零四比賽專用廠車 高規格改裝國內首見

100～200km/h：4.51秒  調整輪胎配方會更快

這輛就是今年在Option Cup Drag Racing中，以RT+ET做出零四12.341秒，通過末速225.0km/h的1965年Ford Mustang。在CU-IN 427自然進氣引擎原本就能榨出780hp的條件下，再搭配上490hp濕式NOS後，就算是280mm胖胖胎在動力介入時依舊會出現後輪橫移的情況，就算換上二檔瞬間，後輪也都會冒出濃煙，彷彿就像在看D1甩尾秀般震撼。

CU-IN 427其實就是引擎本體立方的意思，就是指這具本體擁有7000c.c.的超大排氣量。而這具本體在夾角60度、活塞直徑107.5mm及衝程96.1mm的搭配下，光是自然進氣的設定下就能榨出780hp的最大輸出。

這輛車其實是專為零四所打造，無論是動力、車體及傳動系統都是為了在專業的零四比賽所孕育。引擎部分基本上就是以自然進氣搭配NOS為主，並沒有採用任何強制增壓手段來壓榨動力，CU-IN 427這具鑄鐵材質的V8 SOHC 7000c.c.引擎本體，在1963年時就是為了賽車為目的誕生，在引擎本體、活塞、連桿及曲軸的強化、上半座的性能提升及Ford Performance進氣岐管的輔助下，這具CU-IN 427本體，在自然進氣的條件下就能擁有780hp的最大輸出，其餘的部分就交由擺放在副駕上的白色鋼瓶來負責，濕式NOS以每缸一支噴嘴直接注入缸頭內的設定，光NOS就可額外提供490hp的動力輸出，另外由於是採用化油器的設定，因此油氣混合比只能靠化油器內油針大小來取決，點火部分則採MSD強化點火來控制，汽油部分原本出廠設定就是食用VP C16(辛烷值117)，不過目前台灣僅有Q16(辛烷值116)，因此馬力輸出方面也會有些許折扣。

引擎周邊包含汽油管、水管與NOS管路等，全部都採用賽車規格的鋁合金接頭與金屬管路佈置，確保這些環節不會在比賽時出錯。

在濕式NOS及單缸單支噴嘴的搭配下，能提供額外的490hp動力輸出。並且在油門全開時會自動開啟注入燃燒式，如此暴力感甚至較渦輪增壓還來得痛快。

美式車輛的機械感向來都是車迷津津樂道的地方。排檔桿上方的紅色按鈕為零四彈射時所使用的起跑按鈕，壓下後即可鎖定輪胎動力，壓下前方金屬拉桿後車輛隨即射出。

而這輛車在每場比賽後都必須將水箱水卸除，比賽前再注入新品。不過這次車主卻忘了該步驟導致第二趟時水溫就已經偏高，但是地面仍無法提供該車抓地力，時速90km/h油門全開NOS注入汽缸頭內瞬間，280mm的胖胖胎依舊不斷打滑白煙滾滾，車輛直接偏移一個車道，但最後還是以相當優異的4.51秒成績作收。

為了符合美國當地的零四賽事規格，防滾架的焊燒都必須符合規則來配置，這個部分國內賽事似乎也可以依據來行事。

Drag Racing專用的胖胖胎就是為了提供車輛瞬間加速時的抓地力，因此胎壓的設定都會偏低，利用輪胎的變形率達到更大的接地面積，不過這個部分原先就是設定在專用賽道上使用，因此一般道路上還是無法提供穩定的推進力。

改裝明細：

CU-IN 427引擎本體

濕式NOS+8支噴嘴

MSD強化點火

零四專用變速箱(兩檔)

VP Q16賽車汽油

280mm Drag Racing胖胖胎

車主表示目前已向美國當地訂購可用於一般柏油道路的熱融胎輪胎，希望藉此可讓此車的成績更上層樓。