二代Fit手排+Turbo(下) 超殺小鋼炮 !

▲透過五速手排與外掛渦輪的改造,使得這部二代Fit重新獲得更好的駕駛樂趣與擁有價值。

圖/童國輔
車輛/廣名渦輪(04)2632-5628
 
說起二代Fit,筆者還記得當初國內發表時的盛況,許多店家紛紛打造符合自身改裝風格的Demo Car來展示技術,隨著時間的演進,雖然專注於這部車的玩家已不多,不過還是有死忠車主,願意投入更多改裝費用,讓這部已近10年的老車,成為心中理想的小鋼炮。

五速手排不難尋
左右駕要注意規格


而這部二代Fit的另外一個重要的改裝項目就是五速手排變速箱的移植,可以使用的手排變速箱,主要可分成稀有的六速手排與五速手排兩種,搭載六速手排的二代Fit,只有日規版的RS車型才有,這車販售的數量不多,因此六速手排不易取得,且改裝難度也比五速困難許多,費用也非常驚人,因此車主最後選擇比較容易取得的五速手排來移植。


為了降低改裝費用與移植時間,車主選擇比較容易取得的五速手排來移植,原則上可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件,由於周邊零件幾乎都是新品,因此換檔手感就向原廠手排車一樣好開、不卡檔。
 
五速變速箱本體原則上可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件,而Tuner就是從中國購得五速手排變速箱,至於移植時還須換到的零件尚有:排檔機構、離合器油壺、離合器總/分泵、傳動軸、變速箱腳、引擎油底殼與手排車型專用ECU電腦等,其中要換ECU電腦的原因,在於這是自排與手排電腦的部分對應功能不同,例如TCS防滑系統、主軸感知器、車速感知器等,如果不換ECU電腦的話,儀錶板的時速錶不會動,且催到4000rpm就會斷油,加上無法透過內寫程式來覆蓋成手排車型的程式,因此一定要換成手排車專用電腦才行。


移植五速手排變速箱還須換到的零件尚有排檔機構、離合器油壺、離合器總/分泵、傳動軸、變速箱腳、引擎油底殼與手排車型專用ECU電腦等。


之所以要換ECU電腦的原因,在於這是自排與手排電腦的部分對應功能不同,如果不換ECU電腦的話,儀錶板的時速錶不會動,且催到4000rpm就會斷油,因此一定要換成手排車專用電腦才行。
 
底盤部分,車主也花了不少金錢與時間強化,避震器選用Buddy Club推出的高低軟硬可調避震器,煞車則為AP推出的專車專用對向四活塞卡鉗,卡鉗的固定腳座與卡鉗為一體成型設計,可獲得更好的安裝準度,大腳煞車更不容易抖動。此外,全車軸承也都換成強化部品,前後防傾桿也加粗不少,使得整部車的操控反應非常靈敏,如果開習慣的話,山路走行會非常刁鑽。


車主的避震器選用Buddy Club推出的高低軟硬可調避震器,加上全車軸承也都換成強化部品,前後防傾桿也加粗不少,使得整部車的操控反應非常靈敏,如果開習慣的話,山路走行會非常刁鑽。


為了獲得更好的包覆性,車主也將駕駛座椅換成可調式賽車椅。
 
改裝明細表

動力系統
Link全取代型改裝電腦
五速手排變速箱
廣名Fit專用渦輪套件
廣名中尾段排氣管
國產機油冷卻器

底盤系統
Buddy Club高性能強化避震器
AP前對向四活塞卡鉗
馬牌CPC2 195-50R16輪胎
前後強化防傾桿
DG輪圈
全車硬橡皮

內裝系統
可調式賽車椅
AEM空燃比錶
Daemon賽車錶


 

二代Fit手排+Turbo(上) 超殺小鋼炮 !

圖/童國輔
車輛/廣名渦輪(04)2632-5628
 
說起二代Fit,筆者還記得當初國內發表時的盛況,許多店家紛紛打造符合自身改裝風格的Demo Car來展示技術,隨著時間的演進,雖然專注於這部車的玩家已不多,不過還是有死忠車主,願意投入更多改裝費用,讓這部已近10年的老車,成為心中理想的小鋼炮。



外掛TD-04渦輪增壓
選用Link改裝電腦


在2008年底上市的二代Honda Fit,原廠代號為GE,搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,其變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱,其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置,可提高不少駕駛樂趣,不過對於重度玩家來說,自排變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺,加上變速箱齒比沒有特別密,所以起步加速感有時還比Yaris慢一拍,因此這部Fit車主才會想要進行渦輪化與手排的改造。


二代Honda Fit所搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,搭配五速自排變速箱,加速力道仍有強化空間,於是車主才會想要為愛車加裝渦輪增壓系統。
 
筆者先介紹其渦輪套件的部份,其所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠-廣名所開發,為了符合該車的引擎本體與周邊空間設計,套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等,全數皆採用專車專用套件,安裝時只需拆卸部分車體零件,就可快速安裝完成。


這部車所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠-廣名所開發,套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等,全數皆採用專車專用套件,渦輪本體則採用TD-04 14T。
 
渦輪本體則為TD-04 14T,出風量以國內過去俗稱的號數來看,大約是4號半的渦輪,對應排氣量只有1.5L的Fit引擎來說,大了一些,會導致3000rpm以下有明顯的渦輪遲滯現象,加速力道要過3000rpm以後才會大幅湧出,換來的是中高轉速的動力更加強大,高速公路的再加速感會非常強烈。
 
排氣改造部分,中尾段排氣管為廣名為此車所打造的特製品,具備排氣閥門設計,可視情況隨時調整聲浪與排壓,讓車主不用擔心排氣噪音而影響其他用路人的安寧。


TD-04 14T,出風量以國內過去俗稱的號數來看,大約是4號半的渦輪,對應排氣量只有1.5L的Fit引擎來說,大了一些,會導致3000rpm以下有明顯的渦輪遲滯現象,加速力道要過3000rpm以後才會大幅湧出,轉速控制很重要。


為完全掌握本車的供油點火程式,廣名渦輪為這部Fit裝上Link全取代型改裝電腦來對應,最高增壓值設定在0.5bar的幅度,預估馬力應有180~190hp的水準。


中尾段排氣管為廣名為此車所打造的特製品,具備排氣閥門設計,可視情況隨時調整聲浪與排壓,讓車主不用擔心排氣噪音而影響其他用路人的安寧。
 
而想要讓硬體發揮功效,後續的電腦調校才是關鍵,為完全掌握本車的供油點火程式,廣名渦輪為這部Fit裝上Link全取代型改裝電腦來對應,這部Link全取代型改裝電腦,擁有相當強大的調校功能,不論是供油或點火補正都有相當細膩的調整介面可使用,且各項怠速補正或目標空然比設定等也都可對應,使引擎不論是夏冬季都可正常運作。此外,高階版擁有多組對外輸出電力的連接阜,可同時控制水噴射、可變汽門系統、排氣閥門或笑氣系統等,使其成為Tuner的好幫手。
 
而經過長時間的調校與撰寫後,終於將引擎效率全數發揮出來,目前在引擎內部未強化下,最高增壓值設定在0.5bar的幅度,預估馬力應有180~190hp的水準。


A柱下方還加裝AEM空燃比錶與Daemon賽車錶,隨時監控引擎運作狀況。


煞車系統選用AP推出的專車專用對向四活塞卡鉗,卡鉗的固定腳座與卡鉗為一體成型設計,可獲得更好的安裝準度,大腳煞車更不容易抖動,輪胎則為馬牌CPC2 195-50R16輪胎。