VW 左右逢源 Golf GT vs. Golf 2.0TDI

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2007.01.14　作者：車訊網　

以嶄新動力創造話題向來是Golf的拿手好戲，從GTI的2.0TFSI、R32的3.2升小夾角V6與TDI柴油引擎，每款動力的推出皆引起關注並形成話題焦點。近期上場的Golf GT更因TSI引擎再次受到矚目，藉由獨特的雙增壓強制進氣系統，使1.4升引擎能爆發強悍的170匹馬力輸出並展現幾近於TDI的經濟表現，且105萬元的售價與2.0TDI車型相差無幾，因此讓人好奇如將這兩部車放在一起較量，誰會勝出？

協調的底盤架構與DSG自手排系統，讓Golf無論搭載何種引擎皆有著完美演出。

說實在的，VW此次對Golf GT訂定的售價完全超乎想像，即便車上配置的是結構複雜且高成本的TSI雙增壓引擎，但維持平盤的價格策略亦可看出總代理－標達對Golf GT的期許。畢竟它僅有200部配額，對品牌形象的幫助遠大於銷售帶來的收益，但相對也使原本考慮購入Golf 2.0TDI的消費者陷入兩難。

兩部Golf的售價、定位皆相當接近，且保有高度的駕駛樂趣與性能演出，但也讓準車主陷入兩難。

高油價讓柴油房車一夕翻紅成為熱門商品，其中能見度最高的車款就屬Golf TDI，至今所販售的Golf有一半皆為柴油款，甚至在柴油房車市場的占有率高達78%以上。能有此優異的銷售成績，除了VW本身的品牌形象外，年輕外型、駕駛樂趣、寬敞空間與百萬元的價格，皆是消費者選擇Golf TDI的主因。但說實在的，柴油車主雖可享受到柴油引擎帶來的省油性與高扭力表現，許多人依舊對汽油引擎的高運轉品質與順暢的排氣聲浪難以忘懷，這兩項特點皆是柴油引擎無法達到的境界，因此Golf GT的現身宛如在黑暗中點亮一盞明燈。

在柴油車市場中人氣頗旺的Golf 2.0TDI此次受到Golf GT的衝擊後，將可能使銷售成績受到影響。

相信讀者們從前幾期的試駕報導已對TSI雙增壓引擎有初步的認識，藉由機械增壓與渦輪增壓系統的特點結合，使1.4升汽油引擎可輸出170匹最大馬力，但別忘了，省油性也是TSI引擎的一大主軸。據經濟部能源局公布的油耗測試資料顯示，Golf GT於市區平均每公升汽油可行駛12.7公里、高速19.1公里、綜合油耗14.9公里，與Golf 2.0TDI（市區11.6公里、高速18.9公里、綜合油耗15.4公里）相較除了綜合油耗的數據稍微落後外，市區及高速油耗表現皆領先TDI柴油引擎，不談超柴與98無鉛價差的話，在實際試駕尚未開始前，Golf GT在省油性方面已搶得先機。

Golf GT由於在車頭部分減輕了30公斤的重量負擔，加上與GTI同規格的輪胎及懸吊設定，轉向反應更加輕快、敏銳。

將兩部車擺在一起，Golf GT因專屬前保桿及17吋鋁圈而突顯與一般Golf的不同，但坐進車內，除了從儀錶板及飾板顏色可看出端倪外，幾乎無法分辨誰是GT、誰是TDI。座椅均為不織布材質（花紋不同），GT雖在方向盤上追加車型字樣，但並未如GTI配置換檔撥片。Golf GT的水溫錶改由增壓錶取代，ESP動態穩定系統為標配，而Golf TDI的轉速錶於4500rpm進入紅線區，僅將ASR循跡系統設為標配（ESP選配）。

從上述的配備差異可看出，Golf GT定價雖比Golf TDI高出2.6萬元，卻多了ESP（選配加4.5萬元）、17吋鋁圈與225/45跑胎（選配加5.6萬元）三個項目，總價值達十萬元，由此可看出Golf GT於配備方面再度取得優勢。

車身、懸吊與變速系統皆相同的情況下，主宰性能表現的因素只剩下引擎，獨特的TSI雙增壓對上高扭力的TDI引擎，結局令人好奇。

先進科技平實售價

TSI省油性媲美柴油

引擎成為兩部Golf決定勝負的主要關鍵，省油性是2.0TDI的兩大長項之一，但這部分已被TSI引擎趕上，此時僅能憑藉32.6kgm/1750～2500rpm的強大扭力與Golf GT的170匹馬力對抗，也演變成一場柴油對汽油、扭力與馬力的戰爭。

