「一公升的戰爭」! 四大天王一次到位 「刀切豆腐」Suzuki GSX-R1000

「一公升的戰爭」! 四大天王一次到位 「刀切豆腐」Suzuki GSX-R1000

要說騎快,相信每部公升級Super-Bike都能很快,不過要說能騎的好,對於GSX-R1000來說,要是沒有個三兩三,是無法將其潛能完全發揮,只因它是輛注重實戰取向的車種!俗稱「阿魯」的GSX-R1000,其其油門反應較為敏感,懸吊反應較為硬朗,深具攻擊性的特色,更讓接觸過的車迷讚不絕口!正所謂:針無兩頭利,既然選擇做了賽道能手,放棄行車舒適性是必然的行徑。GSX-R1000馬力雖然超級強,不過力道也來得容易估計,轉動油門就像轉水龍頭一樣,轉多少出力就多少,不會有像突然洪水潰提般,深怕被強大輸出殺個措手不及!優異的動力搭配操控出色的性能,在這級距中贏得不少玩家的好評! 

 

一直以來,GSX-R750都肩負起Suzuki家族在Super-Bike的榮譽重任。要以750c.c.的排氣量,面對其他一公升級對手們的左右夾攻,說實在話是情何以堪!不過從賽車成績、媒體評價、車迷認同,以及實際銷售的數字可充份反映:R750並沒有被對手們比下去。經奮戰多年後,Suzuki車廠終於開發新一級的大R,以分擔小老弟R750的重擔。說到GSX-R1000的誕生,猶如Honda當年的CBR-900RR一樣,皆帶著些許的傳奇色彩!當「隼」(GSX-1300R)於99年推出時,不但奪下了世界市售車種極速之最的寶座,也在銷售成績上勇奪同級車種第一之寶座!隔年Suzuki車廠又順勢推出GSX-R家族的新成員GSX-R1000。然而多數車迷仍把目光投注在Hayabusa的身上,卻忽視了GSX-R1000的存在!一旦將焦點移回GSX-R1000身上時,多數人不過認為它只是GSX-R家族的一款車種而已,其光芒並不會蓋過隼之上!幾經多場試騎活動後,才讓眾人驚覺它的優點與過人之處!此後GSX-R1000的銷售成績便漸漸超越同級車手,並且當選十大年度風雲車種! 

 

R750的馬力高達140hp,大一級的GSX-R1000當然也不含糊!以600級別的車架身負164ps/10800rpm的表現,堪稱可傲視群倫。GSX-R1000引擎大至都是沿用R750的引擎組件,就連燒燃室也是一樣。配合16 bit行車ECU電腦及加大至96-byte記憶體,改良SDTV電子燃油噴射系統的油門順滑性,而這系統並附有自我診斷功能。引擎在低轉時新車也表現得絕不合糊,因為SDTV雙油門閥門的關係,令到混合油氣的比例更準確,燃燒更有效率所致。配合類似Yamaha EXUP裝置的廢氣排放閥門(SET - Suzuki Exhaust Tuning),在低轉時增加回氣壓力,除了在3000rpm時能提高扭力6%之外,廢氣的潔淨程度也提高了17%。亦因為此機構能減少噪音,所以死氣喉的消音器可以減去少許重量。GSX-R1000的龐然力量,即使在220km/h時仍能把頭輪抬起,尤其在上完山接下坡道時,即使騎士在車頭上也不能制止前輪抬起。環顧同級車種,GSX-R1000算是最具攻擊性、反應最快,但又不失自然操控的極品貨色,相信喜愛公升及車種的玩家,都不反對這個說法吧! 

 

項目 表現 

馬力重量比 1.02 kg/ hp 

最高時速 285.2km/h 

0-400m加速 10秒39(231.7 km/h) 

0-100km/h加速 3秒30(46.2m) 

0-1000m加速 18秒81(270.7 km/h) 

 

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