雖然你有保險，不過車絕對不是買來撞的，如果愛車擁有300hp、400hp甚至500hp Over！那絕對需要兩倍動力以上的制動系統，以30km/h與100km/h所需的累積的動能就相差10倍來看，制動效果提昇絕對是保障人身平安的「聖品」。

制神Alcon輝煌由來

累積賽事所有經驗

Alcon是由工程師及前賽車手John Moore在1984年所成立，而Alcon最早則是生產給Group B Audi Quattro賽車所使用，因此能在嚴苛的賽事中取得各項經驗及數值，而造就現今無人不知的Alcon制動帝國。目前Alcon全數擁有80多名員工，總部及製造工廠也全數設立在英國完全無轉至其它工廠來代工，因此對於自家產品的品質也就更能有效把關，因此能製造出如此高水準的商品，經銷商更是橫跨歐洲、非洲、澳大利亞及美國等地。

Alcon現今依然活躍在賽車活動，例如與本田F1車隊作獨家的制動系統支援，同時並與其他隊伍合作研發F1最新世代的制動系統，而最令Alcon感到自豪的就是，獲選為近年來在WRC奮戰的Chevrolet車隊所指定的制動系統，並協助法國冠軍車手S.Loeb奪得多次世界冠軍，在美國Alcon更是當地著名的IRL及NASCAR賽車的制動系統提供者，另外也是澳洲Supercar房車賽系列的指定制動系統供應商。

此外，Alcon賽車部分也與Ford、Audi、Renault、BMW、Peugeot等擁有高階性能車輛的顧客，在一般街道用車方面，Alcon更協助知名汽車製造商發展制動系統，其中包括Audi、Bentley、Brabus、Jaguar及Land Rover越野車，就連英國首相用車也都為Alcon生產。

先進制動設計

獨特自家造型

因為有格時圖貿易代理Alcon制動系統，讓先前自由心證的售價明朗化，早先在尚未有代理前，一組前六活塞Kit更是高達30萬元的天價，難怪路上的能見度低到極點，而由格時圖貿易代理後，價格更是以前的一半，品質卻更有保障，真是大家的福利。

這組Alcon最新設計的Advantage Extreme制動系乃針對Impreza、Golf GTI及Lancer EVO車系所研發，其材質更是屌傲，無論是靈敏度、耐熱性及耐久性絕對都是一等一，而且再依循太空總署規格所打造，高強度及輕量化也都是最大的特色，以六活塞搭配365mm碟盤來看，單邊碟盤加重量僅12公斤不到，對於輪下荷重的減輕有著不可言語的功效。

六活塞卡鉗本體重量約4.1kg，而365×32mm的雙片式碟盤也不過7kg，以原廠GDB車上那組F50來說，光單邊的煞車就足以超越一組Alcon 6pot kit，這樣的減重對於軸承剛性極差的Impreza而言，除了減輕簧下重量以外，軸承變形的可能性也會被大幅抑制，以一套煞車即可帶來那麼多好處，你一定想像不到吧！

極限操控的秘密

Alcon制動套件

Alcon這次新研發的Avantage Extreme Brakes Kits系列中包含了6、4、2pot三種，其最大的賣點就是將賽事中的經驗完全移植，其中6pot卡鉗則更是採用大、中、小三種活塞設計來提供更加線性及安定的制動效果。碟盤部分包括343、365兩種，碟盤厚度則均為32mm，套件內還包含Alcon專用轉接座、高性能來令片、金屬油管及Motul 5.1煞車油，而該制動系統與它牌同級產品相比，更能有效減少5％的制動距離，提供更優秀的防護動作。

一路走來堅持如一

堅持採不鏽鋼活塞

長久以來Alcon只堅持使用不鏽鋼來作為制動活塞的材質，原因就是因為不鏽鋼具有極佳的耐磨性及耐久性，與其它材質相比更適合拿來當作活塞材質使用，而更高檔的鈦合金活塞，Alcon當然也有製作，不過目前只對應賽車使用，原因是因為賽車無需考慮成本及耐用度等問題，因此常常比賽完畢就會將制動系統更新，但一般街車是無法比擬的，因此不鏽鋼活塞才最適合街車所使用。

自家獨特月牙紋

特殊合金制動碟

Alcon獨特的月牙型紋路設計，能夠提供來令片與碟盤更有效的漸進式磨擦力，並能提高整體耐用度增加碟盤的壽命，而碟盤內的彎曲式葉片設計，更能提高碟盤整體冷卻效率，消除因高溫而制動力模糊的情況產生，Alcon這套碟盤的設計，在遇熱時可允許更高的膨脹擴散表現，因此能大幅減少高速、高溫時的震動產生。

正品的Alcon皆為對應型產品，因此刻有Alcon標誌的狗骨頭也成為正品的正字標記，而在著裝時無論是卡鉗本體或是碟盤，均有指向標誌的註明，減少著裝時活塞順序及碟盤轉向錯誤的情況。

