在之前MITSUBISHI的產品說明會上，再三地強調國產OUTLANDER將會與國內現行同等級的國產SUV有明顯地區別與不同，這主要是OUTLANDER有兩項對手所不及的利器，那就是操控運動性與主被動安全的配備。

以主導操控性表現的動力與底盤這兩大因素來說，OUTLANDER搭載的全新世代2.4升MIVEC鋁合金引擎，不僅擁有達172PS及24.0kg-m的同級最大馬力與扭力之外，更搭配可模擬6速的INVECS III無段變速手自排變速箱，而這完全是強調操控樂趣的完美設定，難人可貴的是以這樣的動力性能，4WD模式12.1m/L的平均油耗明顯超越柴油車的表現。

而在底盤結構的設定部分，國產OUTLANDER除了提供2WD前驅版本外，更比照進口OUTLANDER 3.0車型，大方配置了可藉由旋鈕切換2WD、4WD Auto及4WD Lock三驅動模式的A-AECS進化型全模式電腦控制四輪驅動系統 (Advanced-All mode Electronic Control Syatem)。

不僅於此，更搭配了源自於Lancer Evolution車系的AWC全輪控制系統 (All-Wheel Control)，整合了TCL循跡防滑控制系統、ASC動態穩定控制系統以及ABS+EBD+BAS等多項主動安全配備，使OUTLANDER在同級距SUV中的操控及安全性上的表現擁有超規格的水準。

有了如此強勁的動力性能以及極具優異的底盤搭配，再加上多項高科技的主動安全配備為後盾，相信OUTLANDER在其所強調的操控運動性能上的表現，絕對會有令人豎起大拇指的精采演出。雖然目前尚未能真正一親芳澤，但小編可藉由先前於日本試駕OUTLANDER 2.4的經驗，告訴大家OUTLANDER不僅動力性能令人滿意，在On-road的表現更有直逼運動房車的操控水準。

OUTLANDER在動力與底盤部分搭配得宜，兩者相當均衡，尤其此車頗為軟硬適中的懸吊設定，可說較符合追求穩定舒適的都會人口味；雖然二驅與四驅的行駛狀態，在一般道路上並不容易感受出差異，但在連續彎道高速行駛時，尤其都會大雨後的高速路面，四驅的優異循跡性就很容易得到印證。

實際於一般道路行駛時，只需輕踏油門即可以察覺無段變速的換檔動作，搭配2.4升MIVEC這具引擎後，所展現的加速反應十分順暢，尤其在低速時即能夠釋放出充沛的扭力，在長距離的上坡路面仍遊刃有餘，完全不拖泥帶水地輕鬆帶動車輛前進。

而在中高速時，六速手自排變速箱綿密且平順的換檔動作讓動力得以充分發揮，足以讓駕駛者享受到奔馳的暢快感。儘管以120km/h以上的高速行駛，此時透過方向盤所感受到的仍是平穩紮實的行路性，沒有絲毫輕飄的不安定感來影響高速行駛的操控信心，而這完全是歸功於偏向硬朗的懸吊以及紮實的底盤設定。

對於OUTLANDER在山路彎道上的操控表現，依然還是那句話「讚！」，令人百分百的滿意。所搭配的前麥花臣與後多連桿的Lancer Evolution車系底盤與AWC四驅系統，不僅展現出良好的協調性，同時擁有高運動性能。尤其將驅動模式改
為4WD Auto設定之後，在彎道上展現出優異的過彎抓地力與循跡性，而硬朗的底盤與車身剛性，也讓車身側傾有效抑制，讓整個入彎、過彎及出彎過程中， 擁有清晰精準的轉向反應以及平穩有信心的操控感。

儘管有時在入彎後的補油門動作，讓過大的動力造成些微的轉向不足現象，但與其他同級SUV相較，操控的安全感還是讓小編最為安心，因此只要鬆開油門，車上的ASC穩定控制與TCL巡跡防滑控制系統，即會適時地介入發揮應有的功能，而輔助車身回到既定的路線上。此優異的操控表現，完全不輸給那些以運動為主要取向的進口房車。

出色的設計手法及靈活的動態表現，是試駕OUTLANDER後讓我們所後留下的兩大印象，相信這也是其能於北美及日本等地大受歡迎的主要原因，而這等深厚功力，不僅會出現在即將上市的OUTLANDER身上，也期待在MITSUBISHI為本地市場所做的完美調校與配置下具備更強的吸引力。