On The Road
~駕駛座上：上路見真章，乘客座上：舒適操控求平衡
我們常說操控性與舒適度就像是天秤的兩端，你很難兩者兼得，只能在其中取得一個平衡點，而Sonata、Camry、Teana與Mondeo四部車在動力與行路表現上，又將各自落在天秤的哪端？

Performance駕駛座上的動力體驗
Hyundai Sonata 2.4GLS六速自排省油優先

雖說在成本考量下少了GDI缸內直噴引擎，但Sonata所搭載的2.4L直四引擎在科技層面上也算是跟上主流腳步，具備Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統與VIS可變進氣歧管設計，178hp/23.3kgm的最大輸出已屬水準表現，搭配與ix35相同、由Hyundai自行開發的六速手自排變速系統，起步反應頗為輕快，再加速表現也相當順暢。不過Sonata所配置的六速手自排很明顯是以順暢、省油為前提，不僅隨時將轉速維持在2000rpm左右區間，為避免急加速時像被後方追撞般的不適感，在大腳油門Kick-Down時變速箱也不會一口氣連退兩檔，就算以換檔撥片手動連退兩檔，在門檻頗高的保護機制下，只要電腦判斷退檔後轉速會超過6000rpm，退檔指令便不會執行，即使駕駛人誤操作，透過電子油門與變速箱換檔邏輯的修正，加速反應可一直維持在十分順暢的狀態下；反過來說，在以較為激烈方式操駕時，可能會有些許動力輸出不夠飽滿的感覺。

2.4L Dual CVVT引擎與六速手自排的搭配，為Sonata帶來輕快的加速反應，四部車中唯一的方向盤換檔撥片配置，也方便駕駛人在需要瞬間自行退檔。

Toyota Camry 2.4G起步帶勁都會取向

Camry搭載成熟度相當高的2.4L直四引擎，與Sonata同樣擁有Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統，167hp/22.9kgm的最大輸出雖然是四部車中最低者，但搭配的五速手自排變速系統於1～3檔採密齒比設計，加上終傳比放大，營造出相當帶勁的加速反應，若是全油門起步，60km/h以前的加速能力甚至不遜於擁有渦輪增壓與雙離合器自手排加持的Mondeo，面對紅綠燈不斷的市區道路更顯得游刃有餘。不過有得必有失，就像我們在先前評比中也曾提到過的，Camry透過齒比設定強化低速反應，符合大多數消費者對於「加速快」的印象與需求，代價便是高速延伸性相對薄弱許多，儘管變速箱Kick-Down反應極快，但是中高轉速域的動力輸出平平，80～110km/h區間的再加速力道明顯低於其它對手。

此具2.4L引擎的動力輸出一般，但憑藉著齒比設定讓Camry擁有強勁的起步加速力道；而五速手自排整體反應迅速，惟手排模式下進退檔時機並非完全由駕駛人控制。

Nissan Teana 2.5 LG無段變速順暢一流

雖然是在稅金分級上有點尷尬的2.5L設定，但Teana卻是四部車中唯一的V6引擎配置，在運轉精緻度與怠速抖動抑制方面都有先天上的優勢，再搭配同樣以無加速頓挫著稱的CVT無段變速系統，營造出極為平順、綿密的加速反應，大腳油門加速時，越往高轉越趨飽滿的馬力輸出，伴隨著悅耳的V6引擎聲浪而來，整體動力反應稱不上猛爆，與Sonata同樣屬於流暢類型。
值得一提的是，CVT無段變速系統的特性與一般自排略為不同，是由電腦透過油門深度與車輛負荷狀況自行調整齒輪比，因此在大腳油門加速時，轉速將一直維持在4000rpm左右，對於不喜歡引擎聲浪的乘客來說可能會顯得有些明顯；此外，雖提供6速手排模式讓駕駛人自行控制，但由於CVT無段變速系統的特性，上坡時即使手動退檔，引擎轉速也不見立刻攀升至高轉速域，還是需透過油門深淺來控制引擎轉速。

運轉細緻順暢的V6引擎與CVT無段變速系統綿密的加速表現堪稱絕配。

(Winner)Ford Mondeo EcoBoost越級動力同級油耗

在渦輪增壓的輔助下，Mondeo以2.0L最小的排氣量，發揮出將近3.5L自然進氣引擎等級的240hp/34.7kgm最大輸出；搭配傳輸效率出色的Powershift六速雙離合器自手排變速系統，不僅科技水準一流，實際動力表現除了Camry在起步加速上稍微能跟上腳步以外，無論市區或高速路段，只要稍微重踩油門，都將其它對手輕鬆拋在身後。
與先前低轉速輸出力道宛如自然進氣引擎般順暢的203hp設定相比，小改款Mondeo EcoBoost在千多轉前後的渦輪遲滯感就略為為明顯，但在越過3000rpm後的輸出力道則是更為飽滿，加上Powershift反應飛快、齒比設定也頗為綿密，還具備可自動維持在高轉速區間的Sport運動模式，油門稍微加深，可感受到源源不絕的加速力道，如此收放自如的感受令人印象深刻。

缸內直噴+渦輪增壓+雙離合器自手排，Mondeo所搭載的動力系統不僅為國產車中最先進者，在擁有足以媲美3.5L車型的動力之餘，能保有2.4L等級的油耗表現。

市區與高速路段的實測油耗總報告

測試標準
此次評比中我們同時也進行了油耗測試，路線設定為各20km的市區與高速路段，於市區路段以一般方式駕駛，並不刻意進行省油操作，需要加速超車時絕不腳軟；而高速路段則盡量利用定速功能控制於表速110km/h（以GPS輔助測試實際時速約為104km/h，接近各車上旅程電腦所顯示之平均時速，僅有Sonata表速與實際時速幾乎一致），且四輛車全程均由相同駕駛、相同方式進行測試，為呈現不同路況對於油耗測試結果的影響，特別列出平均時速作為參考用。

市區油耗表現
我們可以看到Mondeo與Camry表現較為突出，前者是因為排氣量僅2.0L，怠速油耗較省，後者則是因齒比設定讓起步反應相當輕快，不需重踩油門即可輕鬆穿梭於市區走走停停的路況，而Sonata與Teana兩者的起步反應相似、油耗表現也相似，若駕駛人以較為溫和的方式行駛，表現應可略為提升。

高速油耗表現
至於高速油耗則是完全相反，Sonata與Teana憑藉著六速手自排與CVT無段變速的延伸性勝出。前者於定速110km/h時，轉速約為2200rpm（由於Sonata時速表相當準確，測試速度等於比其它對手高出6km/h，若將速度降低至與其它對手相同的104km/h，轉速則約為2000rpm），後者則僅為2000rpm左右，相較於轉速已達2300～2400rpm的Camry與Mondeo自然好上一截。