弧、巨大的水箱護罩與氣壩開口,這種在日系車上司空見慣設計手法,到了Forester身上多了一些細膩,像是凸出的霧燈,或是輪弧線條的縐褶。

直列式尾燈藉由大面積的側面涵蓋,展現出大器的感受,和Pajero有幾分相似。

Mitsubishi Outlander

進口國產一個樣

用料卻不同

Outlander可說是近年來三菱在外觀設計上最成功的車型,當老外看到奇特的造型時,要不是首先想到Mitsubishi,再不然就是Pontia,年輕讀者大概不知道我在說什麼,但是年紀與筆者相當者,會有同感。說句現在流行的白話,就是不要「太超過」;太兇猛、太前衛的造型,終究難以被多數人接受,但Outlander沒有這問題,基於全球策略車的緣故,三菱勢必得做這樣的轉變,何況這車還得在歐洲上市。

Outlander的頭燈也是採相同的輪廓,但是採用銳角設計,看起來更為犀利。

搶眼的雙水箱護罩已經是現在三菱的家族共通特色,適度的給予此車更豐富的肌肉線條,雖然不如對手那般誇張,但是這樣的設計恰到好處,所能吸引的客層勢必會更廣。不論是淚滴式的頭燈或者橫列式尾燈,Outlander看起來就是擁有俐落簡潔的外觀,而且充滿動感年輕的氣息,完全符合SUV車型的外觀要件,這當然是三菱所擅長的。但是如果有人問起,進口與國產外觀有何不同呢?多花了一、二十萬,總要有些區隔吧!那我的答案是:外觀是一個樣,但骨子裡不同,進口車型可是用了昂貴的鋁合金車頂。這又能發揮什麼呢?車頂輕、重心自然低,對操控式有幫助囉!

橫列式的尾燈,與旗下房車Lancer有幾分相似,保桿上的後定位燈,讓車尾造型更顯豐富。

十元肉粽何來干貝

沒餡就比設計

看到內裝這一塊,就像地下電台進廣告,永遠都是賣膏藥。用「了無心意」四個字是過於嚴苛,但它卻又不陽春,可是如果我們把視野角度放開一點,你會發現石門一百塊六粒的肉粽,裡頭絕對不會出現干貝跟鴨蛋黃,但該有些什麼呢?燒肉還是土豆。一分錢一分貨在這裡還是現實的攤開來了,如果要求細膩的內裝質感與用料,可能得上看Forester之上的Tribeca或是三菱的Pajero,而要代價自然得多花個八九十萬。

Outlander利用「Two tone」達到層次的變化,雖沒有高檔用料突顯質感,但是在設計上簡約俐落的造型與操作介面規劃都相當成熟。而Forester採取環景座艙的設計方式,中控與鞍部設計用盡巧思,風格獨具,亦同樣彌補用料上的劣勢。

在別想要求太多的前提下,務實的看看兩車究竟有何差異。Forester的內裝展現濃厚的設計感,在建築的裝潢用料中,有所謂的「腰帶磚」,精美的拼花能夠有效的構成視覺焦點,讓整面牆活潑起來,此車就有這樣的設計,一個起自內門把起的飾板貫穿中控檯,圍繞成環景式樣,雖然沒有奢華的用料,但是視覺觀感上給人相當大器的感受。而此車巨大的天窗,幾乎是對手的兩倍大,車艙的明亮感受,立即給人開車的好心情。至於後座與中央扶手與置杯架設計相當精良,可惜的是此車在影音娛樂上顯得相當薄弱,少了DVD或是數位電視。

Outlander利用「Two tone」達到層次的變化,雖沒有高檔用料突顯質感,但是在設計上簡約俐落的造型與操作介面規劃都相當成熟。而Forester採取環景座艙的設計方式,中控與鞍部設計用盡巧思,風格獨具,亦同樣彌補用料上的劣勢。

就像我們得接受年輕人穿垮褲一般,Outlander的內裝簡約設計與裸料運用,已經是三菱必然的設計趨勢,易於清潔保養且壽命長的務實面,經常被忽略,我們為它飽受陽春的批判而感到委屈。個人倒是覺得,在用料成本考量下,設計感是更顯重要而不能被忽略的,否則將顯得內裝一無是處,Outlander表現相當符合這樣的訴求。除了此車沒有超大天窗外,它奉上Rockford頂級6 CD音響、後座可前後移動與電動收起、第三排七人座勝出對手。

