Colt Plus iO

便宜又大碗

與加裝多項選配的Modulo Fit相比，背負運動版之名的Colt Plus iO，外型上明顯溫吞許多，但一口氣送出HID燻黑頭燈、側裙、尾翼、天窗的56.5萬元，倒是比搞「羊毛出在羊身上」的Fit大方乾脆，這勢必讓因為經濟導向才想買小車的消費者感到窩心。不過在定價上，iO能比Fit便宜3.4萬元，多少與iO取消方向盤氣囊有關(因為iO鎖定年輕族群，方向盤很有可能被改裝)。

性能方面，又要再細分成動力和操控。引擎表現部分，Colt Plus iO的112hp/6000rpm和14.9kgm/4500rpm，雖比Fit少了8hp和0.1kgm，但在實際駕馭的感受上並無太大差異，特別是iO具備不用換檔的六速CVT變速箱，切換到DS檔後的爬坡力道簡直就像1.8引擎一樣有力，換檔速度順暢，名符其實的一氣呵成，可惜電腦設定似乎過於保護，大直線油門踩到底，差不多6400～6500rpm就斷油是美中不足的地方，不過相信外掛電腦應可輕易破解轉速限制。

筆者個人最欣賞CVT變速箱切換到DS檔時的強大扭力，若是斷油轉速能延後到7200rpm會更有駕駛樂趣。

渦輪改裝方面，台灣HKS總代理也已經完成過一輛Colt Plus，該車使用HKS製的T25G渦輪、SQV、中冷器、EVC5和F-Con IS，可惜店家一時大意，未收錢就先交車，結果車主一去不回，讓讀者們無緣目睹此車的加速表現。

未配置足以與Honda i-VTEC抗衡的MIVEC固然有些遺憾，但省油特色更能滿足經濟取向的多數車主。

雖然Colt Plus iO的185/55R15胎圈和極為舒適的懸吊不足以承擔iO的使命，但換個角度想，既然早知道會被改裝，何必浪費成本。

從來不曉得車頂扶手這樣基本的小東西也能被取消，台本在Fit身上真是省到「走火入魔」。

豪氣的扭力轉向

長明輕增壓Yaris           

車輛．長明（02）2788-2380

訴求年輕族群的Yaris，採用濃厚歐洲設計風格，大型化前保桿與水箱護罩的結合，創造出飽滿感，從前擋風玻璃往下延伸至保桿的垂直線條，將水箱護罩與保桿結合成完整的U字形，使整體前視造型更為立體及強悍，雖然Yaris的車身尺碼不大，但是在空間營造的手法，卻有讓人刮目相看的表現，中置儀錶縱列式設計除了操作簡便，同時也可增加前座乘客腿部空間，而將天花板、A柱、C柱及車門扶手連結成一圓弧型，更讓乘客感受到更寬敞的頭部空間，減低車頂壓迫感，後座果嶺式平整化地板，使得乘客擁有絕佳腿部空間及移動便利性；另外，Yaris多樣化座椅機能，6/4分離可傾倒式後座椅可分別向前滑動達15公分，單邊後座椅摺疊或後座椅全倒，更適應不同需求，提供最大行李廂容量。

動力部分，Yaris搭載1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，可輸出109匹最大馬力，以及14.4公斤米最大扭力，搭配ETCS-i電子油門控制系統與Super ECT 4AT智慧型變速箱；另外，Yaris更配備電動輔助動力方向盤與可變容量壓縮機，避免過度消耗引擎動能，讓整體動力的反應與油耗性能，更能符合新世代掀背車的水準。

長明此套渦輪Kit除了一般的渦輪機、鑄鐵芭蕉、管路、噴油嘴、中冷器等部品以外，電腦部分更是用上較高檔的F-Con SZ電腦，而增壓值控制部分，並未採用一般輕增壓常見的水龍頭，而是用上穩定度相當高的HKS EVC V，整套報價約13萬元，Yaris的車主不妨來這裡體驗一下渦輪帶來的「爽」吧！

而這台由長明提供的Yaris動力部分的強化更是有相當的實力，維持原廠肚內機件施以0.6kg/cm2的輕增壓，渦輪方面選擇相當適合1.5升的TD04渦輪機，由於是反置引擎因此引擎室內更是顯得特別清爽，而為了能夠得到更好的穩定度，芭蕉部分採用鑄鐵材質，另外再搭配250c.c.噴油嘴及F Con SZ可程式電腦，在增壓值0.6kg/cm2的設定下，不到2000rpm車輛即可正壓，2500rpm前即全增壓，全油門將動力完全釋放後竟然會產生大馬力前驅車特有的扭力轉向，整體駕馭起來相當過癮，完全不像是輕增壓車輛。