減速實測

礙於場地因素，筆者一行人只能來到空曠場合，當天氣溫約20度天氣晴，地面狀況為乾地，不過地面上布滿許多小砂子，當時設定幾個不同的時速來進行煞車測試。

Audi A4

100～0km/h

秒數：3.78秒

距離：42.72m

車重：1450kg

改裝項目：Alcon F/6pot＋365mm、R/340mm

這輛A4目前改裝了Alcon前六活塞搭配365mm碟盤，而後方更換加大碟雖然對於煞車力道雖然有所提昇，不過制動效果除了碟盤直徑大小有所影響外，活賽面積大小及前後平衡才是最大的關鍵，而已A4重達1450kg的車重來說，當時速加速到100km/h瞬間踏下煞車時，瞬間利到達到1G，而之後在ABS的介入下，雖然G值也維持在穩定的0.8G，不過由於後輪力道小前輪，會造成後輪略為彈動，因此最後則是以3.78秒的成績將車輛停下。

看到黑色抖動的G直線條即可發現，當煞車踏下起ABS就已介入，直到車輛快停止時ABS效果更被放大，而前後輪煞車力道相差甚大的情況下G值跳動更加劇烈。

看到黑色抖動的G直線條即可發現，當煞車踏下起ABS就已介入，直到車輛快停止時ABS效果更被放大，而前後輪煞車力道相差甚大的情況下G值跳動更加劇烈。

看到黑色抖動的G直線條即可發現，當煞車踏下起ABS就已介入，直到車輛快停止時ABS效果更被放大，而前後輪煞車力道相差甚大的情況下G值跳動更加劇烈。

Golf GTI

115～0km/h

秒數：3.34秒

距離：53.97m

車重：1347kg

改裝項目：Alcon F/6pot＋365mm、R/350mm

這輛GTI除了前面更換上Alcon六活賽搭配365mm碟盤外，後卡鉗部分也特別換上活塞面積較大的R32原廠部品搭配Alcon350mm碟盤，因此比起A4前後力道比較不均的情況也會消除不少，1347kg較輕的車重對於當然對於停止的效果有著正面的幫助，因此我們以115km/h來進行測試，最大G值也達到1G，而之後在ABS的幫助下G值也持續維持在0.9G 之後隨數度慢慢降低。

相較於A4的車重，GTI更是輕上103公斤，對於煞車時所累積的動能也就更小，搭配上R32大活塞卡鉗助陣下，G直線條更是呈現相平穩的狀態。

相較於A4的車重，GTI更是輕上103公斤，對於煞車時所累積的動能也就更小，搭配上R32大活塞卡鉗助陣下，G直線條更是呈現相平穩的狀態。

相較於A4的車重，GTI更是輕上103公斤，對於煞車時所累積的動能也就更小，搭配上R32大活塞卡鉗助陣下，G直線條更是呈現相平穩的狀態。

BMW 335I 　 

125～0km/h      

秒數：4.74秒 

距離：73.67m

車重：1625kg改裝項目：Alcon F/6pot＋365mm、R/4pot＋343mm

最後動力最大，車重也高達1625kg的335i則是將速度設定在125km/h，在前6後活塞搭配365mm碟盤及4活塞搭配343mm碟盤的助陣下，是三台內前後製動力道分配最平均的一輛，想必對於煞車時車身的穩定有著相當實質的幫助，不過高達1.6噸的車重再衝刺到125km/h所累積的動能，絕對是上面兩輛車的倍數以上，而此車的瞬間最大G值更是高達1.3G，之後則是平穩的維持1G後慢慢滑落，而在場的人都看得出來，維持原廠避震器的該車在煞車時車身的前後側傾甚至比上面兩輛改裝VW避震器的車輛還來得更加輕微。

1.6噸的車重也算是不輕了，而前六後四的卡鉗所提供的夾力更是相當強大，雖然圖錶內黑色部分的G值相當劇烈，車輛慢下的速度也相當的快，不過平均的制動力道讓該車由125km/h到0km/h之間的動態，就只有機機兩聲即可帶過，完全沒有急煞該有的激情。

1.6噸的車重也算是不輕了，而前六後四的卡鉗所提供的夾力更是相當強大，雖然圖錶內黑色部分的G值相當劇烈，車輛慢下的速度也相當的快，不過平均的制動力道讓該車由125km/h到0km/h之間的動態，就只有機機兩聲即可帶過，完全沒有急煞該有的激情。

1.6噸的車重也算是不輕了，而前六後四的卡鉗所提供的夾力更是相當強大，雖然圖錶內黑色部分的G值相當劇烈，車輛慢下的速度也相當的快，不過平均的制動力道讓該車由125km/h到0km/h之間的動態，就只有機機兩聲即可帶過，完全沒有急煞該有的激情。