Bevel cut斜切設計儀錶顯得生動活潑,但相形之下,Forester的平面色計加上藍錶底,顯得過於平淡。

都是來自房車底盤

表現截然不同

既然車是買來開的,那麼操控才應該是一輛車的靈魂與價值核心。這兩款車的PK高潮就這在裡,倒不是前面那些花拳繡腿的東西。我們都知道Forester的底盤來自Impreza,Outlander的底盤來自Lancer,這有何好炫燿的?不外乎Impreza與Lancer都是WRC的健將、更是賽場死對頭。但運用房車的底盤而創造出來的Crossover,這兩款車皆以相同的作法問世,如今卻有著天壤之別的結果。

Bevel cut斜切設計儀錶顯得生動活潑,但相形之下,Forester的平面色計加上藍錶底,顯得過於平淡。

如果來自WRC的那點DNA是值得驕傲的,那我們不禁要問,Forester保留了多少,Outlander開起來有Lancer EVO的感覺嗎?這個結果勢必牽動前面所說「一輛車的靈魂」,將左右了整個操駕表現。

百萬CUV在精簡的內裝配備中,天窗更顯重要,不過Forester的天窗幾乎是Outlander的兩倍大。

Forester自從跟隨Impreza採用後雙A臂懸吊後,這代車型的操控有了大幅的改變,靈敏的底盤反應,以及懸吊的精確性,相當清楚易見,前麥花臣、後雙A臂的設定自有其擅長的一面。熱血的人會認為Froester的懸吊仍然偏軟,但筆者卻認為,SUV或者CUV還是得保留適度的柔軟度,在台灣特有的爛路與小彎道山路,偏硬的懸吊絕對會過於顛頗彈跳、搞得車內乘客七葷八素。在行經一段惡劣路況時,Forester真的呈現出Rally懸吊的Q軟功力,完全的吸震表現的是無懈可擊,再加上動力的充沛,呈現出「草上飛」一般的特技,此車確實與Impreza的操控有著若干的相似,呈現出雷同的韻味。

百萬CUV在精簡的內裝配備中,天窗更顯重要,不過Forester的天窗幾乎是Outlander的兩倍大。

但是Outlander卻沒有這樣的感受,真的開起此車高速奔馳,不論是行經起伏路況或者在山道上蜿蜒,它與Lancer的操控感受截然不同,完全是兩碼子事。Outlander大大的改變了操控感受,明顯的可以發現它欲求沉穩舒適的渴望,重重的阻尼將所有路面回饋給吸收,回彈時卻是遲遲而緩慢,感覺就是道道地地的3.0大型SUV的操駕感受,再加上方向盤略顯重手,此車開起來不如Forester來得靈活。若要比喻,2000年版金氏世界紀錄記載「史上拳頭磅數最重的男人」一個是李小龍,另一個是穆罕默德‧阿里,都是400磅。Forester像極了李小龍,身手矯健,而Outlander就像阿里,四百磅下去腦蓋骨都將碎裂。

Outlander的後座具備前後可調與電動收起設計,Forester則是在中央扶手與置杯架等設計上勝出。

Forester沒有五速飲恨

Outlander六速務實面對

Forester搭載了來自Impreza的EJ25引擎,最大馬力230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm,強勁的中低速爆發力,是此車靈活的真正源頭,2000轉就可以感受到動力湧現與強勁的推進力道,配合它軟硬適中的懸吊,兩者搭配相搭得宜,如果動力再大一些,不僅懸吊將無法負荷,輪胎抓地力更是一大問題。

 

Outlander的後座具備前後可調與電動收起設計,Forester則是在中央扶手與置杯架等設計上勝出。

穿上芭雷舞鞋如何跑百米?水平對臥與縱置變速箱的低重心、紮實的下盤,讓Forester如同穿對鞋般,可以毫無顧忌的盡情展現渦輪動力,再加上精確的轉向性,直覺讓人想到這簡直就是輛車體加高的Impreza,但是它也有美中不足的地方,暢快淋漓的加速感只維持在中段,後續的持續力道不足,除了230匹受限外,四速自排的延伸性不夠,讓人有著「春宵苦短」的遺憾。

Outlander以Rockford五聲道音響優於對手,本當有第三排座椅,但試乘車已拆除。而Forester的行李空間規劃上相當平凡,並無特殊設計。

Outlander並沒有Forester那股強勁的中低速爆發力道,但是223hp/6250rpm最大馬力與28.1kgm/4000rpm最大扭力也是不容忽視,3.0升的NA力道也同樣能夠讓車速快速的攀升,展現深沉的內力,並且持續的向上推進。