TSI引擎堪稱現今車壇最亮眼的寶石，除具備小排氣量引擎的低油耗特性外，更因機械增壓與渦輪系統的結合，展現等同於2.5升NA引擎的性能水準。在設計上，VW運用機械增壓來補足小排氣量渦輪引擎低轉速進氣量不足的缺失，並在1500rpm低轉速將增壓值設為1.5bar而壓榨出高扭力，讓24.5kgm的峰值扭力在1750rpm湧現。轉速達2400rpm時渦輪增壓與機械增壓協力作動，直至轉速過3500rpm讓渦輪增壓單飛，170匹最大馬力於6000rpm湧現。

TSI引擎擁有170匹馬力與24.6kgm的扭力輸出，而2.0TDI則為32.6kgm的扭力與140匹馬力，帳面數字難分軒輊。

與TSI引擎相較，2.0TDI柴油渦輪引擎有著全然不同的設計概念，缸徑81.0mm搭配95.5mm的長衝程規格，加上每缸四氣門、雙凸輪軸、缸內直噴與VTG可變渦輪，讓這具柴油引擎在低轉速便具備強大的進氣效能而產生高扭力輸出。其中較特別的元件為供油系統中的六孔噴油嘴，可提昇燃油霧化效果繼而達到更完全的燃燒效率。此外，VTG可變幾何渦輪於排氣部提供的葉片角度調整功能，使這具2.0升柴油引擎在1750rpm便可爆發32.6kgm的峰值扭力，最大馬力為140匹。

從上述兩具引擎的結構與功率值來看，扭力峰值轉速皆為1750rpm，但2.0TDI的扭力值高出8.1kgm，而TSI則比對手多出30匹馬力，兩者各擅其長且皆配置DSG自手排。此時可影響加速成績的關鍵僅有車重，據原廠提供的數據顯示，這是連小學生都會的數學題，GT車重為1320kg，比2.0TDI的1351kg少了31公斤的負擔，由此亦得知重量差異只在於引擎，這個答案再次突顯TSI引擎的輕量化優勢，並為兩者在操控方面的評價埋下伏筆。

Golf GT配備設定比照Golf 2.0TDI的標準，主要差別僅在於方向盤徽飾、內裝飾板與儀錶。

扭力與馬力的對決

加速實測勝負立判

對決時刻終於來到，由於GT配置的DSG自手排設有起跑模式，全油門時的轉速自動維持在最佳的4000rpm區間，煞車一放開便以最佳狀態全速衝出，此時前輪雖持續發出滑動的尖叫聲，但前進速度並未有任何遲疑，精準的換檔時機讓動力銜接一氣呵成，完全感受不到雙增壓帶來的任何遲滯現象，表現如同NA引擎般極為自然。從起跑到時速抵達100km/h，Golf GT僅耗時7.07秒，與上次測試得到的7.19秒差距不大。

性能取向的Golf GT（右）配置17吋鋁圈及225/45/17跑胎，在操控反應方面的幫助勝過Golf 2.0TDI的16吋圈與205/55/16。

輪到2.0TDI上場，即便大家心中都非常清楚，除非這部車偷偷灌入Abt的電腦供油程式，否則要跑進7秒的機率是微乎其微，而最後得到的8.11秒成績僅落後對手約1秒，已有超水準演出。實際上兩者在中後段所使用的時間並未有太大落差，主要關鍵在於起跑。由於TDI的DSG系統為負荷32.6kgm的強大扭力與耐用性，沒有配置起跑模式，起步初期的動力輸出明顯受到限制，無法像GT那樣暢快，要等到轉速跨過2000rpm，飽滿的猛暴推力才持續湧現直至4500rpm紅線區，其特性雖不如GT強烈，但速度攀升一樣順暢。

就上述的動力表現與特性來看，2.0TDI順暢的加速反應就如同汽油引擎般極為協調，但TSI雙增壓引擎更加精湛，飽滿的排氣聲浪與紮實的推進力道，不愧其2006年全球最佳新進引擎的美名。但其中有一部分的功勞仍得歸於DSG自手排，如果少了它，不管是2.0TDI、TSI或GTI，至少將損失三成的功力。

兩款車的座椅款式相同且皆採不織布材質所包覆，差別僅在於布面花紋的不同。

重量差異影響操控

山路計時逼出極限

從油耗表現、配備、動力特性與加速實測後，接下來所進行的就是最直接且令人興奮的操控實戰。飽滿的扭力輸出與設定良好的檔位齒比，再配合優異的底盤設定與輕巧車身，兩部車皆具備豐富的速度與駕駛樂趣，即便Golf 2.0TDI配置的205/55/16輪胎抓地力略遜於Golf GT的225/45/17跑胎，但在快速道路上高速飛馳的表現並不會讓GT專美於前，從車速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕鬆俐落。