前置中冷對於輕增壓車來說也是不可或缺的冷卻逸品，不過早在10年前這項套件可是屬於選配，想要還必須再掏錢出來買！

許多人對於Yaris的儀錶設計在中控檯上方這點有著相當大的排斥，不過長明將追加儀錶鑲入方向盤前方後，內裝也變得更有運動氣息。

Super ECT 4AT智慧型變速箱，說穿了不就是4AT而已，不過在輕增壓的條件下耐用度其實相當不錯。

為了順利裝上F-Con SZ，長明特製的「黑盒子」將擾人的電子節氣門訊號問題一舉消除，而其他被電子節氣門煩擾的車主們，也可至長明尋找解決之道喔！

為了順利裝上F-Con SZ，長明特製的「黑盒子」將擾人的電子節氣門訊號問題一舉消除，而其他被電子節氣門煩擾的車主們，也可至長明尋找解決之道喔！

為了保有低速的扭力及渦輪化後的流速提昇，這支排氣管的設計更是長明嘔心瀝血的傑作，而且還很漂亮耶！

2009年1.5 N 組自排規格賽  

Option盃開跑？

由於日本甚至國外對於賽事的規範都相當健全，因而對於想參加「正規」賽事但是荷包有限的人來說，開始繁衍出「統一規格賽事」，當然統一車種及規格就是該賽事的重點。

這輛就是日產專門為了March Cup所推出的車輛，完全與正規賽事相同，內裝部分只剩兩張賽車椅、防滾架，另外連輪框、煞車及輪胎也都是統一規格，車主購車後即可馬上投入賽事。

以日本而言，Vitz、Swift、March等小排氣量車種也都有專屬的正規賽事，而這樣正規的賽事，說穿了就是為了要滿足一些對於一般街道用車賽事已無法滿足的駕駛，說真的如果要真正追求正規賽事，那所需要的花費可不是一般人可以負擔的，一場比賽下來光是吃、住、團隊、輪胎的費用就相當驚人，那改裝就更別說了，而各大車廠也幾乎都有推出對應賽事的車輛，以歷史最悠久的March Cup來說，防滾架、懸吊及賽車椅也都是統一規格，車主購車後就可馬上下場比賽，無需再花錢改裝，因為也不能改裝，如此一來考驗的就單純是車手的技術而不是比誰家裡的那一塊比較大。

Vitz Cup在日本相當熱門，當然車輛全數規格也都統一，車手的膽識及技術都是左右結果的主因。

近年來小車風的熱潮燒得火熱，Fit登場後市面上的車種也就更加齊全，當然相較於日本完全的單一車種賽事，或許對台灣來說有著一定的困難，不過本刊相當有意願舉辦1.5升級自排規格賽，讓自排小車也可以暢快的奔馳在賽道上。

Fiesta在英國的地位就像是March在台灣般，而Fiesta Cup在英國也是殺的相當熱烈！

連輪框都必須統一的March Cup，唯一能與其他車不同的就只有車輛塗裝的搭配了。

連輪框都必須統一的March Cup，唯一能與其他車不同的就只有車輛塗裝的搭配了。

連輪框都必須統一的March Cup，唯一能與其他車不同的就只有車輛塗裝的搭配了。

強制增壓Mazda 2

即將軍臨天下            

車輛．鴻智（02）2648-7731

這輛由MRS鴻智所提供的馬二想必大家都已相當熟悉，HKS Kansai Carbon引擎蓋、水箱罩、前/後下巴全套上身，成為台灣第一輛Kansai式樣的馬二，也許是因為單價太高直到目前為止還是台灣唯一一輛，而作為這樣的創始者當然必須不斷精進，張老闆先前也有提到準備以輕增壓150hp為目標進行改裝，因此目前這部馬二正在準備進行渦輪移植，不過對於這些當今世代車輛的改裝來說，最麻煩最難搞的就是原廠電腦介入的問題，且一般常用的e-manage也都無法勝任，加上寫過的程式很快就會因為原廠電腦自我修正下變得不適用，因此張老闆使用目前很夯的AEM可程式電腦，並無請AEM代製專用線組，因此花費不少時間才完成配線工程。

整套Kit不包含AEM可程式電腦價格目前粗估為7萬元上下，想知道渦輪馬二的實力嗎？那就要持續鎖定Option的報導囉！

渦輪Kit方面用上國內知名大廠xxxx製渦輪機，這顆型號為TD04H的渦輪機，由正面來看斜流的設計更能有效減輕不少Lag，而排氣側部分則，11葉的設計更能將廢氣快速導出，與一般9葉的設計相比，對於油門的反應有相當大的幫助，芭蕉部分已開模完成，鑄鐵材質堅硬無比，毋須擔心破裂問題，目前預計增壓值設定在0.3～0.4bar，所以也不必將噴油嘴加大，加上專用中冷器及管路都已入手，只需待電腦測試整合後，剩餘步驟就很快了。