Outlander以Rockford五聲道音響優於對手,本當有第三排座椅,但試乘車已拆除。而Forester的行李空間規劃上相當平凡,並無特殊設計。

一吋長一吋強,它所搭載的六速自排可不是國產的CVT模擬六速,223匹在六速的放大下,不僅油耗可以兼具,加速的持續力更得以延伸,也足以讓對手相形失色,兩車恰巧在此呈現落差,Forester明顯強調中低速、著重駕馭樂趣,Outlander的高速續航力與經濟性更展現務實的一面。但也唯有上了高速公路,方可感受到Outlander沉穩懸吊特性的優點。

兩車恰巧上演了NA與Turbo的對決,230匹與223匹儘管輸出相當接近,但渦輪的暴力與NA的持續,各具特色、各有優缺點。

當您想買百萬SUV或是CUV時,是否考慮過這兩款車呢?應該很多人會忽略它們,而把它們當作B咖,但是難道多花錢去買A咖就是明確的選擇嗎?答案未必。這兩款車有著相似的體質,但卻有著截然不同的操駕調性,如果你只看著DM來比較選擇,那絕對會是個天大的錯誤,在您看過我們所做的比較,不妨到展示間實際開一下這兩款車,更能了解這兩款車的真正差異。

Forester在兩千轉左右就展現強勁的輸出力道,儘管四速稍嫌不足,但每檔速域卻因此更寬更高。

 

Outlander的NA在起步上雖然少了渦輪的瞬間力道,但223匹搭配六速,合作無間輸出同樣展現凌厲的加速。

 

Outlander的六速為傳統6AT,並非國產採用的CVT,在越野時動力傳送直接,沒有CVT無法累積轉速、動力無法展現的缺點。

 

Forester並沒有Outlander的驅動模式切換,但是渦輪的暴力四輪傳動穩定的分配,即使在沙灘上也能輕易脫困。

 

 

 

個性休旅性格明確

不論是造形上的殺氣騰騰或者是動力與懸吊的設定,幾乎所有的一切都指向運動化。Forester也因此不用再說他是不是SUV,它也不在乎是否可以應付什麼越野地形,只有最後能不能呈現RV風格、展現該有的性能,Forester成功的詮釋了這些。

Outlander

溫和個性居家使用

此車設定為SUV,但是在國產部份,真的越野實力遠不及今日試駕的3.0 V6進口車型,真正的六速自排,還是有它強的一面,真正在惡劣路況時,信心指數比CVT要高得多。因此如果你肯定國產2.4 Outlander,那麼在預算足夠下,不妨給此車一個機會,Outlander的七人座,有著更高的居家實用性,與對手強調個人,截然不同。

Our Opinion

十元肉粽就因為有了粽葉,我們不能說它是油飯,粽葉猶如設計感,它可以改變整個結果!不論Forester或者Outlander內裝陳設是充滿設計的,感覺價廉卻不低俗,這部分我們給予肯定。

Our Opinion

便宜又大碗

如果喜歡國產Outlander 2.4,卻又不習慣CVT,在預算充足下,進口3.0會是更好的選擇。

進口3.0 Outlander是一款相當適合居家使用的中型CUV,它的市場定位清楚,毫無疑問。而Forester 2.5XT,是一款饒富駕駛樂趣的CUV,更適合喜歡快節奏的年輕族群或者小家庭使用,充沛優渥的中低速,靈巧的操控展現,可說是CUV中的佳作,稀有的程度更能展現與眾不同的品味。

 主要配備比較

車型 Forester 2.5XT Outlander 3.0V6
天窗
氙氣頭燈
動態穩定控制
方向盤快撥鍵
光感應頭燈
雨滴感應雨刷
音響系統 6CD   Rockford Fosgate頂級音響
衛星導航
倒車雷達
Keyless系統

 規格表

  Forester 2.5XT Outlander 3.0V6
引擎型式 Boxer DOHC 16V V6 DOHC 24V
排氣量  2457c.c. 2998c.c.
缸徑×衝程 99.5×79.0mm 84.6×82.9mm
壓縮比 8.4:1             9.5:1
最大馬力 230hp/5200rpm 223hp/6250rpm
最大扭力 32.6kgm/2800rpm 28.1kgm/4000rpm
懸吊繫統 前麥花臣、後雙A臂 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/55/17          225/55/18
傳動方式 4WD 4WD
變速系統 四速自排           六速手自排
煞車系統 前後雙碟           前後雙碟
長/寬/高 4560/1780/1700mm   4640/1800/1720mm
軸距 2615mm 2670mm
輪距   前1530/後1530mm    前1540/後1540mm
車重  1535kg 1730kg
售價(萬元) 129.8              139.9

 

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