但一進入山區多彎路段，Golf 2.0TDI在輪胎與車重方面的劣勢也開始逐漸浮現。由於TDI引擎的本體重量比Golf GT要多出30公斤，再加上較小的輪胎尺寸，因此在面對連續S彎角或大角度高速急彎時，較容易出現推頭現象，且前輪在開始滑動後的控制性較難掌握，而這也影響到加速出彎的時機。與Golf GT相較，從方向盤的控制與車身動態可明顯察覺兩者的不同，藉由較輕的車頭荷重、GTI等級的225/45/17跑胎與懸吊，使GT的轉向反應輕快、靈敏。即便因入彎速度過快而迫使前輪往外滑動，只需微幅修正方向盤轉角或減緩車速，前輪即快速回復循跡性，必要時ESP也會介入，性能、力道完全不遜GTI。

柴油TDI的儀錶板可看出其4500rpm便進入紅線區，下方為水溫錶及油量錶。

為測試兩部Golf在彎道中的操控與動力表現，藉由五指山其中一段長度2.5公里的道路（汐萬四號橋～清心亭）計時實測，沿途均為上坡並由高速彎道及S型連續彎路所組成，作為考量兩部Golf的性能依據。

軟硬適中的避震器讓Golf 2.0 TDI即便以激烈方式操駕，車身的動態反應依然極為穩定，讓人較在意的僅有205/55/16輪胎。由於此次有測時的壓力，因此需盡全力以壓榨出最快的性能極限，這也加深輪胎負擔而頻頻出現滑胎現象。從方向盤回饋的動態反應與入彎時的重心轉移，可明顯感受TDI引擎強勁的扭力輸出，與DSG手自排也有著絕佳默契，車身動向可隨油門及方向盤的控制而快速回應；可惜輪胎無法跟上動力節奏，因此得稍微降低入彎速度才能擁有順暢的出彎時機。最後Golf 2.0TDI衝抵終點線的時間為1分58.1秒。

接下來換Golf GT上場，很難想像這30公斤的車重差距，卻能換來更為敏銳的轉向反應與動態表現。因這段道路由連續多個急彎與S彎道所組成，車速最快約可衝至90km/h，輕踩煞車將速度降至80km/h左右入彎，轉向的控制反應比Golf GTI還輕且極為精準。繼續加速朝接下來的連續S彎道進攻，由於入彎角度及路面寬度的限制，除了須以精準的態度來控制行車動線外，對速度的掌控也需更細心。即便因車速過快而造成輕微推頭，但敏銳的轉向特性讓前輪隨著修正動作而立即恢復控制性，並提供更早的加速出彎時機，TSI引擎對操控的貢獻在後續路段中展露無疑。Golf GT最後以1分53.9秒的計時成績抵達終點。

在山路彎道的計時測試中，兩部Golf在長度2.5公里的上坡段皆使盡全力，2.0TDI的成績為1分58.1秒，而TSI引擎的GT則以1分53.9秒的成績獲勝。

這是一場實力接近，最終卻呈現一面倒的評比結果，領先對手的TDI柴油技術讓Golf在國內柴油房車市場中獨領風騷，但此次在遇上性能與省油兼具的TSI引擎後依然得舉白旗投降。其優異的動力輸出、低油耗與1.8升以下的稅賦，讓原本在柴油與汽油引擎間猶豫不決的準車主有了一個新的出口，但相對也使Golf 2.0TDI成為Golf GT進駐市場後的犧牲品。

Our Choice－Golf GT性能與經濟兼具的不二之選

VW集團總裁Bernd Pischetsrieder將在’06年底正式離職，這則新聞的出現讓人有些訝異，畢竟該集團自Bernd接手後有著大幅的銷售成長。而他離職的原因有許多謠傳，除了在降低成本方面未有積極成效外，尚包括Porsche購入VW股權的爭議、入主MAN卡車公司的過程有瑕疵、前總裁Ferdinand Piech的影響力仍在且對這幾項問題有意見。但從消費者的角度來看，VW近幾年推出的新作品如Golf、Passat，不論性能、品質、配備或價格皆得到消費者的極高評價，如此次Golf GT便是最佳典範。無論從性能或經濟的角度來看，Golf GT皆為一時之選，可惜的是只有兩百部配額，想入主TSI雙增壓可得加快腳步了。

配備差異表

Golf GT Golf 2.0TDI

17吋鋁圈 16吋鋁圈

225/45/17胎 205/55/16胎

增壓錶－

ESP動態穩定－

EDL電子差速－

<規格表>

車型名稱 VW Golf GT Golf 2.0TDI

引擎型式 L4 DOHC 16V+雙增壓 L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量 1390c.c. 1968c.c.

缸徑×衝程 76.5×75.6mm 81.0×95.5mm