鑄鐵芭蕉雖然管壁內不如白鐵來的光滑，不過以台灣白鐵芭蕉用料的實在度來看(起碼要3mm才不容易破)，鑄鐵芭蕉還是比較穩定。

進氣側採斜流葉片，搭配11葉的排氣側，讓這顆原本就不大的TD04H渦輪機有著更可怕的增壓反應。

進氣側採斜流葉片，搭配11葉的排氣側，讓這顆原本就不大的TD04H渦輪機有著更可怕的增壓反應。

排氣管由原本的中出改為側邊單管的設計，懸吊部分也為原本的BC製品，軟硬適中更是大獲好評。

AEM F/IC可程式電腦在美國可是相當夯的產品，強大的功能就連i-VTEC也都能對應，而目前總代理售價約28000元上下，可說是相當便宜大碗。

AEM的空燃比錶對於電腦調校有著相當正面的幫助，嗯！也不能說正面，應該是說調校時絕對要安裝空燃比錶，要不然鬼才知道目前空燃比值為多少。

集結最新科技於一身

銳利的動態猶如鋼砲               

車輛．曼斯卡（02）2289-0126

馬自達新南所（02）2369-1251

雖然Mazda 2的設定並不屬於高性能鋼砲，但靈活的特性卻讓試車組深深著迷，進彎前只需稍微調整車速，在彎中即能毫不作怪輕鬆滑過，或許速度比不上純正設定的鋼砲，但靈巧的轉向性卻有著相似的氣息。

轉向部分，Mazda 2方向盤的電動輔助設計相當人性化，低速時的輔助力道會自動增加，使得車輛慢速行駛時的方向盤手感不至於過重，高速則是會自行減少輔助力道，降低輕浮手感而增添幾分紮實的路感，如此適度的回饋感讓人無需費神猜測前輪的角度，是輛能夠輕易上手的都會小車，引擎部分在VVT可變氣門正時系統及TSCVS進氣渦旋控制閥門等科技的搭載下，能輸出103.4hp/13.9kgm的最大動力，且最大扭力在4000rpm時即可完全發揮，低速扭力反應更是飽滿，所以今天來的兩輛馬二對於動力方面都並未有太多琢磨。

1.5升MZR鋁合金引擎，在原廠就極富效率的進氣系統整合下，103.4hp/13.9kgm的最大動力輸出算是相當實用，而且4000rpm時即能爆發所有扭力，對於市區走走停停的再加速需求來說相當不錯。

由曼斯卡所提供的馬二則針對底盤部分進行不少好料改裝，避震器部分選擇用上Cusco所推出的產品，另外鋁圈也從原本的15吋提昇至17吋，胎面從185(195)加寬至205，如此一來雖循跡性變好，但加寬後的胎面也免不了有些許重拖產生，因此Blitz電子節氣門控制器也為油門反應的提昇做出不少貢獻，而另一輛馬二則是換上14吋鋁圈及BF雪地胎，而車室內特別訂製的進口椅套及腳踏墊花色相當創新，多元化玩法為筆者相當樂見。

為了消除電子節氣門慢半拍及換裝大腳後重拖的情況，特別追加Blitz電子節氣門加速器，而除了SP1、2模式外，ECO模式也相當實用。

實際在繞錐時筆者也發現，無論是17吋大腳的馬二或是14吋雪胎的馬二，車頭轉向相當犀利，只要切動方向盤車頭幾乎就像是吸鐵般自動切入，而Mazda 2方向盤的電動輔助，自動增加低速時輔助力道設計，更是相當迷人，在不斷左右的切動方向盤同時，方向盤的回饋力道並不會像一般小車，因輔助力道過於強烈喪失該有路感，這一點馬二做的相當好，更是令筆者對它的評價大大提昇，而筆者相信只要馬自達能夠引進手排車種，動力部分根本無需改裝，只要針對底盤部分進行強化，在蜿蜒的山道上更可與歐系鋼砲一決高下！

原廠後扭力桿式懸吊雖然本來就不是因為性能而誕生，不過在更換Cusco避震器及原廠就採用比同級車輕上100kg的優勢下，整體操控感更如同歐系鋼砲般的敏銳。

你的眼睛沒有髒，近視也沒加深，車主就是故意要換上14吋鋁圈再搭配雪胎，而在繞錐過程中也不出所料的，車尾滑動幅度十分激烈。

特別訂製的椅套及腳踏墊相當具有創意，另外告訴讀者排檔座的燈並不是原廠就有，而是店家自行DIY改上，這一點希望Mazda能夠多展現出一點誠意。

特別訂製的椅套及腳踏墊相當具有創意，另外告訴讀者排檔座的燈並不是原廠就有，而是店家自行DIY改上，這一點希望Mazda能夠多展現出一點誠意。

Summit阿儒哥所開發出來的強化拉桿更是好口碑，採訪過的車輛幾乎都有著裝，害筆者也想要！

Carbon引擎蓋、Auto式樣前保都是當下最夯的馬二Dress UP改裝方式，就像是Swift的T3及SC空力套件般制式，不過馬二的領牌數較為稀少，所以亮眼度也就大大不同。

Carbon引擎蓋、Auto式樣前保都是當下最夯的馬二Dress UP改裝方式，就像是Swift的T3及SC空力套件般制式，不過馬二的領牌數較為稀少，所以亮眼度也就大大不同。